無(wú)地鐵，不都市。無(wú)敵（地）鐵，才都市。
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在10月底舉行的那場(chǎng)會(huì)上，關(guān)于南京地鐵的消息吸引了大家的關(guān)注。官方對(duì)“十三五”進(jìn)行了回顧，同時(shí)對(duì)“十四五”進(jìn)行了展望。按照我們的一貫風(fēng)格保持清零心態(tài)，過(guò)去的就讓它過(guò)去吧，今天我們來(lái)重點(diǎn)看看展望部分。
到“十四五”末的時(shí)候，南京將建成15條軌道交通城區(qū)線(xiàn)路（段）和都市圈市域線(xiàn)。運(yùn)營(yíng)里程約600公里，全國(guó)里程排名位居前列（筆者按：高于GDP排名即可）。目前已經(jīng)十線(xiàn)齊發(fā)，對(duì)于“建成15條”的表述來(lái)說(shuō)，如果含既有線(xiàn)路，明顯保守了，如果是新建成，又有些激進(jìn)。開(kāi)通線(xiàn)路數(shù)量看似很容易量化，但實(shí)際進(jìn)度很難保證量化指標(biāo)。激進(jìn)是好事，保守是風(fēng)格，隨緣吧，畢竟只是目標(biāo)。
在區(qū)域一體化方面，重點(diǎn)提到了要高效推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化、南京都市圈重點(diǎn)項(xiàng)目，建成寧句城際，加快推進(jìn)寧揚(yáng)、寧馬、寧滁等城際線(xiàn)路建設(shè)，形成四線(xiàn)放射型都市圈城際運(yùn)營(yíng)格局，打造“一小時(shí)”通勤圈。這幾條線(xiàn)路將會(huì)形成南京都市圈地鐵網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里的基本框架，再往后基本是修修補(bǔ)補(bǔ)，比如新建寧鎮(zhèn)城際和其他線(xiàn)路的各種延伸線(xiàn)等。
說(shuō)到延伸線(xiàn)，我們必須說(shuō)道一下。寧句城際兩頭都要延伸，寧溧城際可能會(huì)延伸到溧陽(yáng)，大家對(duì)寧高城際繼續(xù)往里延伸的呼聲也很高，寧和城際延伸也是箭在弦上，寧天城際不延伸對(duì)不起這名，如果揚(yáng)州拿不到修建地鐵的通行證，寧揚(yáng)城際未來(lái)保不準(zhǔn)也會(huì)延伸。都市圈的地鐵網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)的同時(shí)，我們也要做好遇到人口拐點(diǎn)的相關(guān)準(zhǔn)備。比如，謀劃以都市圈為整體面向國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際來(lái)吸引人口和人才等。
關(guān)于運(yùn)營(yíng)方面的目標(biāo)，還有這些：“十四五”期間，地鐵運(yùn)營(yíng)日均客流量超490萬(wàn)人次：這個(gè)和線(xiàn)路開(kāi)通緊密相關(guān)，沒(méi)什么好說(shuō)的。南京地鐵占全市公共交通出行總量的比例達(dá)到65%以上，發(fā)揮地鐵在城市公共交通體系中的主體作用：這個(gè)和客流量互為因果，當(dāng)然還要看公交線(xiàn)路的優(yōu)化效果。“十四五”期間實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入70.04億元：主要通過(guò)上蓋物業(yè)作為核心主業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，另外也有廣告、公網(wǎng)、商業(yè)等資源營(yíng)業(yè)收入。如果這些方面表現(xiàn)很好的話(huà)，倒是建議在票價(jià)上多些讓利于民，這個(gè)對(duì)上面兩個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有支持作用。
建設(shè)這一塊沒(méi)什么好說(shuō)的，關(guān)注的朋友估計(jì)都能倒背如流。除了表上的在建線(xiàn)路，還有即將開(kāi)工的寧馬城際、寧滁城際和寧揚(yáng)城際，其他已規(guī)劃未開(kāi)工的項(xiàng)目都沒(méi)有了。ps：18號(hào)線(xiàn)的進(jìn)展目前仍然是個(gè)謎。大家關(guān)注的其他線(xiàn)路如12號(hào)線(xiàn)等，還沒(méi)獲批，現(xiàn)在談開(kāi)工還早。關(guān)于建設(shè)方面的展望，還有這些：持續(xù)推進(jìn)新技術(shù)研究和應(yīng)用：新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于提高建設(shè)速度和降低成本等都有很大的作用，好事。打造特色站點(diǎn)：加大設(shè)計(jì)創(chuàng)新力度，結(jié)合線(xiàn)網(wǎng)布局和沿線(xiàn)資源，塑造2-3個(gè)全國(guó)聞名的特色站點(diǎn)。通過(guò)大道至簡(jiǎn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本無(wú)可厚非，耗費(fèi)資金進(jìn)行大范圍提升觀(guān)感沒(méi)有太大必要。重點(diǎn)打造個(gè)別站點(diǎn)，可取。
下一輪規(guī)劃有哪些線(xiàn)路呢？仍然沒(méi)有透露。但有一點(diǎn)是肯定的：地鐵規(guī)劃跟著城市發(fā)展規(guī)劃走。南京作為世界文學(xué)之都，真的是體現(xiàn)在各個(gè)方面的。 首先來(lái)看看佘董的說(shuō)法：第三輪城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃將著力服務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)，解決現(xiàn)有線(xiàn)網(wǎng)的堵點(diǎn)，服務(wù)于軌道交通的盲點(diǎn)，解決公共交通出行中的痛點(diǎn)。我們?cè)賮?lái)看看網(wǎng)友的解讀：至于下一輪到底有哪些線(xiàn)路，現(xiàn)在還不能確定。此前的傳言是這樣的：2號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)（經(jīng)天路-仙林湖）
2-9號(hào)線(xiàn)接駁線(xiàn)（水西門(mén)大街-集慶門(mén)大街）
3號(hào)線(xiàn)西延（林場(chǎng)-花旗營(yíng)）
4號(hào)線(xiàn)西延（珍珠泉-南京北站）
4號(hào)線(xiàn)北延（仙林湖-華僑城東）
8號(hào)線(xiàn)（中華門(mén)-十月廣場(chǎng)）
9號(hào)線(xiàn)二期（濱江公園-板橋中心）
10號(hào)線(xiàn)三期（雨山路-科工園）
12號(hào)線(xiàn)（牛首山-金馬路）
13號(hào)線(xiàn)一期（沿山大道-金箔路）
16號(hào)線(xiàn)（板橋南-機(jī)場(chǎng)跑道舊址）
S6號(hào)線(xiàn)西延（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)-馬群）
如果說(shuō)此前大家對(duì)8號(hào)線(xiàn)和16號(hào)線(xiàn)有疑問(wèn)的話(huà)，隨著寧蕪鐵路改造工程的不斷加速，這兩條線(xiàn)路也逐漸明朗了起來(lái)。
另外，即便下一輪線(xiàn)路已經(jīng)獲批，仍然存在各種可能。以上一輪為例，在2015年5月獲批的《南京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015-2020年）》中，1號(hào)線(xiàn)北延、2號(hào)線(xiàn)西延、3號(hào)線(xiàn)三期、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)一期和10號(hào)線(xiàn)二期等獲批。隨后的第二年，也就是2016年11月1日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《關(guān)于南京城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案（2016～2021年）》中，新增了4號(hào)線(xiàn)二期、11號(hào)線(xiàn)一期和S8線(xiàn)南延。
下一輪究竟有哪些線(xiàn)路會(huì)上報(bào)，又有哪些線(xiàn)路能獲批，繼續(xù)等待吧！
未來(lái)五年，在南京地鐵唱好運(yùn)營(yíng)、建設(shè)和規(guī)劃三部曲的工作中，我們都是旁觀(guān)者，也是親歷者，更是受益者。對(duì)于這樣的角色扮演，你，準(zhǔn)備好了嗎？吐槽、爆料、建議、咨詢(xún)和商務(wù)合作，都可以加小編微信哦！
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