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消滅碳中和“敵人”:豐田的格局有何不同?

2021年,是“碳中和”的元年,今年10月,國(guó)家印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》,相關(guān)部門(mén)發(fā)表《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)》白皮書(shū)并舉行發(fā)布會(huì),生態(tài)環(huán)境部門(mén)負(fù)責(zé)人在會(huì)上說(shuō):“未來(lái),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展,能源領(lǐng)域的清潔低碳發(fā)展是尤為緊迫的。”

誠(chéng)然,“能源領(lǐng)域的清潔低碳發(fā)展”的重要目標(biāo)是環(huán)保。但,回歸初心,何為環(huán)保?車(chē)企作為出行領(lǐng)域低碳發(fā)展的重要載體如何踐行環(huán)保的初衷?或者說(shuō),環(huán)保,究竟應(yīng)該被看作是車(chē)企借機(jī)占領(lǐng)朝陽(yáng)行業(yè)的紅利?還是車(chē)企造福將來(lái),堅(jiān)守可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任?

在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,交通出行領(lǐng)域迎來(lái)能源變革,放眼全球汽車(chē)市場(chǎng),也進(jìn)入了電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段。作為秉持“扎根當(dāng)?shù)?、成為?dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”理念的豐田有自己的答案。

或許在行業(yè)看來(lái),豐田的純電產(chǎn)品投入節(jié)奏并不激進(jìn)。其實(shí)不然,針對(duì)新能源行業(yè)的未來(lái),豐田始終有著自己的目標(biāo)與見(jiàn)解。早在2015年,豐田就曾發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略?!柏S田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略針對(duì)氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環(huán)境問(wèn)題。

以此為目標(biāo),豐田一步步前行。就拿今年來(lái)說(shuō),一系列針對(duì)降碳的行動(dòng)在豐田展開(kāi),包括:在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)博會(huì))展示減碳技術(shù),在上海車(chē)展發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列,向北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)大規(guī)模提供氫燃料電池車(chē)服務(wù)用車(chē)……

接下來(lái),不妨結(jié)合今年豐田一系列的舉措來(lái)解讀一番這家企業(yè)對(duì)“碳中和”發(fā)展的邏輯和決心。

節(jié)能降碳:技術(shù)是核心驅(qū)動(dòng)力

有人說(shuō),自從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)以來(lái),人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣就有了消極的概念,所以“碳中和”的第一步就是要消除內(nèi)燃機(jī)。于是,我們便聽(tīng)到,電動(dòng)化全面覆蓋出行的呼聲此起彼伏。

但這其中似乎忽略了兩個(gè)問(wèn)題:其一,碳中和與內(nèi)燃機(jī)及電動(dòng)化并非是水火不容。且汽車(chē)碳中和需要消滅的主體是二氧化碳,是從車(chē)輛生產(chǎn)、使用到回收的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)減少二氧化碳的排放。其二,電動(dòng)化面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施普及、電池技術(shù)不夠成熟等問(wèn)題還在一定程度影響著能源時(shí)代更迭的進(jìn)程。

關(guān)于這兩點(diǎn),豐田看得清楚,首先豐田一直堅(jiān)信,二氧化碳是實(shí)現(xiàn)碳中和最大的敵人。產(chǎn)品只是最終表現(xiàn)形式,要真正意義上消滅這一“敵人”,需以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)從根本上全面轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式。

所以,豐田首先從貫穿全生命周期的視角出發(fā),從降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)降低二氧化碳排放。

此外,在今年舉辦的進(jìn)博會(huì)中,豐田用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)向大家傳遞:保留內(nèi)燃機(jī)也能實(shí)現(xiàn)零排放!

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),改變?nèi)剂瞎?yīng)系統(tǒng)和噴射系統(tǒng),通過(guò)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力。除使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)出現(xiàn)極其微量的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燃燒成分外,行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳,從而達(dá)到環(huán)保效果。

同時(shí),豐田向大家展示推進(jìn)全方位電動(dòng)化過(guò)程中構(gòu)建低碳社會(huì)的各項(xiàng)舉措。

以氫燃料電池技術(shù)為例,在制造環(huán)節(jié),豐田通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能,推進(jìn)地區(qū)氫能利用;在儲(chǔ)存環(huán)節(jié),提升儲(chǔ)氫罐的存儲(chǔ)性能實(shí)現(xiàn)輕量化,革新儲(chǔ)氫罐制造技術(shù)以減少碳纖維等的使用;使用環(huán)節(jié),通過(guò)與中國(guó)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)出了適合中國(guó)商用車(chē)使用環(huán)境的高功率、長(zhǎng)耐久氫燃料電池系統(tǒng)TLPower100;在回收再利用方面:與中國(guó)企業(yè)開(kāi)始合作研究FCEV報(bào)廢車(chē)輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用;廢棄處理:通過(guò)二氧化碳循環(huán)設(shè)施,回收工廠廢氣中的二氧化碳,用于燃料生產(chǎn)。

對(duì)于EV,豐田也同樣在努力。

比如,在車(chē)身安裝利用可再生能源的太陽(yáng)能電池,提升EV的續(xù)航里程及燃油經(jīng)濟(jì)性;通過(guò)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)店更換下來(lái)的電池進(jìn)行“劣化診斷”,豐田將有殘存性能的電池進(jìn)行不同程度的回收利用;構(gòu)建“電池材料循環(huán)再利用”體系,最大程度降低電池生產(chǎn)及使用后造成的環(huán)境影響等。

值得一提的是,在今年的進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng),“氫+電”幾乎是汽車(chē)展館的“主旋律”,除了豐田外,現(xiàn)代、博世以及一些其他汽車(chē)供應(yīng)商都不約而同地拿出了包括氫能、純電在內(nèi)的更多樣化的電動(dòng)化方案。

分析認(rèn)為,單一的動(dòng)力能源模式不一定能滿足非限購(gòu)汽車(chē)市場(chǎng),所以汽車(chē)電動(dòng)化未來(lái)的走向無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。但是,豐田在新能源領(lǐng)域數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)積累,足以讓其靈活從容地應(yīng)對(duì)任何一種變革。

經(jīng)驗(yàn)的積累,最終讓豐田有更多資本轉(zhuǎn)化成為多元的產(chǎn)品供給。

多年來(lái),豐田始終堅(jiān)持全方位電動(dòng)化技術(shù),積極推動(dòng)HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)的技術(shù)進(jìn)步與普及。

2020年,豐田電動(dòng)化車(chē)輛的全球銷(xiāo)量約為195萬(wàn)輛,占豐田整體銷(xiāo)量的23%。

據(jù)了解,從1997年至今,豐田全球電動(dòng)化車(chē)輛累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)了1700萬(wàn)輛,削減的二氧化碳量超過(guò)1.4億噸。以普銳斯為起點(diǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品,已經(jīng)擁有55款,其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV,實(shí)現(xiàn)了從乘用車(chē)到商務(wù)車(chē)的廣泛應(yīng)用。

豐田方面表示,未來(lái)將繼續(xù)根據(jù)消費(fèi)者的需求而擴(kuò)大產(chǎn)品種類(lèi),為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn),助力中國(guó)2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

TOYOTA bZ純電動(dòng)系列首款車(chē)型bZ4X發(fā)布,豐田的純電有何不同?

在今年上海車(chē)展上,豐田發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)系列時(shí),提出“能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化”的理念。

可以說(shuō),這一理念幾乎是眼下幾乎所有乘用車(chē)企共同的愿望。那么,作為豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)將如何讓理念落地?

從當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看,豐田在純電領(lǐng)域的布局確實(shí)不算激進(jìn),但后來(lái)者TOYOTA bZ4X,不僅顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知,而且一出場(chǎng)便戳中了當(dāng)下“電動(dòng)車(chē)缺乏駕趣”的痛點(diǎn)。

首先,TOYOTA bZ斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的SUV EV車(chē)型,該純電動(dòng)系列以EV專(zhuān)用平臺(tái)為基礎(chǔ),能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車(chē)輛多樣化需求。基于EV專(zhuān)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了短前懸長(zhǎng)軸距,帶來(lái)獨(dú)具特色的外觀及車(chē)內(nèi)空間。

為了更好的兼顧駕駛體驗(yàn)感,TOYOTA bZ4X搭載了與SUBARU共同研發(fā)的四驅(qū)X-MODE功能,并且搭載了“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”,不僅能夠提升整車(chē)的通過(guò)性,得益于獨(dú)立控制的前后電動(dòng)機(jī)布局,可以讓車(chē)輛擁有回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑,操控感更靈活。

另外,眼下純電汽車(chē)的市場(chǎng)的痛點(diǎn)至少還包括兩個(gè)層面:安全、里程。

不過(guò),對(duì)于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō),當(dāng)前的安全焦慮反而是機(jī)會(huì)。據(jù)了解,在過(guò)去的24年間,豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)化車(chē)型,這其中,沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車(chē)輛事故導(dǎo)致的觸電(漏電)、電池燃燒或者爆炸的案列。

針對(duì)電池安全,豐田認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將故障隱患“扼殺在搖籃”。

通過(guò)強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢知”,并導(dǎo)入新技術(shù),采用能夠確保發(fā)生意外時(shí)安心安全設(shè)計(jì)的多重監(jiān)視系統(tǒng)。

例如多重監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度,實(shí)現(xiàn)對(duì)電池故障的預(yù)防,檢知異常發(fā)熱征兆時(shí),可以防止發(fā)熱;電池包采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu),還使用高阻值型冷卻液,防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。

除了打消用戶的安全焦慮,豐田化解里程焦慮的思路更值得關(guān)注。

我們看到,TOYOTA bZ4X公布的行駛里程是500km(WLTC),表面上看這樣的表現(xiàn)在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中并不算搶眼。但值得注意的是,當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用的NEDC工況續(xù)航標(biāo)定與實(shí)際路況偏差較大,而豐田采用的WLTP工況續(xù)航則更接近實(shí)際路況。

同時(shí),充電并非TOYOTA bZ4X獲取能量的唯一來(lái)源。

TOYOTA bZ4X采用了太陽(yáng)能電池板全景天窗,可實(shí)現(xiàn)“邊開(kāi)邊充電”,還能在沒(méi)有充電樁,甚至發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時(shí)通過(guò)太陽(yáng)能充電。據(jù)悉,一年的平均光照可以為這臺(tái)車(chē)提供累計(jì)1800公里的續(xù)航。

據(jù)悉,TOYOTA bZ4X計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn),預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷(xiāo)售。作為全方位電動(dòng)化的一環(huán),bZ系列7車(chē)型中將有5款車(chē)型導(dǎo)入中國(guó),到2025年導(dǎo)如10款EV。

當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)豐田與奧運(yùn)精神的契合

對(duì)自身來(lái)說(shuō),豐田在新能源領(lǐng)域的努力是滿足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的需要。但我們也看到,豐田同時(shí)致力于通過(guò)全方位電動(dòng)化技術(shù),為實(shí)現(xiàn)“碳中和”貢獻(xiàn)力量。

豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“我們的目標(biāo)不是成為世界第一,而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)?!?/span>

在即將舉辦的2022北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì),豐田將通過(guò)以氫燃料電池車(chē)型為核心的全方位電動(dòng)化移動(dòng)出行產(chǎn)品,全力支持2022北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì),為努力拼搏的運(yùn)動(dòng)員提供安全、安心且綠色環(huán)保的出行服務(wù),為實(shí)現(xiàn)“綠色辦奧,科技辦奧”貢獻(xiàn)力量。

豐田透露,在本屆北京冬奧會(huì)上,豐田將首次在中國(guó)投入大規(guī)模使用的FCEV“第二代MIRAI”、“柯斯達(dá)氫擎”,以及多款新近推出的EV、HEV車(chē)型。同時(shí),豐田還將與北京汽車(chē)股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果,本次冬奧會(huì)還將使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)約200余臺(tái)。

此外,為了能夠更好的服務(wù)于冬殘奧會(huì),豐田還將提供柯斯達(dá)、海艾士、賽那車(chē)型的福祉車(chē),為殘障人士使用。據(jù)統(tǒng)計(jì),此次豐田為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供的賽事服務(wù)車(chē)輛共計(jì)達(dá)到2200余臺(tái)。

北京冬奧會(huì)后,豐田將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車(chē)中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí),豐田還將持續(xù)開(kāi)展植樹(shù)造林、減少工廠和經(jīng)銷(xiāo)店的CO?排放等努力,為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)自己的力量。

從企業(yè)層面來(lái)看,豐田汽車(chē)借北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)展示了豐田汽車(chē)的智能化技術(shù)水準(zhǔn)。目前,智能汽車(chē)的未來(lái)在中國(guó)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí),而北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)就是最好的舞臺(tái),豐田汽車(chē)可以利用這個(gè)平臺(tái),讓中國(guó)消費(fèi)者,乃至全球消費(fèi)者看到豐田汽車(chē)的實(shí)力。

從社會(huì)責(zé)任的視角來(lái)看,汽車(chē)行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)人的移動(dòng)和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的和諧共生,面向未來(lái),豐田提出的目標(biāo)是,為所有人提供移動(dòng)的自由和提供感性的體驗(yàn),豐田希望實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸?!?。同時(shí),更這充分彰顯了豐田對(duì)環(huán)保事業(yè)的關(guān)切并希望回饋社會(huì)的初心。

車(chē)云小結(jié)

回顧2021年豐田在電動(dòng)化的一系列動(dòng)作,即可看到豐田堅(jiān)定支持中國(guó)碳中和碳達(dá)峰承諾的決心,更能看到豐田在電動(dòng)化發(fā)展的眼界與格局。

從技術(shù)積累到全生命周期的碳中和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式,再到TOYOTA bZ系列的產(chǎn)品發(fā)布,不難看出豐田的新能源發(fā)展不是短期的逐利,豐田始終清楚,面對(duì)即將到來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大時(shí)代,必須打好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ),唯有通過(guò)革心技術(shù)形成驅(qū)力才能帶動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)品周期的進(jìn)化,如此,優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品便是水到渠成的結(jié)果。不得不說(shuō),在科學(xué)的遠(yuǎn)景規(guī)劃下,豐田讓我們看到的是引領(lǐng)行業(yè)的格局。

認(rèn)為“中國(guó)最重要”的豐田,如今在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步向上,這是這家企業(yè)多年來(lái)持續(xù)用心深耕市場(chǎng)的結(jié)果?,F(xiàn)在,豐田汽車(chē)適時(shí)根據(jù)政策變化緊跟中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐,堅(jiān)定支持減中國(guó)減排降碳事業(yè),相信在不久的將來(lái),豐田的真誠(chéng)付出,會(huì)在中國(guó)這片熱土上得到回饋。


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