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說到國產越野車，很多人會聯(lián)想到哈弗H9，北汽BJ40等等，但有這么一款車，它總是神龍見首不見尾，卻被越野人津津樂道，有人說它站在國產越野車之巔，也有人吐槽它徒有虛名，關于它的傳言褒貶不一，眾說紛紜。

好了不賣關子了，它就是我們今天要揭秘的主角，我國解放軍裝備用車——東風猛士。在介紹最新的三代猛士前，先來科普下天朝的軍車史。

一、從借鑒到創(chuàng)新，縱觀猛士進化史

我國“一代軍車”是越野人熟悉的北汽212，因為其民用版本的推行，也讓不少越野人和軍事迷大呼過癮，但到了新千年后，軍隊現(xiàn)役的0.5/0.75T級的新型212似乎達到了瓶頸。

▲一代軍車北汽212

為了提高軍車的整體可靠性、野外通過性和戰(zhàn)術擴展性，東風汽車臨危受命，負責研發(fā)1.5T級的“二代軍車”，適逢機緣巧合，當時的東風汽車正好引進了米果悍馬車的全套生產線及核心技術。

▲一代東風猛士

于是從2002年開始，一代猛士正式開始研發(fā)，并在短短四年后順利通過軍檢，開始小范圍列裝部隊，而正式亮相則是在09年的國慶60周年大閱兵上，隨后東風汽車集團根據(jù)部隊使用需求，陸續(xù)發(fā)展了多款改進型猛士車輛。

▲二代東風猛士

如果說一代猛士是解決了從無到有的問題，而二代則是質的提升。二代猛士的首次正式亮相是在13年北京防務展上，相比上一代，無論是防護性還是國產化上都大大提升，實現(xiàn)了從借鑒到創(chuàng)新的轉變。

▲出現(xiàn)在閱兵儀式上的二代猛士改裝車

2015年閱兵式，接受檢閱的四輪長軸和六輪標準裝甲車，就是基于二代猛士的基礎上改裝而來的，其中四輪長軸車型裝備于武警部隊，六輪標準版車型裝備于駐北部隊，為我國打黑抗暴、維穩(wěn)治安做出了巨大貢獻。

▲三代東風猛士

而在緊隨其后的16年珠海航展上，亮相了三代猛士，這代猛士無論外觀、內飾，還是懸掛、驅動，都與前兩代有了大幅度提升，并從大一車型發(fā)展成擁有豐富擴展能力的猛士車族！

二、從外觀到內飾，三代猛士猛在哪？

17年上海車展，東風汽車推出了全新涂裝的三代運兵突擊型猛士車，很明顯，整車外觀變得更加威武霸氣，具備了整車裝甲防護能力，也可以根據(jù)使用需求增加頂部或底部裝甲，下面就來具體看看外觀。

▲上海車展上的三代運兵突擊型猛士車

這款長軸版的三代猛士寬*高分別為2134*1912(mm)，但總長接近6000(mm)，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸，并且整車油漆經(jīng)過特殊磨砂處理，可以有效減弱反光，避免在實戰(zhàn)中暴露位置。

車身大致呈倒T型，前臉碩大的進氣格柵具備一定正向防破片能力，也能平衡各種用車工況下的動力艙熱平衡。中網(wǎng)前面加裝了一款知名國產越野品牌T-MAX的絞盤，確保車輛在戶外惡劣條件下的脫困能力。

前照燈都是圓形設計，方便生產的同時，保障了結構的結實性，并且全都被鋼制格柵保護。在格柵上，還有兩組前置攝像頭，這是便于駕駛員在夜間行車時使用的。

全車都是小塊方正的雙層車窗玻璃，前檔玻璃也被分割成兩塊，可以通過聯(lián)通玻璃框架同步更換，并且還配備了防彈護板，無論實戰(zhàn)還是遮光都很合適。車身中間剪刀門設計，上下開合，方便上下，而駕駛側車門用外置車門鉸鏈。

在車尾位置，一側有一套附件支架，可以通過軟性材料規(guī)定工兵鏟、鐵錘、鐵鎬三件套，而另一側則是從車身延長到車尾頂部的排氣管，目的也是為了提高涉水用過性。后車燈附近除了牽引掛鉤，還設有電源接口。

再說說內飾，軍用車的內飾和硬派越野一樣都是感人的，民用化的方向盤，全塑料的儀表臺，指針式組合儀表，以及按鈕式的中控設計等等，只能說一切都是為了可靠性吧。當然，車內還有很多步兵和武器設置，就不細說了。

三、越野男人的軍工夢，猛士越野性能究竟如何？

說到越野性能，首先要說的自然是動力組成，這款三代猛士仍然是配置東風康明斯柴油增壓發(fā)動機，最大功率112千瓦，最大扭矩502牛米，五速手動變速器，續(xù)駛里程750km，還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。

▲東風康明斯的ISDe300 40型柴油增壓發(fā)動機

盡管這套動力總成的數(shù)據(jù)和排量不成正比，在0~80km/h加速上需要花上12秒，最高速度也只能達到150km/h，但強大的扭矩，才是越野人夢寐以求的性能。

猛士采用全部國產化的實時四驅系統(tǒng)，具備HL（高速鎖定）、L（低速）N（空擋）、H（高速）擋位，日常行駛時前后驅動分配的比例幾乎達到50:50，在復雜路況時可以切換至HL擋位或L擋位，可謂是脫困好手。

再來看看底盤，三代猛士的前后驅動橋匹配的都是A型下擺臂，采用全獨立懸掛，去掉了前兩代猛士的“門式橋”和軸間制動系統(tǒng)，并在前后傳動軸位置配置了單活塞盤式軸間制動分泵，降低了高速駕駛剎車時半軸的斷軸風險。

決定車輛通過性的，還有輪胎，該車采用常見的18寸輪轂，但使用的卻是305-80的泥地胎，并且前輪采用輪邊減速器，輪胎中間的充氣系統(tǒng)，可以根據(jù)路面狀況調整胎壓，任何兩個車輪被擊穿，仍可繼續(xù)行駛30公里。

最后，作為我國自主創(chuàng)新的三代高機動性軍車，其性能拿來越野是綽綽有余的，并且該車采用的是非承載式車身，在防護體系上，與悍馬等車型也早已不可同日而語，但時代更替日新月異，就像米果的悍馬也會被JLTV替代，猛士作為“國產烏尼莫克”依舊任重道遠。

互動時間

如果猛士推出售價30萬的民用版，你會入手嗎？

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