歷經(jīng)近4年的蟄伏，在寶能汽車的加持下，觀致汽車再度發(fā)力。
今年9月，作為寶能入主觀致汽車后推出的首款全新車型，觀致7完成上市，廠家將其定位“方舟級SUV”。截至10月底，僅1個多月的時間觀致7累計銷量超過5000輛，其中10月銷量環(huán)比增長幅度達30%。雖說這樣的銷售體量算不上熱銷，但是對于剛剛踏上新征程的觀致汽車來說，這艘“方舟”已經(jīng)開了個好頭。
“寶能進軍汽車產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略行動，一經(jīng)啟動就會堅定不移、真抓實干，打造具有強大國際競爭力和影響力的民族汽車品牌?！睂毮芗瘓F董事長姚振華如此表達寶能對造車的決心，以及對觀致汽車未來的希冀。
從目前寶能造車的初心來看，觀致汽車顯然不想僅僅做一個“陪跑者”。然而，眾所周知觀致的生產(chǎn)制造實力不弱，但最大問題是已錯過躋身主流陣營良機，在目前車市格局集中的情況下，挑戰(zhàn)者比守城者要難，況且在緊湊型SUV細分市場自主、合資熱銷產(chǎn)品密布，觀致如何才能攻下城池？
何為“方舟級SUV”？
帶上“高品質(zhì)”的產(chǎn)品定位，以“方舟級SUV”自居的觀致7仍堅守在打造高品質(zhì)自主品牌的道路上。
依照觀致汽車的命名規(guī)則，“觀致7”的定位高于此前的“觀致5”和“觀致3”，按車型規(guī)格來看，從運動、時尚年輕的設計元素到動力、智能配置的全面進化，觀致7被看作寶能集團全面開啟汽車智造大業(yè)的最新體現(xiàn)。
外觀方面，觀致7采用“方界美學”全新家族設計語言打造，窗格式直瀑進氣格柵、立柱陣列式LED大燈、運動懸浮式車頂，延續(xù)觀致家族特有黃金比例，視效上具有體量感，強調(diào)整車大裝載空間。
視覺上的體量感，是觀致7在A+級SUV細分市場較為突出的特色之一，或許也是其“方舟級”SUV命名的重要由來。
據(jù)了解，觀致7的長寬高分別為4679mm/1897mm/1679mm，軸距為2720mm。在A+級SUV細分市場，觀致7的車身尺寸及軸距處于上端?？捎^的車身尺寸及軸距是觀致汽7大氣的視覺感及寬松駕乘體驗的保障。
當然，“方舟級”的含義還不止于車身體量。
在動力方面，寶能為觀致7采用寶馬發(fā)動機。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，觀致7采用了兩種不同的發(fā)動機。
觀致7的動力表現(xiàn)不僅高于同級甚至優(yōu)于更高級別的合資中型SUV車型，比如上汽大眾的熱銷車型途觀L。定價21.98萬元的2021款途觀L，搭載1.4T發(fā)動機（150馬力、L4），最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m；再看定價10.98萬元的入門版觀致7，搭載1.6T發(fā)動機（240馬力、L4），最大功率為150kW，最大扭矩為280N·m。
而觀致7高配版本提供1.8T版本CE18發(fā)動機，最大功率為170Kw，峰值扭矩為300N.m。
在科技智能體驗方面，觀致7采用了12.3英寸液晶儀表加14.6英寸高清中控屏的超大雙屏組合，全系標配Mr.Q智能互聯(lián)科技，并實現(xiàn)了OTA升級功能，可以滿足年輕一代消費者對智能化的需求。
另外，無匙進入、無匙啟動、倒車影像、疲勞駕駛提示等這類合資低配車上是難以見到的配置，在觀致7都得以呈現(xiàn)。所以，無論從車身尺寸、動力、智能化配置、還是價格來看，即便與當下熱門SUV相比，觀致7的產(chǎn)品力同樣高大。
應該說，跨級別的性能配置，是觀致7在A+級細分市場的核心競爭力，而觀致7在堅持中高端定位與品質(zhì)的同時，預售價格區(qū)間為10.98萬-16.18萬元，更為親民的產(chǎn)品定價是觀致汽車給消費市場帶來的誠意。
寶能如何為觀致7“鋪路”？
當然，對于重新來過的觀致汽車來說，觀致7在產(chǎn)品力層面的優(yōu)勢只是基礎。反觀觀致汽車的過去，曾經(jīng)品牌低靡的市場表現(xiàn)與產(chǎn)品不適應環(huán)境有關，也是品牌定位、運營思路、渠道以及管理效率方面不足的結果。
對于游走在市場邊緣的觀致汽車來說，觀致7被業(yè)界看作是觀致汽車的轉(zhuǎn)折點，因為觀致7的到來是寶能與觀致跨界協(xié)同合作的結晶。
2017年底，“寶能”正式入主觀致汽車。于地產(chǎn)商而言，在“產(chǎn)業(yè)+地產(chǎn)”的跨界合作模式下，給“寶能系”拓展地產(chǎn)業(yè)務帶來便利。對當時“曲高和寡”的觀致來說，過去3年時間里，在寶能集團的賦能和支持下觀致汽車進行了深入又全面的布局，形成了自身的體系力。
首先是彌補觀致汽車銷售渠道的短板，伴隨寶能集團的加入，觀致汽車利用寶能集團旗下的商業(yè)、旅游等多元化資源，據(jù)悉，目前全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成寶能汽車集團直營店和觀致的品牌專營店已超過400家。
寶能汽車常務副總裁大谷俊明認為：“寶能汽車銷售網(wǎng)絡一旦形成強大的服務能力，網(wǎng)絡優(yōu)勢就會非常明顯。覆蓋全國的網(wǎng)絡和售后體系會成為寶能汽車的‘護城河’?！?/p>
整體來看，目前的渠道布局將有效支撐未來觀致7的車型銷售，繼而提升觀致汽車的市占率，從而提高了觀致的品牌知名度，也此后產(chǎn)品推陳出新提供基礎。同時，在服務層面，據(jù)悉寶汽銷售公司搭建了售后管理中心，并積極全面完善售后服務體系。并通過提升服務標準、維修能力、客服能力，全方位建設強大的售后體系。
跨界協(xié)同：觀致汽車的后盾
針對曾經(jīng)觀致汽車銷量不濟的問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：觀致產(chǎn)品推新不給力，產(chǎn)品老化脫離時代，是觀致被市場拋棄的主因。寶能汽車有限公司常務副總裁大谷俊明也曾在采訪中表示，觀致最核心的問題是沒有產(chǎn)品。
而觀致7的上市，無疑打破了觀致汽車4年的產(chǎn)品空窗期，但這僅僅只是開始。
觀致汽車總裁矢島和男透露，從全新車型觀致7開始，觀致會保持每年推出1~2款全新車型的節(jié)奏，明年觀致汽車還會有全新的轎車和增程式電動車產(chǎn)品上市。到2025年，觀致實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋。
從企業(yè)層面看，寶能將作為觀致汽車未來發(fā)展的后盾。畢竟，造車還要經(jīng)歷漫長的研發(fā)周期以及龐大的研發(fā)成本。
入主觀致后，寶能解決了觀致汽車的“造血”問題。據(jù)悉,寶能汽車集團已經(jīng)投資超過千億,其中為觀致注入了超過200億元資金,絕大多數(shù)都投入了研發(fā)上。
按照寶能汽車的注資規(guī)模來看，觀致汽車的研發(fā)投入水平已與國內(nèi)一線自主品牌向看齊。數(shù)據(jù)顯示，吉利、比亞迪等國內(nèi)自主品牌2019年的研發(fā)支出在50億元人民幣左右。
今年11月，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成投產(chǎn)。該工廠是寶能汽車集團第一個自主建成的全工藝整車生產(chǎn)基地，助力該公司“整車+零部件+出行服務”全產(chǎn)業(yè)鏈布局的清晰落地。
分析認為，從入股觀致到大手筆投資，從收購長安PSA工廠，再到近日建成寶能汽車西安基地，寶能汽車踏踏實實走出了每一步。寶能集團將汽車作為企業(yè)最重要的產(chǎn)業(yè)板塊之一，盡全力把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，也是因為看重未來國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的前景，觀致汽車將成為其汽車事業(yè)發(fā)展的“名片”。
總的來說，寶能為觀致帶來的改變其實從觀致7就能看出，相比此前觀致7的定位更加貼合現(xiàn)實。眼下定位輕化的觀致汽車，放下了曾經(jīng)高端、豪華的品牌包袱，在10萬元~16萬元價格標準將直接與長城、吉利等主流自主品牌SUV形成競爭。而在這一細分市場，自主品牌份額可觀。在今年10月，緊湊級SUV市場銷量排行榜前十中，自主品牌占了5席。
過去，觀致曾因其獨特的定位陷入“叫好不賣座”的怪圈，但是判斷這類不畏沖高的企業(yè)的得失，或許不能將一時的銷量作為論斷的依據(jù)，畢竟自主品牌前行的道路布滿荊棘，除了產(chǎn)品力出眾，還需要耐心培養(yǎng)市場，培養(yǎng)國內(nèi)消費者對自主品牌的信任，或許從觀致7開始，在更健全的研發(fā)、產(chǎn)銷體系下，觀致將寫出更多好故事。
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