原標(biāo)題：地鐵里程前十城：上海831公里領(lǐng)跑，武漢超深圳挺進(jìn)前五
進(jìn)入年底，多個(gè)城市開通了新的城市軌道交通線路。
從北上廣深再到新一線城市中的武漢、南京，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程排位也發(fā)生了變化。
年底地鐵密集“上新”
12月31日，北京開通試運(yùn)營(yíng)8號(hào)線三期北段、11號(hào)線西段、14號(hào)線剩余段等9條（段）56.1公里城市軌道交通新線，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)783公里。據(jù)“北京交通”官方微博介紹，2007年以來，北京市每年都有新的城市軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，本次9條（段）的開通數(shù)量也是歷年之最。2021年北京市城市軌道交通客運(yùn)量30.7億人次，同比增長(zhǎng)34%。
北京之外，上海也在30日“上新”兩條軌道交通：14號(hào)線、18號(hào)線一期北段開通初期運(yùn)營(yíng)。至此，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程增至831公里，線路增至20條，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
上海申通地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)介紹，14號(hào)線是上海第一條8編組全自動(dòng)運(yùn)行線路，沿線經(jīng)過嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)五個(gè)行政區(qū)，是目前路網(wǎng)中繼1、2號(hào)線之后的又一條高運(yùn)量的市區(qū)級(jí)線路，是聯(lián)系市中心和東西部地區(qū)的便捷通道。14號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程38公里，換乘車站13座，是名副其實(shí)的“換乘王”。
作為上海最后一條大規(guī)模穿越市區(qū)東西走向的地鐵線路，14號(hào)線不僅能夠緩解東西走向2號(hào)線的客流，還串聯(lián)起陸家嘴、豫園、一大會(huì)址·黃陂南路、靜安寺等多個(gè)上海景點(diǎn)。
圖片來源：上海地鐵官方微信
另一個(gè)值得注意的城市是中部的武漢，就在12月26日，武漢同時(shí)開通3條地鐵線路，分別是5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線）。
武漢這三條線路齊開通后，將實(shí)現(xiàn)軌道交通市域全覆蓋，地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到435公里，位居中部第一、全國(guó)第五，躋身世界級(jí)地鐵城市。（注：國(guó)際上一般將通車?yán)锍?00公里作為世界級(jí)地鐵城市的準(zhǔn)入門檻。）
而另一座新一線城市南京，在28日開通了S6寧句城際、南京地鐵二號(hào)線西延線，兩條新線開通后，南京地鐵將由10線運(yùn)營(yíng)變成11線運(yùn)營(yíng)（2號(hào)線西延線和2號(hào)線算1條線），運(yùn)營(yíng)里程由378公里延長(zhǎng)至427公里，里程增加近 13%。
此次南京開通的兩條線路中，寧句城際是江蘇省內(nèi)首條跨市域軌道交通線路。而且，寧句城際、2號(hào)線西延線分別由2號(hào)線馬群站向東、油坊橋站向西延伸，使得南京軌道交通輻射面呈東西橫向延展。由此，南京軌道交通有了一條東西向的“城市軌道大動(dòng)脈”。
武漢超深圳挺進(jìn)前五
隨著12月諸多城市的地鐵新線路開通后，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程前十城市也發(fā)生了一些變化。
位居前四的，依然是上海、北京、廣州、成都，而武漢在26日之后，運(yùn)營(yíng)里程首次超過深圳，成為中國(guó)地鐵第五城。就在今年年初，武漢地鐵里程數(shù)剛超過了南京。
隨著城市群的發(fā)展，各要素流動(dòng)需求加強(qiáng)的情況下，城市內(nèi)也需要增加銜接的層次。軌道交通作為投資大、民生最關(guān)注的領(lǐng)域之一，對(duì)于人口與產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入影響明顯。各地十四五期間也明確了城市軌交的計(jì)劃。
《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，實(shí)現(xiàn)上海中心城60分鐘可達(dá)毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達(dá)長(zhǎng)三角主要城市，中心城軌道交通站點(diǎn)600米半徑范圍內(nèi)常住人口、就業(yè)崗位覆蓋比例分別達(dá)到55%、61%以上，中心城公共交通出行比重（不含步行）達(dá)45%以上。軌道交通方面，2025年，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)960公里，保持全國(guó)前列。
根據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在新聞發(fā)布會(huì)上的公開發(fā)言，“十四五”期間，北京將加密重點(diǎn)功能區(qū)軌道交通線網(wǎng)，預(yù)計(jì)新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約300公里，到2025年，軌道交通（含市郊鐵路）運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到1600公里。
中部的武漢，“十四五”期間將推進(jìn)7號(hào)線北延線（前川線）、11號(hào)線東段二期、三期、19號(hào)線建設(shè)，開工軌道交通新港線一期、5號(hào)線二期、16號(hào)線二期、12號(hào)線連接線工程等項(xiàng)目，并全力配合12號(hào)線PPP項(xiàng)目建設(shè)。
此外，除了各地加快市內(nèi)軌道交通建設(shè)外，各城市群今年也加快了市域（郊）鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)。這種線路是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
上海市發(fā)展改革研究院城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)屠烜曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，對(duì)超大城市以及大型城市群來說，只有高鐵和地鐵兩種制式的軌交肯定是不夠的，需要設(shè)置更豐富的層次比如市域鐵路來補(bǔ)充。
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