流水它帶走光陰的故事，改變了我們。就在那多愁善感而初次回憶的青春。
——羅大佑《光陰的故事》
2016年5月4日，聯(lián)合國(guó)發(fā)表嚴(yán)正聲明，宣布聯(lián)合國(guó)對(duì)于“青年”的定義是年齡介于15歲與24歲之間的群體。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，93年出生的筆者將過(guò)完人生最后一個(gè)青年節(jié)。emmmm...廣大的80后群體就不要想了，青年節(jié)這個(gè)事兒跟你們沒(méi)啥關(guān)系了。
但是話又說(shuō)回來(lái)，五四青年節(jié)可能在我國(guó)眾多節(jié)假日當(dāng)中，是最不被關(guān)注的節(jié)日，放假？不存在的。SO，既然如此，不如在這個(gè)最值得感嘆青春的時(shí)間里，來(lái)一段回憶殺吧！回憶什么呢？回憶那些年我們?cè)?jīng)追過(guò)的Dream car。雖然TA們和我們的青春一樣，早已不在...
寶馬Z4
停產(chǎn)原因：換代
1989年，寶馬Z1誕生，標(biāo)志著寶馬敞篷跑車(chē)的歷史進(jìn)入Z時(shí)代。2003年，作為Z3的替代車(chē)型，Z4橫空出世。長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，幾乎裝在后軸上的座椅，靈敏的操控，Z4都完美詮釋了BMW的敞篷跑車(chē)精髓。先期的Z4共搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，共三個(gè)版本。馬力分別為221ps、234ps以及268ps。Z4 M更是將馬力提升至347ps，并推出了coupe版。
2009年第二代Z4的上市又一次刮起了旋風(fēng)。沒(méi)有了敞篷版和coupe之分，取而代之的是“硬頂敞篷版”。在動(dòng)力方面也第一次引入了渦輪增壓引擎。外形更加動(dòng)感優(yōu)美，沒(méi)有了臃腫的感覺(jué)。經(jīng)歷了7年歲月的洗禮，2016年Z4走下了歷史的舞臺(tái)。同時(shí)，寶馬與豐田簽署合作協(xié)議，Z4的繼任者Z5將與豐田SUPRA共平臺(tái)。不知道加入豐田基因的BMW Z5還會(huì)不會(huì)繼續(xù)書(shū)寫(xiě)傳奇。
豐田-FJ酷路澤
停產(chǎn)原因：銷(xiāo)量不佳
在2016年8月，豐田正式宣布將停產(chǎn)FJ酷路澤車(chē)型。理由很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量不佳。這臺(tái)SUV在2015年國(guó)內(nèi)的上牌數(shù)量?jī)H為221臺(tái)，從廠家的角度出發(fā)，留下它的意義確實(shí)不大。
不過(guò)，雖然銷(xiāo)量不佳，但是這并不阻礙FJ酷路澤是一款很受越野愛(ài)好者喜愛(ài)的車(chē)型。它本著向豐田早期硬派SUV FJ40致敬的理念而打造。復(fù)古的車(chē)標(biāo)、懸浮式車(chē)型、對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，將前衛(wèi)與復(fù)古完美的結(jié)合到了一起。而除了著復(fù)古的外觀之外，最受消費(fèi)者喜愛(ài)的，當(dāng)然是車(chē)輛的機(jī)械性能，采用非承載式車(chē)身布局的FJ酷路澤搭載了一臺(tái)4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩為380Nm，匹配5速自動(dòng)變速箱，此外，它還搭載了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在越野性能方面有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
豐田-銳志
停產(chǎn)原因：銷(xiāo)量不佳
自從去年銳志正式宣布停產(chǎn)在之后，車(chē)界一片哀嚎，當(dāng)時(shí)筆者心里就有一句 MMP 不知當(dāng)講不當(dāng)講：我錢(qián)都湊夠了，你 TM 卻停產(chǎn)了！要知道，銳志是多少騷男騷年的夢(mèng)，江湖傳言：開(kāi)銳志，都能有女朋友！
雖然這只是一個(gè)梗，也說(shuō)明銳志確實(shí)是一款充滿情懷的車(chē)。而銳志之所以深受車(chē)迷的喜愛(ài)，是因?yàn)?...它是同價(jià)位中你能買(mǎi)到的最便宜的 FR 三廂轎車(chē)，并且擁有同價(jià)位車(chē)型中獨(dú)一無(wú)二的 V6 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了二手的 E87 和 G37，你很難在同價(jià)位中找到一輛如此有玩頭的 FR 了。那么，這么逼格有情懷的車(chē)，豐田為什么要停產(chǎn)了呢？主要原因還是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳。
本田-歌詩(shī)圖
停產(chǎn)原因：水土不服
歌詩(shī)圖是比較早，將“跨界風(fēng)”概念帶入國(guó)內(nèi)的車(chē)型。但由于動(dòng)力總成以及外形設(shè)計(jì)等諸多原因，它在國(guó)內(nèi)遇到了滑鐵盧。而慘淡的銷(xiāo)量，也是致使其停產(chǎn)的最終原因。
歌詩(shī)圖的跨界風(fēng)雖說(shuō)是比較先進(jìn)的理念，但本田卻沒(méi)有將其演繹的很好，如果說(shuō)前臉造型還算正常的話，車(chē)身側(cè)面對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就真的有些怪異了。另外，在動(dòng)力總成方面，歌詩(shī)圖曾搭載了2.4L、3.0L和3.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車(chē)型還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。與時(shí)下較為主流的車(chē)型相比，它的動(dòng)力系統(tǒng)稍顯孱弱，并且燃油經(jīng)濟(jì)性略差一些，在國(guó)內(nèi)小排量渦輪增壓車(chē)型當(dāng)?shù)赖那闆r下，顯得有些水土不服。如此來(lái)看，停產(chǎn)也并非是一個(gè)不好的選擇。
大眾甲殼蟲(chóng)
停產(chǎn)原因：銷(xiāo)量不佳，節(jié)省產(chǎn)能和資源
如果讓每個(gè)人都選出自己心目中最具有仿生學(xué)特色的一款車(chē)，那大眾甲殼蟲(chóng)必將高票當(dāng)選。幾十年來(lái)，這只小蟲(chóng)憑借其古靈精怪的外形贏得了無(wú)數(shù)人的芳心，成為了永恒的經(jīng)典。然而大眾于2015年遭遇了排放門(mén)事件，需要支付高額的罰款，為了減緩財(cái)政危機(jī)帶來(lái)的影響，在2018年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，大眾公司便宣布這代甲殼蟲(chóng)的生命周期結(jié)束后不再推出新款甲殼蟲(chóng)，轉(zhuǎn)而研發(fā)利潤(rùn)更高的SUV車(chē)型。
曾經(jīng)的輝騰已經(jīng)離我們而去，如今甲殼蟲(chóng)同樣面臨著停產(chǎn)的命運(yùn)，70多年的歷史傳承，延續(xù)至今的經(jīng)典外觀，只因利潤(rùn)不及SUV車(chē)款，一代傳奇有可能就此落幕，令人扼腕嘆息。
馬自達(dá)6
停產(chǎn)原因：換代
2002年5月第一代馬自達(dá)6首次推出，它喚醒了那個(gè)時(shí)代的年輕人對(duì)前衛(wèi)潮流和駕駛樂(lè)趣的內(nèi)心需求，見(jiàn)證了那一代年輕人從夢(mèng)想有車(chē)到享受用車(chē)。那個(gè)有些執(zhí)拗的馬自達(dá)，也曾圈粉無(wú)數(shù)。
可以說(shuō)，馬自達(dá)6為馬自達(dá)整個(gè)品牌樹(shù)立了一個(gè)很正面的形象：“人馬合一”。這源于，馬6在當(dāng)時(shí)有著很好的駕駛樂(lè)趣和操控性，特別是“前雙橫臂加橫向穩(wěn)定桿+后多連桿加橫向穩(wěn)定桿”，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是越級(jí)的機(jī)械配置，即便放在如今也是如此。更重要是，當(dāng)時(shí)馬6的售價(jià)要比其他日系、德系的售價(jià)低，而這也讓很多熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕少年們選擇馬6。即使在阿特茲推出以后，馬6的銷(xiāo)量還要比阿特茲高。
馬自達(dá)RX-7
停產(chǎn)原因：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)
馬自達(dá)的車(chē)型確實(shí)算不上豐富，但RX系列是值得大書(shū)特書(shū)的車(chē)系。因?yàn)樵撥?chē)系搭載的是馬自達(dá)獨(dú)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。很多車(chē)迷正是被這種獨(dú)特的魅力所折服。其中最出名的當(dāng)屬RX-7。特別是第三代RX-7，在當(dāng)時(shí)被譽(yù)為馬自達(dá)歷史上最好的跑車(chē)。中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局讓前后輪的負(fù)荷達(dá)到完美的50：50。發(fā)動(dòng)機(jī)自身也由兩個(gè)轉(zhuǎn)子組成，增壓器也增加到了2個(gè)。
而讓RX-7在性能車(chē)中真正立足的，是在第59屆勒芒24小時(shí)大賽。前58屆比賽的冠軍，全部由歐美車(chē)隊(duì)壟斷。但在這屆比賽中，馬自達(dá)使用改裝過(guò)的RX-7參加比賽，并且全部擠進(jìn)前十。其中55號(hào)車(chē)一舉奪魁。這讓RX-7的高性能揚(yáng)名世界，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也成了馬自達(dá)獨(dú)有的標(biāo)簽。不過(guò)第二年就修改規(guī)則，只能使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比賽，實(shí)在坑爹。
但是，這個(gè)世界很難有東西能夠介乎完美，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因在燃油在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)間短，所以在油耗方面始終無(wú)法取得長(zhǎng)足進(jìn)步。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的前景越來(lái)越不明朗。2002年，馬自達(dá)推出了RX-7最后一款車(chē)型RX-7 Spirit R Type-A。2012年6月22日，最后一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工廠下線。這也標(biāo)志著這種魅力獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)被封印在了歷史中。
別克凱越
停產(chǎn)原因：換代，為英朗讓路
別克凱越2003年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借著經(jīng)濟(jì)又耐用，在上市不久之后就和福美來(lái)、伊蘭特并稱(chēng)為中國(guó)的“新三樣”，在10萬(wàn)級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是最舉足輕重的車(chē)型。到最后2016年8月8日最后一輛凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕，在經(jīng)歷了13年的洗禮，凱越在中國(guó)創(chuàng)下了累計(jì)兩百多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量佳績(jī)。
可惜，由于別克凱越與后來(lái)別克想走高端路線的戰(zhàn)略不符，無(wú)奈宣布停產(chǎn)。凱越的停產(chǎn)，也意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。之后，英朗替它扛起別克最低端車(chē)型這面大旗，彌補(bǔ)凱越停產(chǎn)后的銷(xiāo)量。
三菱翼神
停產(chǎn)原因：銷(xiāo)量不佳
說(shuō)起三菱翼神，就不得不提及三菱旗下的高性能車(chē)型Lancer Evolution（簡(jiǎn)稱(chēng)EVO）。雖然二者在性能方面有著很大差異，但相似度很高的外觀造型卻也讓三菱翼神成為了國(guó)內(nèi)EVO迷們追捧的對(duì)象。低矮的“鯊魚(yú)頭”營(yíng)造出了極具沖擊力的視覺(jué)效果，跟EVO一樣原汁原味的“黑色大嘴”仍然只出現(xiàn)在2.0L車(chē)型上， 極富攻擊性的前大燈同樣是翼神展現(xiàn)凌厲造型而重點(diǎn)著墨的地方，熏黑大底運(yùn)動(dòng)尾燈符合運(yùn)動(dòng)家轎定位。
當(dāng)然，性能方面肯定會(huì)比Evolution遜色不少。其搭載的是一臺(tái)1.8L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩175?！っ祝ヅ?擋手動(dòng)變速箱。但是，動(dòng)力雖然表現(xiàn)一般，不過(guò)三菱翼神的各種改裝零部件也是琳瑯滿目，甚至?xí)蟹劢z瘋狂到把整套Evolution的動(dòng)力總成移植到翼神身上。然而，就是這樣一款車(chē)，此前的月銷(xiāo)量不過(guò)三位數(shù)，最終因?yàn)殇N(xiāo)量不佳被迫停產(chǎn)。
花開(kāi)花落，星耀星滅。說(shuō)起青春，有說(shuō)不完的情愫；講起回憶，有太多值得我們留戀。今天說(shuō)的這幾款車(chē)，也只是那些年，我們?cè)?jīng)追過(guò)的Dream car中的一小部分，不知有沒(méi)有一款是你當(dāng)時(shí)想去勵(lì)志追尋的呢？
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