中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

▎自主品牌SUV紅利期，為何沒輪到奇瑞？

2017年，奇瑞汽車共售出新車552,121輛，同比下滑6.5%，市場(chǎng)占有率為2.3%，丟失了0.2個(gè)百分點(diǎn)。具體看各車型的銷量表現(xiàn)，艾瑞澤5成為銷量最好的單一車型，月均突破10,000輛，也是奇瑞唯一步入“萬輛俱樂部”的車型，這在SUV擔(dān)當(dāng)增長(zhǎng)引擎的新車市場(chǎng)中，顯得尤其與眾不同。

換言之，這一波SUV銷量紅利，奇瑞并沒有追上節(jié)奏。其中，瑞虎3和瑞虎5均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑，瑞虎7全年銷量超6萬輛，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了83.7%，但與自主品牌同級(jí)競(jìng)品相比，諸如哈弗H6、吉利博越等，銷量已不可同日而語。

說到底，彷徨中的奇瑞汽車仍然拿不出符合市場(chǎng)需求的“拳頭產(chǎn)品”，車型多而不強(qiáng)。昔日自主第一的光環(huán)，以及理工男的角色定位，仍然無法提振搖擺中決然下滑的銷量。這是相當(dāng)令人惋惜的。

進(jìn)入2018年，奇瑞汽車能否重新找回狀態(tài)？2017年的調(diào)整工作，儼然已經(jīng)埋下了伏筆。只是，從“瘦身”到“增重”，我們?nèi)匀豢床坏揭粋€(gè)屬于奇瑞的，特別明晰的未來。

▎瘦身之后再發(fā)新品牌，多變背后利益版圖難劃分？

上文已經(jīng)提到了，奇瑞的2017年是在調(diào)整中度過的。主要有兩件大事：1、觀致連年虧損，奇瑞終于在2017年找到了“下一個(gè)買家”，在寶能順利接盤之后，奇瑞也算是減負(fù)前行；2、凱翼遷往宜賓，五糧液有可能借機(jī)跨界造車。甚至于，奇瑞“賣賣賣”的節(jié)奏有些生猛，曾有傳聞?wù)f奇瑞欲整個(gè)打包出售，但作為一家地方國(guó)有企業(yè)，這一謠言最終不攻自破。

其實(shí)，奇瑞以處置資產(chǎn)作為戰(zhàn)略調(diào)整方向，是從2013年開始的。那個(gè)時(shí)候，奇瑞就已經(jīng)逐步對(duì)外出售技術(shù)和車型平臺(tái)，當(dāng)年凱翼的誕生，也是因?yàn)槠嫒鹣Ｍ盐④嚇I(yè)務(wù)從母公司中剝離。再后來，奇瑞變速器項(xiàng)目在2016年被浙江萬里揚(yáng)股份有限公司收購(gòu)；奇瑞新能源也獨(dú)立出來，單獨(dú)申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。直到2017年，觀致和凱翼的出手，將奇瑞“賣賣賣”推向了高潮。

很顯然，奇瑞“瘦身”是為了“減重”。當(dāng)輿論還來不及為奇瑞喝彩的時(shí)候，奇瑞卻突然宣布了另外兩件事：1、推出EXEED子品牌，重走高端化路線，相當(dāng)于承接觀致的空檔；2、發(fā)布捷途，雖然對(duì)標(biāo)于寶駿，直指7座旅行市場(chǎng)，但仍免不了讓人聯(lián)想到剛剛拋出去的凱翼?？瓷先?，奇瑞似乎又要走“多品牌戰(zhàn)略”的老路，困在一個(gè)死循環(huán)中走不出來。

與吉利、長(zhǎng)城相比，奇瑞有些課，需要盡快補(bǔ)起來。自主品牌集體突圍的浪潮，奇瑞已經(jīng)缺席。那么，EXEED高端子品牌的推出似乎也在情理之中，包括已經(jīng)亮相的瑞虎8，看上去，奇瑞的高端突圍正是在復(fù)制自主品牌常常選擇的兩條路。一條如WEY和領(lǐng)克，單獨(dú)成立子品牌，也如曾經(jīng)的觀致；另一條如傳祺GS8，憑借中型SUV的熱度打開市場(chǎng)。只是，奇瑞最需要面臨的難題是，高層建筑仍需要基盤車型做支撐，瑞虎7、瑞虎5和瑞虎3皆沒有成為“拳頭產(chǎn)品”，那么，瑞虎8的突圍也會(huì)蒙上一層不確定的陰影。

至于捷途品牌，同樣迎合了“商轉(zhuǎn)乘”的升級(jí)熱潮，但市場(chǎng)上同類型、同思路的產(chǎn)品何其多。寶駿的成功未必可以輕易復(fù)制，畢竟，寶駿背后是滲透極為徹底的五菱經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這是奇瑞暫時(shí)無法企及的廣度與深度。

前途艱辛，奇瑞的每一步調(diào)整其實(shí)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，一切拭目以待。

▎新能源與智能化之戰(zhàn)，奇瑞還能翻身么？

說到底，奇瑞的翻盤點(diǎn)究竟在哪里？

其實(shí)，奇瑞“技術(shù)理工男”的人設(shè)定位依然光輝。事實(shí)上，奇瑞也一直堅(jiān)持著自己的技術(shù)探索之路。諸如，2017年3月，奇瑞發(fā)布了與格特拉克共同研發(fā)的DCT變速箱；2017年6月，奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)下線。

除此以外，奇瑞在新能源和智能駕駛兩座高峰上也有布局。奇瑞新能源的剝離與獨(dú)立是走出的第一步，在順利拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)之后，也可以大步向前。

奇瑞新能源先后在山東齊河、石家莊與合肥等地落戶新能源項(xiàng)目，去年12月，95kW電機(jī)及控制器也在安徽蕪湖生產(chǎn)線下線。同時(shí)，奇瑞eQ車型也成功打入了“共享汽車”內(nèi)部，與eQ1加在一起近3萬輛的年銷量，有相當(dāng)一部分貢獻(xiàn)給了分時(shí)租賃。

不過，微型車并不能代表真正意義上的新能源汽車。當(dāng)補(bǔ)貼紅利消失之后，微型車在新能源汽車中的占比勢(shì)必大幅縮水。奇瑞新能源應(yīng)該及時(shí)轉(zhuǎn)身，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這才是長(zhǎng)治久安之策。

至于智能駕駛，奇瑞攜手的是百度。就在今年的CES展上，搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的艾瑞澤5正式亮相。再往前推，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，奇瑞與百度合作開發(fā)的eQ無人駕駛汽車進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次開放城市道路試運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)雙方規(guī)劃，2018年可以推出搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，到了2021年，將向市場(chǎng)推出實(shí)現(xiàn)無人駕駛的車型。

也許，在完全落地之前，一切愿景都是未知數(shù)。看上去，奇瑞在各個(gè)領(lǐng)域都有技術(shù)儲(chǔ)備，這就是奇瑞最有可能的“翻盤點(diǎn)”。只是，如果缺少統(tǒng)籌能力，奇瑞的前景仍然不甚明朗。難道說，成為一個(gè)單純的技術(shù)輸出者，才會(huì)是奇瑞最后的歸宿嗎？

這是屬于自主品牌的大好時(shí)光，要在最合適的時(shí)間，做出最正確的選擇。調(diào)整之后，奇瑞需要加快追平差距的腳步了，莫待繁華落盡，只剩悲涼的一路相送。