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北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)雖然落幕了，但關(guān)于賽事的話題熱度卻依然不減。

因?yàn)檫@屆北京冬奧會(huì)和北京冬殘奧會(huì)不僅讓我們深刻感受到體育的魅力、欣賞到健兒的英姿，更讓全世界人民見證了在全球疫情的襲擾，中國依舊擁有舉辦世界級(jí)體育盛會(huì)的實(shí)力，極大地提升了國人的民族自豪感。

此外，在賽事舉辦期間，豐田也以全方位電動(dòng)化技術(shù)完美服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，為“綠色辦奧，科技辦奧”貢獻(xiàn)了自身的力量。

為什么是豐田？

原因嘛，有兩點(diǎn)！

第一、豐田是奧林匹克全球合作伙伴。

目前，奧林匹克全球合作伙伴只有13家，并且每個(gè)行業(yè)內(nèi)規(guī)定只有一家，分別是愛彼迎、阿里巴巴、安聯(lián)集團(tuán)、ATOS、普利司通、可口可樂、英特爾、歐米茄、松下、寶潔、三星、豐田以及VISA，也就是說，豐田是首個(gè)與國際奧委會(huì)及國際殘奧委會(huì)建立移動(dòng)出行領(lǐng)域全球合作伙伴關(guān)系的汽車企業(yè)。

第二：豐田氫能源汽車完美契合了北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)環(huán)保理念。

在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)申辦之初，中國便提出了“綠色辦奧，科技辦奧”的理念。包括低碳場(chǎng)館、低碳辦公，甚至“奧運(yùn)圣火”采用了氫作為燃料，而張家口賽區(qū)火炬臺(tái)也成為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)唯一用上“綠氫”的火炬臺(tái)，百分之百“零碳”。

不僅是“圣火”采用氫能源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)投入大量氫燃料電池汽車保證運(yùn)動(dòng)員交通出行。而作為氫能源汽車這一領(lǐng)域的標(biāo)桿，豐田自然不會(huì)缺席。

據(jù)悉，在本屆北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田一共提供了2205輛官方用車，其中節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，涵蓋FCEV（氫燃料電池車型）、HEV（混合動(dòng)力車型）、BEV（純電動(dòng)車型）等多種車輛。

在豐田提供的這兩千多輛官方用車中，氫燃料電池車型占了247輛，包括作為貴賓車使用的140輛第二代MIRAI，這是其首次大規(guī)模在中國市場(chǎng)投入使用。還有107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車），在延慶、張家口地區(qū)作為運(yùn)動(dòng)員班車串線運(yùn)營。

值得一提的是，為了能夠更好服務(wù)于北京冬殘奧會(huì)，豐田還提供了多款福祉車供殘障人士使用。包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型的福祉車共240輛。

尤其賽那福祉車是豐田在國內(nèi)導(dǎo)入的首款福祉車，其第二排右側(cè)座椅可以電動(dòng)勻速升降，非常適用于可以從輪椅上自行挪到車輛的座椅上的運(yùn)動(dòng)員，為殘疾人運(yùn)動(dòng)員的日常生活及訓(xùn)練中的移動(dòng)出行提供更多的便捷。

豐田的鯰魚效應(yīng)

事實(shí)上，對(duì)于氫燃料電池汽車，想必很多人也都聽過，也都知道氫燃料電池汽車才是零排放的最優(yōu)選擇。并且，國家對(duì)于氫能源也是給出了相當(dāng)大的支持。

今年3月底，國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》。規(guī)劃提出，目標(biāo)到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。

不過，因?yàn)榧夹g(shù)原因，以及氫能源整個(gè)制備、運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)存等問題，導(dǎo)致氫能源汽車的發(fā)展依然面臨不少挑戰(zhàn)。

正因如此，除了需要政策、技術(shù)，以及相關(guān)配套建設(shè)之外，還需要一條“鯰魚”來帶動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。毫無疑問，作為推動(dòng)氫能源汽車發(fā)展的先驅(qū)，豐田顯然再適合不過了。

1、豐田擁有深厚的技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)

事實(shí)上，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域豐田起步很早。早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作。隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷售超一萬臺(tái)，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。

2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI。相比上一代車型，第二代MIRAI將儲(chǔ)氫罐由之前的2個(gè)增加到了現(xiàn)在的3個(gè)，氫氣搭載量也從4.6公斤增加到了5.6公斤，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況下續(xù)航為850km，較上一代車型提升了30%。可以看到，通過不斷地技術(shù)革新，如今在性能、續(xù)航以及可靠性等方面，都有大幅的改善。

2、產(chǎn)品成熟可靠，得到北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)驗(yàn)證

據(jù)悉，在北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田FCEV車型的總用氫量約11098kg，減少二氧化碳排放113737.44kg（根據(jù)經(jīng)信局公式換算）。其在安全性、穩(wěn)定性、技術(shù)可靠性方面經(jīng)受住了服務(wù)冬季賽事的多重考驗(yàn)，得到了奧組委的積極評(píng)價(jià)。

要知道，冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)相對(duì)其他大型運(yùn)動(dòng)會(huì)來說舉辦環(huán)境更加惡劣。此次，豐田FCEV服務(wù)車輛克服了山區(qū)路況復(fù)雜、強(qiáng)降雪、路面結(jié)冰等不利因素影響成功挑戰(zhàn)“四度”，即運(yùn)營最低溫達(dá)-28°C，最高行駛高度海拔2198m，通行最大坡度16度，累計(jì)行駛長度397,104km。這些數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了豐田FCEV車輛優(yōu)異的可靠性、適應(yīng)性、動(dòng)力性能等。

3、致力于本土化發(fā)展

通過北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的實(shí)踐檢驗(yàn)，豐田正在加速氫燃料電池技術(shù)在中國的落地。

據(jù)悉，豐田已和一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等多個(gè)集團(tuán)，聯(lián)合成立了商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。例如，作為豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果，本屆北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)還使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)約200余臺(tái)。

另外，柯斯達(dá)氫擎也是由豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

未來，豐田將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國市場(chǎng)，以此為中國實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)自己的力量。

而隨著豐田加速在國內(nèi)氫能源市場(chǎng)的布局，對(duì)其而言將搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將帶動(dòng)中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，鼓勵(lì)更多企業(yè)參與氫燃料電池汽車的開發(fā)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，降低氫燃料電池汽車的商業(yè)化成本。

顯然，這是一個(gè)雙贏的局面。

ALL IN電動(dòng)化，不如全面開花

不過，相較于其他車企，豐田并不是只是專注于氫能源車型的研發(fā)，也并不是ALL IN純電動(dòng)車型，其強(qiáng)大的混合動(dòng)力技術(shù)也逐漸贏得市場(chǎng)的認(rèn)可?？梢哉f，目前的豐田正以全方位電動(dòng)化技術(shù)為支撐，為消費(fèi)者的出行提供更過選擇。

說到豐田的全方位電動(dòng)化技術(shù)就不得提到豐田混合動(dòng)力技術(shù)。

作為新能源技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型“PRIUS 普銳斯”。以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)25年四代發(fā)展，具備非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

目前豐田已經(jīng)擁有45款混動(dòng)車型，用戶遍布全球超過90個(gè)國家和地區(qū)，“技術(shù)先進(jìn)”、“成熟可靠”、“節(jié)油環(huán)保”已經(jīng)成為用戶的普遍共識(shí)。

正是因?yàn)榧夹g(shù)的成熟可靠與產(chǎn)品的過硬品質(zhì)，在2022北京冬奧會(huì)及殘奧會(huì)期間，豐田還向奧組委提供了11款共計(jì)1590輛混合動(dòng)力車型，并克服各賽區(qū)之間路況復(fù)雜與氣候多變等不利因素圓滿完成了賽事交通服務(wù)工作，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的“0故障”。同樣再次用實(shí)踐證明，豐田在電氣化技術(shù)的成熟與可靠性。

數(shù)據(jù)就是最有力的證明！

目前，以HEV為代表的電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量突破2000萬輛，這些電動(dòng)化車型累計(jì)節(jié)油約650億升，約等于北京市14年的汽油消費(fèi)總量；減排二氧化碳1.6億噸，相當(dāng)于20000多個(gè)國家體育場(chǎng)（鳥巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳。

而在中國，公路上平均每10輛混動(dòng)車就有近7輛是豐田混動(dòng)，可見豐田持續(xù)引領(lǐng)著全球混動(dòng)汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，成為當(dāng)之無愧的“C位混動(dòng)”。

電駒小結(jié)

可以看到，相比起一些All in純電動(dòng)車的企業(yè)而言，豐田的全方位電動(dòng)化進(jìn)程絲毫不遜色。其產(chǎn)品多元化的動(dòng)力布局，不僅讓豐田在未來的電動(dòng)化競爭中擁有更多確定性，同時(shí)也為市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來最適合的解決之道。

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