面臨諸多困難的北京現(xiàn)代，想要復刻此前的“現(xiàn)代速度”，并不容易。
從0到1千萬是一個頗為困難的事情，這一點對汽車行業(yè)來說尤甚?？v觀國內汽車品牌的千萬級別路程，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年，東風日產花費了15年2個月……
在國內7家“千萬銷量俱樂部”的成員中，用時16年的北京現(xiàn)代算是較為突出的品牌。2018年12月23日，隨著一輛白色索納塔插電混動版車型的下線，北京現(xiàn)代銷量正式突破1000萬輛。
在第1000萬輛產品下線儀式上，北京現(xiàn)代表示過去的16年收獲了千萬用戶的認可，未來還將始終堅持以用戶為中心，并開啟AI2.0時代。北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉表示：“背靠現(xiàn)代汽車的尖端科技，北京現(xiàn)代計劃2020年回歸百萬俱樂部，2023年向全新的輝煌階段進軍?！?/span>
同時，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼還立下了“未來8年內迎來第二個1000萬輛下線”的flag。
徐和誼代表著北京現(xiàn)代品牌的發(fā)言一經(jīng)曝出，瞬間成為業(yè)界的討論焦點。然而，在2017年北京現(xiàn)代銷量一路下滑以及當下中國車市進入寒冬的背景下，8年內實現(xiàn)下一個1000萬輛的目標似乎更像是在“吹?！?。更嚴重的是，北京現(xiàn)代未來想要重回正軌自身亦有諸多問題噬待解決。
銷量質量雙下滑
自2017年開始，曾經(jīng)以“現(xiàn)代速度”為傲的北京現(xiàn)代銷量也開始以“極具特色”的速度下滑。
2016年，北京現(xiàn)代在華市場可謂是風頭出盡，其銷量也達到了入華國產以來的頂峰，然而在“人生巔峰”的喜悅還未散去之時，現(xiàn)實就給了北京現(xiàn)代一拳痛擊。2017年，受到以國際關系為導火索的各方因素的影響，北京現(xiàn)代僅實現(xiàn)了82萬輛的全年銷售額，同比2016年下滑了近40%。更讓北京現(xiàn)代感到頭疼的是，2017年的銷量甚至低于2012年的86萬輛?？梢哉f，這一擊不僅擊碎北京現(xiàn)代的歡喜，而且還使其一夜回到了“解放前”。
時間進入2018年，已經(jīng)處于低谷期的北京現(xiàn)代似乎仍未滑到“坑底”。2018年年初，北京現(xiàn)代定下了90萬輛的銷量目標，6月份則將銷量目標改為95萬輛。不久之后，面對不斷下滑的銷量態(tài)勢，北京現(xiàn)代再次將銷量目標調回90萬輛。
不過，即使是90萬輛的銷售目標，北京現(xiàn)代似乎也已難完成。2018年1-11月份，北京現(xiàn)代零售量為659，587輛，僅完成90萬年銷量目標的73%。如果沒有奇跡出現(xiàn)的話，2018年將再次刷新北京現(xiàn)代的“下線”。
值得一提的是，目前北京現(xiàn)代在華擁有5座工廠，年產能為165萬輛，既使按照90萬輛的銷量目標計算，其產能空置率也高達了45%以上。而且，北京現(xiàn)代旗下的主力車型銷量也已大幅下跌，其旗艦SUV車型勝達的已從6月份的1800輛下跌到了11月份的28輛。這一數(shù)據(jù)，不可謂不打臉。
“屋漏又逢連夜雨”，銷量不斷刷新“下線”的同時，質量問題的爆發(fā)更是讓北京現(xiàn)代感到焦頭爛額。
回顧2017年，業(yè)界最大的質量新聞非本田1.5T發(fā)動機“機油門”莫屬了，但事實上存在發(fā)動機機油增多問題的企業(yè)并不只有本田一家，近2年一直走背運的北京現(xiàn)代也是其中之一。
2018年10月，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷召回中心的網(wǎng)站發(fā)布信息稱：“因發(fā)動機機油液面增高，北京現(xiàn)代宣布召回旗下的途勝車型”。根據(jù)公告可知，本次召回的是2015年8月15日—2018年9月18日生產，發(fā)動機為GAMMA 1.6 T-GDI 1.6T的途勝車型，涉及車輛超過40萬臺。而且，這已不是途勝的首次召回。更為嚴重的是，北京現(xiàn)代旗下的昂希諾、索納塔（1.6T）等車系均搭載了這款存在缺陷的發(fā)動機。
不過，途勝還僅僅是北京現(xiàn)代質量問題的冰山一角。根據(jù)國內各大投訴投訴平臺的數(shù)據(jù)可知，北京現(xiàn)代旗下ix35、朗動、名圖等主力車型都存在嚴重的質量問題。尤其是ix35車系，其頻繁出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，且廠家還推卸責任。據(jù)業(yè)內人士透露：“北京現(xiàn)代旗下車型的銹蝕問題，根本原因就是廠家的偷工減料所致。另外，存水現(xiàn)象也說明，天窗設計也有缺陷。”
面對銷量和質量的雙下滑，今年之于北京現(xiàn)代可謂多事之秋。但不得不提的是，這并不是北京現(xiàn)自身的唯一問題。
品牌建設的失敗
作為一家合資品牌，北京現(xiàn)代似乎從未給人以“高端”的感覺。
回顧北京現(xiàn)代的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，2017年之前這家合資品牌并未遭遇過大的挫折。
2002年，時任現(xiàn)代汽車集團會長的鄭夢九揭開了現(xiàn)代汽車與北京汽車的合作序幕，并且在同年完成了簽約、成立公司、建廠、投產、首款產品下線一系列工程。
在此后的數(shù)年間，北京現(xiàn)代走的可謂是“順風順水”。2004年，北京現(xiàn)代銷量達到10.27萬輛，2007年甚至出現(xiàn)了產能跟不上銷量的狀況。2008年，隨著悅動和伊蘭特組合的出現(xiàn)，北京現(xiàn)代銷量的騰飛正式開啟。
正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，悅動和伊蘭特的大賣特賣讓北京現(xiàn)代賺的盆滿缽滿的同時，也給其品牌貼上了“中低端”的標簽。
此外，在自主品牌與其他合資品牌積極研發(fā)布局全新車型之時，北京現(xiàn)代卻在SUV領域拿出了途勝、ix35、全新途勝組成的SUV“套娃陣容”，在轎車市場上演伊蘭特、悅動、朗動、領動等車型的“祖孫同堂”大戲。這種將老車型涂涂改改當新車賣的“一招吃遍天下”的套路，雖然為北京現(xiàn)代帶來了不錯的盈利，但卻也是建立在“新車大賣，老車戰(zhàn)死”基礎之上的虛假繁榮。不得不說，這種做法極大拉低了北京現(xiàn)代的品牌定位。
正如汽車分析師張志勇所說的，在中國汽車市場過去幾十年的草莽增長期內，北京現(xiàn)代“多代同堂”的做法無疑會給品牌銷量帶來疊加效應，但是長期如此與品牌積累并無益處。
不過，隨著時間的推移，北京現(xiàn)代似乎也意識到了品牌建設方面的不足，并采取了各種措施提升品牌定位。
其中，最能引起業(yè)界關注的就是將旗下的旗艦車型捷恩斯升級為豪華子品牌，正如日產推出英菲尼迪、豐田塑造雷克薩斯一樣，將捷恩斯變成現(xiàn)代-捷恩斯。
但事實證明，北京現(xiàn)代的這一舉措并未見效。而且，為了應對銷量的斷崖式下滑，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)陷入了降價促銷的死循環(huán)，這無異于給原本就失敗的品牌建設再次蒙上一層陰影。
而且，隨著當下銷量的低迷，合資品牌、豪華品牌價格的下探以及自主品牌整體實力不斷向上，北京現(xiàn)代幾乎已經(jīng)陷入了進退兩難的境地，其產品降價快、品牌溢價能力低的問題也愈發(fā)的明顯。
產品力亦是桎梏
相比品牌建設可以徐圖漸進，提升產品力是幫助北京現(xiàn)代脫困的首要任務。
目前，隨著汽車市場的消費升級以及“新四化”趨勢的愈加明顯，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力在產品實力的提升上可謂不遺余力。
尤其是在年輕化、智能化、新能源等方面，以豐田、本田、大眾、長安、吉利、長城、比亞迪等為代表一大批合資品牌與自主品牌早已在積極布局，并已經(jīng)推出了適應市場、產品力更強的新車型。而且，就連一向高冷的豪華品牌也在盡全力的拿出更多實力派產品。
相比之下，北京現(xiàn)代直到今年年初才推出了“質現(xiàn)代·智未來“全新發(fā)展戰(zhàn)略，提出“三縱三橫”的產品布局。而且，這種后知后覺的發(fā)展戰(zhàn)略似乎并未讓北京現(xiàn)代旗下車型產品力提高許多。
聚焦到具體車型上，領動、悅動、悅納、名圖等主力轎車車型除了價格的優(yōu)勢以外，產品力幾乎已無優(yōu)勢可言。而作為北京現(xiàn)代新推出的旗艦車型，全新途勝雖然被官方稱為“第四代”新車，但是細觀之下也僅是一次改款而已。
此外，作為今年上半年推出的全新SUV車型，昂希諾也僅是在上市首月銷量突破4000輛，其后便一蹶不振。11月份，昂希諾更是只賣出了94輛。昂希諾令人唏噓的銷量，雖然有其定位偏差的原因，但更多的還是其產品力的底下。
而在轎車方面，10月18日北京現(xiàn)代推出了旗下全新轎車車型菲斯塔，新車上市之后10月、11月銷量分別為6688輛、8063輛，相比軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級車，這一成績似乎也無值得夸耀之處。
值得一提的是，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2019年將發(fā)布包括3款全新車型、2款改款車型，以及3款新能源車型在內的8款新車，并將加碼新能源產品，向著2020年新能源產品占比達到10%的目標邁進……不得不說，北京現(xiàn)代的這一規(guī)劃依舊落后主要競爭對手許多。
可以說，在中國汽車市場進入新時代之后，羸弱的產品實力已經(jīng)成為了北京現(xiàn)代發(fā)展的桎梏。一位業(yè)界人士也表示：“可以預見，未來如果北京現(xiàn)代不能拿出行之有效的中長期規(guī)劃改善品牌形象、提成產品質量和競爭力，在已經(jīng)進入'圓弧頂’的中國市場，想要8年實現(xiàn)下一個1000萬輛，恐怕是道阻且長”。
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