在北京車展將要結(jié)束之際，很多重磅新車都還沒來得及梳理一遍，汽車圈又一重磅消息引爆市場。
依據(jù)國家稅務(wù)總局于2018年4月4日發(fā)布的財稅〔2018〕32號文件要求，納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%，也就是，增值稅降低了1%。并于2018年5月1日開始實行。
增值稅降低1%，買車便宜多少？
我們都知道，買車是要交稅的，而汽車的官方指導(dǎo)價都是包含了增值稅的。指導(dǎo)價格=計稅價格x（1+增值稅率）。原本的指導(dǎo)價格=計稅價格x117%，現(xiàn)在增值稅降低了1%，那么現(xiàn)在的指導(dǎo)價格=計稅價格x116%。用現(xiàn)在的指導(dǎo)價格除以原來的指導(dǎo)價格，就是其降價比。換句話說，增值稅下調(diào)后，新的指導(dǎo)價應(yīng)該是舊款的99.15%，即降幅0.85%。
打個比方吧，你買一輛發(fā)票價總額為10萬的車，按照之前17%的增值稅稅率，那其實真正意義上的車輛價格只是8.5萬左右。不光是買車，幾乎買所有東西都是這個道理。
而就在該項新政實施的第一天，眾多豪華車企就紛紛開啟了官降序幕。
奔馳、寶馬之后，沃爾沃、凱迪拉克們還能堅挺多久？
首當其沖的就是奔馳，根據(jù)奔馳官方宣布，自5月1日起相應(yīng)下調(diào)在售車輛的廠商建議零售價。
其中，smart車型會有最大2000元的降幅，C級車和GLC等車型最大降幅為4000元；S級和邁巴赫車型的降幅為7000至25000元，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。
與此同時，捷豹路虎也宣布，將于即日起調(diào)整中國市場的在售車型，最大幅度超過兩萬，不過具體降價車型和詳細價格還有待官方公布。
隨后，林肯汽車也對旗下5款車型售價進行了下調(diào)，其中領(lǐng)航員車型降幅最大，達到了1萬元，MKZ、MKC車型的某些車款最少也有0.26萬元的降幅。
保時捷官方對全系車型價格進行了下調(diào)，包括911、Panamera、Macan、Cayenne等車型都根據(jù)稅率進行了降價，降幅0.5-3.5萬不等。
此次寶馬宣布調(diào)價的產(chǎn)品范圍不僅涵蓋寶馬品牌、MINI品牌和摩托車品牌的全系車型，同時也包含了進口與國產(chǎn)全部車型，而這意味著當前熱銷的國產(chǎn)BMW 3 系、5 系、X1，以及進口熱銷的BMW X 車型、M車型和BMW 7系等車型都在價格調(diào)整范圍之內(nèi)。
通過以上車企的降價來看，多少有些火藥味在其中。比如當奔馳C級車和GLC等車型給出了最大4000元的降價幅度時，寶馬跟進調(diào)整價格，主銷車型3系，寶馬X1也有2000-4000元的優(yōu)惠，可謂是針尖對麥芒；而同樣二線豪華品牌也是如此，當捷豹路虎最大的降幅來到了2萬元，林肯也有一萬元不等的降價優(yōu)惠。隨著降價優(yōu)惠的開啟，未來沃爾沃，凱迪拉克勢等車型能頂?shù)米毫?？想要入手豪車的朋友不妨再持幣觀望一段時間。
需要強調(diào)的是，因為最早做出相應(yīng)的廠商是豪華品牌，因此很容易被誤以為增值稅是進口品牌才需要收取的。其實不然，在國內(nèi)銷售的汽車都屬于增值稅征收范圍。也就是說，在實行了增值稅下調(diào)的政策之后，消費者有權(quán)要求汽車經(jīng)銷商實行讓利0.85%，這并不只是豪華品牌，所有國內(nèi)銷售的車理應(yīng)都是如此。只不過，豪華品牌帶了個“好頭”，而已。
豪車降價是作秀還是真優(yōu)惠？
降低增值稅的做法無疑是消費者的福音，因為增值稅是要消費者來承擔的。但是這個“福音”有多大恐怕還有待商榷。
首先，豪華品牌宣布官降，雖然降價幅度看起來也沒有很大，但是因為它們的售價較高（大幾十萬甚至上百萬），所以還是會有幾千甚至上萬的讓利；可相比之下，自主品牌與合資品牌就不一樣了，特別是國產(chǎn)主力車型，其主要售價區(qū)間大概都在十萬左右，所以即使降價，也是無關(guān)痛癢的幾百或者一千左右。
說到這，有人肯定會問了?！霸鲋德式档汀睂徺I自主品牌或者合資車的潛在消費者而言，既然實際影響并沒有那么大。那么，對于豪華車的潛在車主來說，消費者又真的獲得了很大的實惠嗎？
也不盡然。就拿保時捷說吧，以保時捷旗下最便宜的車型Macan 2.0T為例，調(diào)價前官方指導(dǎo)價位58.8萬元，調(diào)價后不到58.3萬元，降幅不過5000元。這個降幅對于50萬這個價格區(qū)間的豪華車型而言，其實優(yōu)惠幅度也并不那么明顯?！熬鳌焙廊A品牌經(jīng)銷商們就算因為增值稅這邊車價少了幾千元，但其他什么貼膜、選裝件、店內(nèi)買保險、延長保養(yǎng)套餐等等項目，多的都能賺回來了。
至于像Panamera、Cayenne這上百萬元的車型，其降價幅度都有超過上萬元左右，這個價格對于它們的目標消費群體而言，更是無感。回想一下，印象中這些上百萬的豪華品牌車型降個10萬8萬，出廠價打個8折的優(yōu)惠都是屢見不鮮的，幾千上萬的優(yōu)惠幅度真心不高。對于那些購置上百萬進口豪華車的車主而言，大多數(shù)也不會糾結(jié)幾千幾萬的價差的，對他們來說，品牌魅力、產(chǎn)品性能、設(shè)計等要素才是更重要的。上百萬的車都買得起，還會糾結(jié)這區(qū)區(qū)千把萬？
所以總結(jié)來看，增值稅稅率的降低對我們的消費者的實際影響并沒有那么大，對于部分消費者來說是也只是小恩小惠，甚至不排除個別廠家利用增值稅降低作秀，籠絡(luò)消費者的嫌疑；然而另一方面，從長遠來看，它對我國稅收政策的完善是有深遠影響的。
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