至2019年2月15日，南京地鐵已開通運(yùn)營線路共有10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號(hào)線，共174座車站，地鐵線路總長378千米，線路總長居中國第4（僅次于上海、北京、廣州）。
另外，南京地鐵的乘坐感受我感覺應(yīng)該在全國能保二爭一吧，這個(gè)大大的贊，特別夏天，得帶個(gè)外套，要么容易被凍感冒，手動(dòng)滑稽。
看看南京地鐵的規(guī)劃圖，還是很宏大的，密密麻麻。
到安徽的線路：寧滁城際S4號(hào)線，建成后從江北前往滁州只需要20分鐘。
其實(shí)仔細(xì)看南京地鐵規(guī)劃，會(huì)發(fā)現(xiàn)，南京不僅有到安徽的地鐵，也有到省內(nèi)其他城市的地鐵，例如寧揚(yáng)城際S5號(hào)線，寧揚(yáng)城際起于經(jīng)天路站，止于揚(yáng)州火車站，全線設(shè)車站20座，并與南京地鐵4號(hào)線在仙林東站（仙林湖站）銜接換乘。
有消息稱，將很快啟動(dòng)建設(shè)。寧鎮(zhèn)城際，寧鎮(zhèn)城際規(guī)劃起于仙林東地鐵站，經(jīng)寶華、下蜀、高資，接入鎮(zhèn)江，全長約45公里，總投資100億元。
想想為什么南京要花這么大力氣，浪費(fèi)這么多財(cái)力建造到周邊城市，乃至其他省的地鐵呢？
作為江蘇省會(huì)、副省級(jí)城市，在省內(nèi)經(jīng)濟(jì)遭到蘇州的壓制，而且短時(shí)間也難以撼動(dòng)蘇州GDP的地位，更不用說挑戰(zhàn)華東霸主上海，這也是沒有辦法的事情，地理位置的因素。
省會(huì)在省內(nèi)的作用，一般都是用來帶動(dòng)和輻射全省，做好帶頭大哥，南京的地理位置在江蘇邊緣，往東輻射嗎？蘇錫常不用南京輻射，不反過來輻射南京就不錯(cuò)了。往北輻射？
不得不說，這個(gè)是可行的，但是南京從一開始就沒有選擇這條路，看看江蘇鐵路就知道，經(jīng)過南京的重要線路南京往往選擇往安徽而不是往北，因?yàn)榘不针x南京太近了，合肥乘機(jī)發(fā)展自己，有野心有遠(yuǎn)見，導(dǎo)致現(xiàn)在合肥的高鐵線路圖甩開了南京一條街。
南京現(xiàn)在騎虎難下了，再往蘇北輻射？那以前的工作全部拋棄從頭來過嗎？說實(shí)話力不從心了。
省政府提出提高南京首位度，大力發(fā)展南京，南京往安徽，往揚(yáng)州，往鎮(zhèn)江修地鐵無可否非，有利于自身發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許即可，希望南京發(fā)展越來越好，江蘇其他城市也能夠不斷進(jìn)步。
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