2016年6月，線上巨頭京東和線下商超巨頭沃爾瑪?shù)穆?lián)姻開啟了線上線下的融合。8個月后，阿里和上海最完善和成熟的商超零售體系的百聯(lián)合作，馬云的“新零售”終于落地。
阿里巴巴從和高鑫零售的緋聞到正式和百聯(lián)攜手共十天的時間，但是給人了一種跨時代的感覺，因?yàn)榘⒗锇桶偷恼麄€生態(tài)體系將通過大數(shù)據(jù)、新技術(shù)幫助商家完成重構(gòu)，開啟了新零售的時代。2016年10月13日，馬云在一封致股東的公開信中首次提出：“電子商務(wù)本身也正在迅速成為一個舊的概念。未來30年，我們將會面臨線上、線下、物流數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈相結(jié)合的新零售行業(yè)?！背ゾ€上和線下的概念，不難看出物流成為了新零售至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，在和百聯(lián)全方位合作的六大領(lǐng)域中，物流體系協(xié)同也被重點(diǎn)標(biāo)識。
2月23日，天貓上悄然出現(xiàn)了藍(lán)色的“當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)”標(biāo)志，并在“篩選”框增加了“當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)”按鈕。這是阿里除“包郵”后的唯一一次物流標(biāo)志，藍(lán)色小標(biāo)和搜索框看似不動聲色，實(shí)際上為適應(yīng)新零售的趨勢，促進(jìn)消費(fèi)升級，天貓正在下大力氣提升用戶的購物體驗(yàn)，2017年是阿里巴巴新零售元年，第一個大動作就是升級改造物流渠道。
物流速度一直是所有電商平臺最注重的一點(diǎn)，這也是天貓唯一被消費(fèi)者詬病的短板，更是京東與阿里展開差異化競爭的重要方向。物流優(yōu)勢是京東自成立之時重點(diǎn)下成本打造的。京東想要給用戶最好的消費(fèi)體驗(yàn)，可是如果選用順豐這樣快的送貨速度，成本無疑是巨大的。京東通過自建物流成為一個切入點(diǎn)，把成本壓下來，效率升上去，同時通過投資并購的方式逐步打通了商超品類的線上線下O2O，最終成為了如今和天貓抗衡的巨頭。
京東采用的是倉配一體化的模式，運(yùn)營體系設(shè)計(jì)核心是為減少物品流動，京東希望從工廠里生產(chǎn)出來，甚至還沒有生產(chǎn)的時候就告訴廠家，給京東每個庫房發(fā)多少貨，第二次搬運(yùn)就是從庫房搬到消費(fèi)者家里去，再沒有什么代理商、經(jīng)銷商，沒有從這個庫房搬到那個庫房，每次搬運(yùn)都是有成本的，每次搬運(yùn)都是有損耗的，而且都是需要時間的。正是運(yùn)轉(zhuǎn)的次數(shù)少了，成本降低了，直接到達(dá)終端消費(fèi)者手中的運(yùn)營效率也提高了。如今，京東自主研發(fā)了自動化物流倉儲系統(tǒng)，通過工業(yè)機(jī)器人的自主判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)，在商品分揀、運(yùn)輸、出庫等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動化，進(jìn)一步提高送貨效率。
天貓的物流一直依附于第三方。最開始物流只是網(wǎng)購環(huán)節(jié)中必備的一員，但是京東的崛起和消費(fèi)體驗(yàn)的升級讓阿里意識到物流的重要性，但是阿里并沒有自建渠道，而是砸下重金在2013年通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建起一個平臺，建設(shè)一張遍布全國的智能物流骨干網(wǎng)。此舉不可謂不高明。電商的新興讓快遞業(yè)務(wù)覺醒，物流基本被布局的京東和其他純粹的物流企業(yè)瓜分，即便是重金自建也不能占據(jù)多數(shù)的渠道，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的建立，天貓投資了21.5億，占股43%，成為最大的股東，掌握了大部分的物流渠道，而物流企業(yè)的人員和倉庫完全可以直接使用，只需要提供訂單的大數(shù)據(jù)即可，而大數(shù)據(jù)的形成原本就是天貓?jiān)谶\(yùn)作時必須搜集的。兩年之后，菜鳥披露了成績單：平臺聚合了近千家物流服務(wù)商，在全國12個節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)倉儲系統(tǒng)，通過社會化協(xié)同的方式形成一張覆蓋全國的骨干網(wǎng)絡(luò)；搭建無縫全球網(wǎng)絡(luò)，打通進(jìn)口線路，各國郵政信息直連，設(shè)立多個海外倉，以實(shí)現(xiàn)貨通217個國家和地區(qū)；超過1200個村全部實(shí)現(xiàn)了村淘商品送貨入村；全國擁有超過兩萬個菜鳥驛站，解決最后一公里物流。
近日推出的“當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)”其實(shí)早在2015年的6月就上線了。天貓超市在北京和上海地區(qū)采用菜鳥網(wǎng)絡(luò)“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，天貓超市北京或是上海用戶在上午11點(diǎn)之前的訂單當(dāng)日即可收到，并可自主選擇配送時間，最晚至當(dāng)天22點(diǎn)。自天貓超市使用菜鳥網(wǎng)絡(luò)“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)后，截至7月下旬，天貓超市北京區(qū)域的銷售額同比去年增長達(dá)740%，其中九成交易量來自無線端，銷售的火爆程度曾多次使倉庫出現(xiàn)短暫爆倉。
阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全國設(shè)立了7個商超物流配送中心，配送范圍覆蓋華北、華中、華東、華南、西南及東北部分地區(qū)。截至2016年7月，在全國近700個區(qū)縣實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)次日達(dá)，服務(wù)達(dá)成率已穩(wěn)定在99%，服務(wù)人群達(dá)650余萬。如今，蘇寧通過定向增發(fā)的形式正式引入淘寶作為第二大股東，貓寧陣線聯(lián)盟愈加鞏固，最新合作的百聯(lián)集團(tuán)旗下的百聯(lián)物流也會作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)商與阿里巴巴集團(tuán)開展業(yè)務(wù)合作，共同開展物流規(guī)劃，為消費(fèi)者和商戶提供更高效的服務(wù)。
淘寶PC端
淘寶移動端
“當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)”按鈕的上線除了向消費(fèi)者展現(xiàn)阿里高效的物流速度，更會刺激消費(fèi)者的購買行為。天貓的商品確實(shí)比線下便宜，但是遇到急需使用的情況時，線下往往更容易的得到，物流速度的提升，會進(jìn)一步彌補(bǔ)物流對于消費(fèi)者購買欲望的打擊。菜鳥聯(lián)盟負(fù)責(zé)人說，這是電商領(lǐng)域第二次以物流驅(qū)動消費(fèi)的標(biāo)志性事件，上一次是淘寶推出“包郵”服務(wù)。
當(dāng)天貓大面積上線當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)標(biāo)志后，就像幾年前的“淘寶包郵”一樣，會成為剁手黨們最新的考慮因素。當(dāng)物流優(yōu)勢逐漸瓦解的京東，面對重構(gòu)后實(shí)力強(qiáng)勢的天貓，又要如何反擊呢？
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