曾幾何時，觀致這個由奇瑞主導(dǎo)的合資品牌在最亮相之初，也擁有過讓人羨慕的高熱度。畢竟在那個年代，相比眾多自主品牌，觀致有著豪華的研發(fā)和產(chǎn)品團隊，大家對這個新品牌的未來前景也是充滿期待。
2013年觀致的第一款車型——觀致3，在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。從形象到質(zhì)感，都有著媲美合資車的水準(zhǔn)，零部件大多也來源于全球知名廠商，一看就是出自大師手筆。
而“德國設(shè)計，領(lǐng)先工藝”、“ENCAP碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)”這些標(biāo)簽也彰顯了觀致3的硬實力，只是當(dāng)消費者看到11.99-16.79萬元的指導(dǎo)價，與速騰不相上下的時候，這份過于的自信顯然與一個全新的品牌價值不符。所以在觀致3上市的十多年時間里，一直都沒脫離“叫好不叫座”的局面，在街上的能見度甚至比勞斯萊斯還要低。
隨著SUV車型在中國的興起，觀致汽車在2016年順勢推出了旗下首款SUV觀致5，本以為新車是為了扭轉(zhuǎn)頹勢而來，但是定價依舊迷之自信，13.99-19.49萬元的指導(dǎo)價比同級自主品牌車型貴了不少，需求量更大的自動擋車型甚至與CR-V、奇駿等熱門車型旗鼓相當(dāng)，上市后的銷量自然也是可想而知了。
在虧損120多億以后，已經(jīng)讓人逐漸淡忘的觀致汽車被寶能集團接盤。財大氣粗的寶能通過旗下的共享汽車平臺，先是解決了經(jīng)銷商的庫存問題。而后又對觀致5進行了一番升級，并在去年推出了搭載奇瑞1.6T+7DCT動力組合的觀致5S，指導(dǎo)價為13.88-16.38萬元，入門就是自動擋，也帶來了明顯的誠意。
然而最有意思的是，在剛剛過去的2月，受疫情影響中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)全線下跌的時候，觀致5的銷量反而出現(xiàn)了逆勢增長，以2083輛的成績闖進了SUV銷量排名前十，位居第八名的位置。難道被消費者冷落多年的觀致5要開始熱銷了嗎？答案當(dāng)然是否定的。
首先，在疫情期間消費者不僅外出難，而且各地的4S店大多也都沒有正常營業(yè)，如果在這樣的大環(huán)境下觀致這類的小眾車型都能逆勢增長，那么對于那些門店眾多，持續(xù)熱銷的熱門車型的“慘狀”該如何解釋呢？所以，這兩千多輛的銷量很有可能還是寶能集團內(nèi)部消化的結(jié)果，營造出了觀致5逆勢“大賣”的假象。
其次，就單拿產(chǎn)品來說，目前的觀致5也很難大賣。作為一款2016年推出的SUV車型，觀致5還保留著當(dāng)時較為流行的設(shè)計風(fēng)格，只是以現(xiàn)在的眼光來看，雖然談不上過時，但這種圓潤大氣的風(fēng)格還缺少了當(dāng)下流行的時尚感。耐看，也是對觀致5外觀設(shè)計最好的評價了。
除此之外，觀致5的內(nèi)飾設(shè)計就要更加傳統(tǒng)了。T字形的布局加上平直的線條充滿了“德味”，做工和用料也是非常扎實，內(nèi)飾面板采用了大面積軟性搪塑和皮革材質(zhì)覆蓋，但這種平淡無奇的感覺就是等于明顯的過時，就更不用說吸引年輕消費者的認可了。
同時，空間也是觀致5的一大痛點，其長寬高分別為4600/1869/1658mm，軸距2710mm，車身尺寸與同級車型相比并不占有優(yōu)勢。在實際體驗上，觀致5的后排空間也談不上寬敞，僅是主流緊湊型SUV的及格水平。
在動力上，觀致5換裝了奇瑞家族當(dāng)家的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，動力調(diào)校也沒有縮水，最大功率為197馬力，峰值扭矩為290?！っ?，傳動系統(tǒng)標(biāo)配了7速雙離合變速箱，整體水平已經(jīng)和奇瑞家族車型基本一致。但不可否認的是，觀致5整備質(zhì)量超過1.6噸，已經(jīng)超過目前熱銷的瑞虎8，所以在燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)上并不突出，百公里綜合油耗基本不會低于10L。
其實對于一款2016年推出的緊湊級SUV來說，觀致5能有現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了，只是在那個生不逢時的年代，在加上缺乏好的策劃營銷，直接導(dǎo)致了觀致5沒能一炮而紅。如今隨著自主品牌車型的進一步興起，白熱化的競爭早已進入了第二輪，像熱銷的長安CS75 PLUS早已是從里到外的全能選手，幾乎沒有可以讓消費者為之妥協(xié)的痛點。而產(chǎn)品力更強的自主高端品牌也是比比皆是，它們不僅獲得消費者的認可也有了和合資品牌一較高下的實力。
所以說如今“熱銷”的觀致5值得購買嗎？有文汽車的建議是不推薦！畢竟13.88萬的價格可選車型真的是太多了，而且日后小眾車超低的保值率，無形中也是消費者的一大損失。
采寫 | 雷震
編輯 | 敬遠之
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