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引言 | 土豪們要看清啊
今年3月5日的全國(guó)人大二次會(huì)議決定：實(shí)施更大規(guī)模的減稅。
自4月1日起，制造業(yè)現(xiàn)行的16%增值稅將降至13%。這是去年以來(lái)第二次降低增值稅，也是第三次降稅。
1增值稅降3%，對(duì)企業(yè)有何影響？
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，增值稅屬于價(jià)外稅，并不會(huì)直接影響企業(yè)的盈利。
但車聚君認(rèn)為它還是一種流轉(zhuǎn)稅，在以原材料占比巨大的汽車制造業(yè)，對(duì)利潤(rùn)的影響還是較大的。
比如像吉利、長(zhǎng)城這樣的汽車企業(yè)，它們一年的銷售收入在1000億元左右，進(jìn)項(xiàng)的原材料成本約占60%，進(jìn)項(xiàng)稅少了1個(gè)點(diǎn)，能節(jié)省6億元；銷項(xiàng)稅少1個(gè)點(diǎn)，能省9億多元；這樣在增值稅方面可省下約3億元的毛利。如果利潤(rùn)率為10%，那么降稅后理論上可實(shí)現(xiàn)約3%的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年下調(diào)增值稅稅率全年可減稅2400億元，2019再次下調(diào)增值稅全年減稅將達(dá)5000億元。
背后原因，總理在答記者問(wèn)時(shí)明確表示：政府之前反復(fù)測(cè)算，有多種方案，有一種是今后幾年每年把增值稅率降一個(gè)百分點(diǎn)，但企業(yè)可能感受不深。所以下決心把占增值稅50%多的制造業(yè)的增值稅率明顯降低3個(gè)百分點(diǎn)。通過(guò)給制造業(yè)、中小企業(yè)減稅，來(lái)有效帶動(dòng)就業(yè)，實(shí)際上是“放水養(yǎng)魚”。
在車聚君看來(lái)，減稅最大的好處是可以讓處在“水深火熱”中的汽車企業(yè)減輕些負(fù)擔(dān)。
2月，中國(guó)汽車銷量同比下跌14%，已經(jīng)連續(xù)下跌8個(gè)月。硝煙四起的汽車市場(chǎng)，降價(jià)早已是主旋律，這對(duì)利潤(rùn)微薄的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是雪上加霜。而減稅，可以說(shuō)是雪中送炭。至少可以讓車企能積攢更多實(shí)力，以應(yīng)對(duì)接下來(lái)更殘酷的車市寒冬。
按以往慣例，在車市遇冷時(shí)最先動(dòng)用的武器是“減免購(gòu)置稅”。但此舉或會(huì)在貿(mào)易談判中招致非議，因?yàn)橹袊?guó)品牌中1.6L及以下的車型占比更大。而降增值稅，則是普惠天下，廣泛受益。
另外，之前的購(gòu)置稅優(yōu)惠，是從終端進(jìn)行補(bǔ)貼，目的是刺激「量」；而且現(xiàn)在的降增值稅，則是從源頭施惠，目的是保證「質(zhì)」。
2豪車先行，各品牌紛紛官降
第一個(gè)響應(yīng)增值稅下調(diào)的汽車品牌是奔馳。
3月15日深夜11：30，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司在微博上宣布：提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國(guó)大陸全部在售車型的廠商建議零售價(jià)，并于3月16日正式生效。
其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬(wàn)元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬(wàn)元，smart車型最高降幅7000元。
3月16日上午10：28，寶馬中國(guó)在官方微博上宣布：即日起在華銷售的寶馬車型，價(jià)格實(shí)行提前下調(diào)。寶馬3系、5系、7系、X3、X5等均在降價(jià)之列。這個(gè)官號(hào)還用非常醒目的「重磅號(hào)外」開頭，并用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)強(qiáng)調(diào)是「提前下調(diào)」。
車聚君掃了一眼，降的最多的，當(dāng)然還是最貴的車型。以售價(jià)248.8萬(wàn)元的BMW M760Li xDrive 為例，新價(jià)格較之前降低了60,000人民幣。而原價(jià)只有22.99萬(wàn)的118i M運(yùn)動(dòng)套裝，降價(jià)只有6100元。
3月16日傍晚6：41，路虎宣布全系車型下調(diào)建議零售價(jià)，即日生效。此次涉及該品牌旗下全系車型，包括進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車型，其中降幅最高的是路虎攬勝，下調(diào)價(jià)格8.5萬(wàn)元。
3月16日晚間10：43，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司微博宣布全系下調(diào)廠商建議零售價(jià)。其中XC90的最高降幅為6萬(wàn)元，XC60最高降幅24000元。
3月17日上午11：53，林肯中國(guó)微博宣布降價(jià)，其中降幅最高的是售價(jià)111.8萬(wàn)的林肯領(lǐng)航員，下調(diào)2萬(wàn)元。相對(duì)平民一點(diǎn)的MKC降價(jià)1.9萬(wàn)至27.98萬(wàn)元。
于是整個(gè)周末，多數(shù)豪華品牌紛紛卷入到奔馳、寶馬率先鳴槍的“降價(jià)大戰(zhàn)”中。
截止發(fā)稿時(shí)，奧迪、保時(shí)捷、英菲尼迪、謳歌、瑪莎拉蒂、DS暫無(wú)降價(jià)消息。雷克薩斯的官方微博只有音樂(lè)和蛋糕，似乎與降價(jià)潮毫無(wú)關(guān)系。
特斯拉的客服則表示：他們?cè)?月1日大降價(jià)后，又剛剛宣布將于3月18日全球上調(diào)售價(jià)3%左右，所以這次不會(huì)跟進(jìn)再降價(jià)了。
車聚君覺(jué)得，也只能這樣了。不然，Elon Musk一月三調(diào)價(jià)格會(huì)被認(rèn)為是又抽大麻了。
3降增值稅，對(duì)消費(fèi)者關(guān)系大嗎？
坦白說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者影響不大。直接上圖：
這張圖，由網(wǎng)友發(fā)在寶馬中國(guó)降價(jià)微博下的評(píng)論中。從內(nèi)容判斷，可能是一家寶馬4S店銷售部的討論群。一位主管的指示是：所有車型按老價(jià)格計(jì)算優(yōu)惠，如果客戶堅(jiān)持按新指導(dǎo)價(jià)計(jì)算，那么就把優(yōu)惠幅度降低。
他還舉了一個(gè)具體示例：寶馬530Li原指導(dǎo)價(jià)格為476,900，對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠幅度是13%，實(shí)際成交價(jià)為414,900元。如果客戶要按降價(jià)后的新價(jià)格463,900計(jì)算，那優(yōu)惠幅度就降到了10.5%，化整后成交價(jià)為415,200元，結(jié)果反而比降價(jià)前貴了300元。
相同案例，也發(fā)生在奔馳的銷售渠道中。
一位網(wǎng)友在奔馳官博下回復(fù)：都是頂配或者次頂配降價(jià)，走量車都沒(méi)有動(dòng)。GLA260落地接近40萬(wàn)誰(shuí)買？C300L落地快50萬(wàn)了一年能賣幾臺(tái)？E350也就是之前的E320，幾個(gè)人買？
而另一位網(wǎng)友則直接調(diào)侃：目前對(duì)G63來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是沒(méi)影響，還會(huì)加回來(lái)的。
沃爾沃的官博下面，是另一種畫風(fēng)。
排在評(píng)論區(qū)第一位的網(wǎng)友，可能是一位車主，他顯得有些激動(dòng)：你還降？我都要吐血了啊，你這叫飲鴆止渴，降價(jià)流失了多少老顧客？降到一定程度，品質(zhì)也會(huì)受影響，你這是要奔著豐田本田大眾去??？
其實(shí)，大家都擔(dān)心過(guò)度了。因?yàn)檐嚲劬儐?wèn)了沃爾沃北方和南方兩家4S店的銷售，都說(shuō)：對(duì)實(shí)際成交價(jià)，沒(méi)影響。
最后，車聚君有必要提醒一下各位消費(fèi)者，4月1日之后在購(gòu)買進(jìn)口車時(shí)，你支付的實(shí)際落地價(jià)，有可能比之前更貴。
原因是：增值稅由之前的16%變?yōu)?3%，在上牌前繳納「購(gòu)置稅」時(shí)，所能抵扣的增值稅部分也會(huì)減少3個(gè)百分點(diǎn)。之前的購(gòu)置稅額是車價(jià)除以11.6，4月1日后是車價(jià)除以11.3，應(yīng)納稅額會(huì)更高一些。當(dāng)然，具體算法以當(dāng)?shù)?S或稅務(wù)部門為準(zhǔn)。
總之，這撥降價(jià)潮對(duì)消費(fèi)者影響不大。各廠家與其說(shuō)“讓利于民”，不如說(shuō)是為4月上海車展開始的大促銷做熱身罷了。
車聚小結(jié)
增值稅下調(diào)也不是所有企業(yè)都受益，對(duì)有出口業(yè)務(wù)的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，收入會(huì)降低－－因?yàn)槌隹谕硕惿倭?個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然從另一角度，這也可以增加中國(guó)制造業(yè)提升內(nèi)功的動(dòng)力，通過(guò)提高品質(zhì)，適當(dāng)增加價(jià)格來(lái)平衡利潤(rùn)損失。一定程度上，還能遏制一些中國(guó)車企在海外亂打價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象。
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從源頭降稅3%傳導(dǎo)至終端售價(jià)，可能效果不很明顯。特別是汽車降價(jià)本來(lái)就蔚然成風(fēng)的今天，這3%可能已經(jīng)湮沒(méi)在各種銷售技巧中，變成了文字游戲。
唯一的利好，可能在于原材料成本降低后，各個(gè)汽車企業(yè)的管理層能良心發(fā)現(xiàn)，不要再用劣質(zhì)材料來(lái)彌補(bǔ)降價(jià)的利潤(rùn)缺口了。要知道，這年頭連豪華品牌的內(nèi)飾都散發(fā)異味兒時(shí)，消費(fèi)者不能為買車時(shí)又便宜了幾萬(wàn)塊而沾沾自喜。
總之，這次降稅的益處更多是在長(zhǎng)遠(yuǎn)。
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