近期，中國兩大電商巨頭京東、阿里相繼發(fā)布財報，兩家財報都非常亮眼，仍同時保持高增長。除了每年的幾個大促，每次財報的發(fā)布也是雙方角力的戰(zhàn)場。這一次，借著財報的熱度，阿里物流又在宣稱要趕超京東了？
阿里物流已初步有了京東的影子
8月6日，天貓揮師北上，啟動北京中心戰(zhàn)略，并聯(lián)動盒馬鮮生、蘇寧等一眾合作伙伴，在北京率先啟動“三公里理想生活區(qū)“計劃。加碼北京地區(qū)的背后，一方面是將北京作為試驗田，能夠打響阿里新零售的第一槍；另一方面則是深入京東大本營，重拳出擊，貼身肉搏。
新戰(zhàn)略的宣布，除去服務升級等硬功夫，秀肌肉自然也將成為短時間內的常態(tài)。但是，新戰(zhàn)略啟動尚不足半月，阿里物流能力就敢說趕超京東了嗎？
天貓方面表示，北京地區(qū)物流已基本實現(xiàn)當日達和次日達，首都居民在天貓購物12小時內收貨將成為常態(tài)。跳出北京地區(qū)，天貓當日達次日達已經覆蓋1000+區(qū)縣。但是，京東52%訂單已經實現(xiàn)6小時送達，92%訂單當日達和次日達，物流網絡已經覆蓋全國2870個行政區(qū)縣。
菜鳥網絡數(shù)據(jù)顯示，天貓超市精選商品可1小時送達，盒馬30分鐘送貨上門，菜鳥裹裹提供2小時定時達，無憂退換貨2小時上門。但目前，這些服務覆蓋范圍有限，僅在極少數(shù)城市開展，其中精選商品1小時送達僅支持北京和上海。比較之下，京東的眾包物流網絡已經支持1小時送達服務覆蓋22個城市、4萬家便利店、7萬家門店。京東生鮮商超O2O“京東到家”在22個城市實現(xiàn)最后3公里1小時極速達，。京東還推出“京準達”這一精準預約送達服務，2小時預約服務覆蓋246個城市，七大城市可實現(xiàn)30分鐘預約精準配送。
跨境電商領域，天貓國際已實現(xiàn)海淘保稅商品次日達，京東則是大部分城市次日達，核心城市當日達。
大家電品類，天貓尚且做不到送貨入戶+送裝一體，京東則實現(xiàn)送裝售后一體化，且有2小時家電京準達、半日達、40天長約達等特色預約配送服務，1700家京東幫服務店服務55萬個行政村的農村客戶。
僅以北京地區(qū)來看，天貓物流服務可能與京東尚有一戰(zhàn)之力，全國范圍內則仍相差甚遠。不過，值得肯定的一點是，天貓物流體系已初步具備七年前京東推“當日達”時的影子。
阿里物流追趕京東背后的無奈
早期電商僅僅是線上購物，拼的是誰的商品多，誰的商品價格低，誰的流量大，品質甚至都不是第一要素。而今，阿里、京東、蘇寧、小米等大大小小巨頭紛紛提出新零售以及第四次零售革命等理念，電商早已不是純粹的線上商業(yè)。隨著不斷突破平臺邊界，阿里越來越認識到服務體驗的重要性，其中配送體驗便是其新零售概念里最為核心的體驗之一。
在資本助推下，中國的電商和移動互聯(lián)網早已是全世界領先水平，移動互聯(lián)網帶給用戶的不僅僅是產品，而是生活方式。而在消費升級大背景下，中國用戶消費習慣也在悄然發(fā)生變化，對于消費體驗的重視也在快速加強。以電商為例，消費者關心的不僅僅是商品價格，還有產品品質、客服體驗、售后體驗，其中最為敏感的便是配送體驗，用戶不一定知道購買的商品是不是正品，但一定知道配送體驗是不是足夠好。
阿里在北京的種種動作，無不彰顯其想要追上京東物流配送速度的決心，但物流服務升級遠不止提升速度那么簡單，配速服務質量、個性化需求也是新的挑戰(zhàn)。為何京東自營深受用戶信賴，除了其商品品質，物流的服務質量亦是關鍵因素，類似的案例還有順豐速運。
如果說配送速度依賴于物流網絡布局和人員配備，那服務質量則與企業(yè)文化和考核制度息息相關，是物流管理的內功。物流網絡中的倉庫、運輸車、飛機均可以通過收購并購實現(xiàn)快速規(guī)?；?，內功的磨煉則并非一日之功。
消費升級大背景下，用戶對購物體驗要求必然越來越高，無論線上線下。阿里在北京地區(qū)力推的生鮮商超品類尤為如此，配送速度和服務質量將直接決定購物體驗。舉個例子，不友好的配送服務可能并不會影響3C數(shù)碼產品的產品質量，但會直接影響生鮮產品的品質。
沒有靠譜的物流能力，生鮮品類幾乎沒有立足于江湖的可能性。那么多的生鮮項目前赴后繼的死去，便是不能解決物流配送的問題。生鮮商超市場足夠大，足以讓任何一家廠商垂涎三尺，但是撬動大市場也需要與之匹配的能力。更重要的是，生鮮商超是阿里新零售和京東第四次零售革命的核心落地點，阿里輸不起。阿里新零售革命的提出，一方面是順應時勢，突破阿里現(xiàn)有的商業(yè)邊界；一方面也是要洗白過去那么多年淘寶帶給用戶不友好的購物體驗的負面影響。對于天貓而言，生鮮商超是個好機會。生鮮商超不成，阿里的新零售則無從談起。生鮮商超的卡位戰(zhàn)中，沒有匹配的物流配送能力，阿里很難延續(xù)其在電商領域的老大地位。沒有強悍的物流能力，阿里在生鮮商超領域將始終被京東牽著鼻子走。
阿里選擇在北京“搞事”，亦是無奈之舉，落后的阿里必須要在正面戰(zhàn)場加碼，短兵相接。
時間維度差距難以跨越
理論來講，阿里具備趕超京東的一切條件，財力、人力、資源，只需沿著京東走過的路再走一遍即可。但顯然，這不是阿里想要的，時間耗不起。所以，阿里糾集一幫英豪先是成立菜鳥網絡，再是發(fā)起菜鳥聯(lián)盟，企圖通過資源優(yōu)勢跨越時間維度的差距。菜鳥聯(lián)盟的優(yōu)勢在于優(yōu)勢互補，快速提升阿里體系物流服務能力和服務效率。只是，菜鳥聯(lián)盟是合作，并不是合并，參與各方有著不同的核心利益點。例如，菜鳥網絡參與方順豐對菜鳥聯(lián)盟就不來電，甚至一度鬧出停止合作風波。
京東物流則是自建自營集中配送模式，經過十來年的深度耕耘，京東物流體系布局已日臻完善。在京東的技術驅動下，智能化能夠幫助京東物流不斷完善運轉網絡，系統(tǒng)提升運轉效率。比如京東全國電商唯一無人機飛行服務中心、全球唯一全程無人分揀中心、無人倉等等。
阿里物流與京東物流的差距并非在于一城一池，而是系統(tǒng)性的差距，也是物流格局上的差距。
當天貓物流服務標準一切向京東看齊，能帶給京東物流的威脅反而小了。同等規(guī)模下，聯(lián)盟式物流運轉效率很難高過京東自營模式。效率意味著成本，同等規(guī)模下，效率高低帶來的成本差異可能非常巨大。無論是聯(lián)盟模式，還是自營模式，物流成本總歸是需要有人買單。京東物流布局已基本完成，物流成本效率終將進入一個零界點區(qū)域，跨過零界點，規(guī)模不斷擴大，成本則不斷被攤薄。而在菜鳥聯(lián)盟，難以將效率降低到極致，隨著規(guī)模的擴大，提升物流服務水平至京東標準所帶來的成本是不斷上升的。那么，最后誰來為這個成本買單呢？自然是用戶。
這不會是阿里物流最后一次宣稱“趕超”京東，下一次或許會在雙十一，或許會在下一次財報發(fā)布時。但實際上，相比天貓，京東物流配送體驗是碾壓級的。
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