自20世紀(jì)70年代以來，近半個世紀(jì)的國外馬克思主義空間理論建構(gòu)，將一個亟待在理論上深入回應(yīng)的問題擺在了我們面前：馬克思關(guān)于資本主義生產(chǎn)方式的研究在何種意義上可以視為一種空間的分析？更直接而言，是否存在一種資本主義的空間生產(chǎn)方式？很顯然，這是一系列復(fù)雜的問題群，貫穿其中的是空間與一定社會形式中的生產(chǎn)方式及其歷史運動的關(guān)系問題。就此而言，馬克思在《資本論》及其手稿中提出的“以時間消滅空間”這一著名論斷，是深入探思上述問題的關(guān)鍵入口。然而，西方空間理論研究者大多將此論斷限于自然地理等物性空間的“消滅”或改造過程來界定，進而將馬克思的空間思想窄化為一種物性的、惰性的空間觀（參見蘇賈，第192頁），這無疑嚴(yán)重壓抑了馬克思政治經(jīng)濟學(xué)分析的空間向度，進而遮蔽了該論斷所蘊含的豐富的空間生產(chǎn)思想及其當(dāng)代意義。深入到《資本論》及其手稿中，“以時間消滅空間”這一論斷雖然在直接意義上指涉的是資本的流通與交換過程，但其深層的空間生產(chǎn)思想?yún)s必須深入到生產(chǎn)及其全球?qū)用嬖偕a(chǎn)的總體過程中加以探察。基于此，馬克思“以時間消滅空間”的論斷不僅指證了資本主義生產(chǎn)方式的革命性及其普遍趨勢，同時也在根本上將資本主義生產(chǎn)方式指證為一種內(nèi)在矛盾不斷生成的、總體性的空間生產(chǎn)方式，彰顯了其深邃而意涵豐富的空間生產(chǎn)思想。

馬克思關(guān)于資本“以時間消滅空間”的論斷最初是在《資本論》研究與寫作過程中提出的。具體而言，是在《資本論》的第一手稿即《1857-1858年經(jīng)濟學(xué)手稿》中考察資本的流通環(huán)節(jié)時提出的。其中，馬克思闡釋了資本力求攻克空間阻礙、實現(xiàn)快速流通的訴求與趨勢，即致力于縮短商品流通與空間障礙，并積極建構(gòu)和維持一種生產(chǎn)、交換與消費等各環(huán)節(jié)之間的穩(wěn)定性、確定性與持續(xù)性。這其中，為克服買與賣的時空分離與價值實現(xiàn)的不確定性問題，馬克思指認(rèn)了資本作為一種歷史性的“社會力量”（參見《馬克思恩格斯全集》第30卷，第526-527頁），如何在利潤與競爭的驅(qū)動下不斷致力于破除各種自然的、歷史的、文化與倫理道德的等界限；不斷致力于破除商品流通的空間障礙，縮短商品在空間中的流通時間；不斷致力于創(chuàng)造各種條件來節(jié)約生產(chǎn)與流通的時間。此即馬克思論述資本力求“以時間消滅空間”及其空間生產(chǎn)思想的總體脈絡(luò)，呈現(xiàn)的是資本的流通現(xiàn)象學(xué)。

就“以時間消滅空間”的空間生產(chǎn)思想而言，流通層面的考察是最直觀的，也彰顯了其空間生產(chǎn)思想的表層意涵。在馬克思看來，資本力求“以時間消滅空間”的必要性，乃基于資本主義生產(chǎn)和交換體系的時空分離機制，以及流通作為生產(chǎn)及其實現(xiàn)的必要環(huán)節(jié)及其“作為資本的本質(zhì)過程”這一規(guī)定性。

首先，資本力求“以時間消滅空間”的必要性乃基于買賣的時空分離或資本價值保存過程、增殖過程與價值實現(xiàn)過程的時空分離。以資本為基礎(chǔ)的商品交換活動，以貨幣為中介來超越買與賣二者的時空分離。馬克思指出，交換行為是兩個各自獨立的行為，由于貨幣的中介，買與賣在時空上是“彼此分離的、互不相干”的存在樣態(tài)。（同上，第97頁）伴隨買賣的時空分離，交換分裂為“空間和時間上互相獨立的行為”，依靠交換環(huán)節(jié)謀利，即“為賣而買”的商人階層的興起，在最一般的規(guī)定性上構(gòu)成了資本的歷史起點。由于買和賣這兩個流通的本質(zhì)要素在交換的普遍發(fā)展中呈現(xiàn)為一種彼此無關(guān)的狀態(tài)，且在時空上彼此相分離，盡管有貨幣這一中介來維持二者的整體性與同一性，但其中已經(jīng)隱含著危機的萌芽或可能性。只是，“這種可能性只有當(dāng)取得典型發(fā)展的、與自身概念相符合的流通的各種基本條件已經(jīng)存在的時候，才有可能成為現(xiàn)實?！保ā恶R克思恩格斯全集》第30卷，第149頁）危機的可能性，實際上在于超越買賣時空分離的持續(xù)性與穩(wěn)定性問題，在根本上是價值在流通過程中能否實現(xiàn)的問題。

從資本的總體過程來看，價值保存、價值增殖與價值實現(xiàn)這三個過程構(gòu)成了資本總體性過程內(nèi)部不可分割的環(huán)節(jié)。雖然，它們“具有內(nèi)在的統(tǒng)一性”，并且各自互為前提與結(jié)果，但它們在時間與空間上卻都是彼此獨立的，因此這三個過程的統(tǒng)一，構(gòu)成了資本自我實現(xiàn)的總體性過程的必要條件。（參見同上，第383頁）因此，對于以資本為基礎(chǔ)的生產(chǎn)方式而言，基于時空分離現(xiàn)實條件上的統(tǒng)合與“穩(wěn)定連續(xù)性”及其成本的節(jié)約，成為了關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這里的統(tǒng)合與節(jié)約，既表現(xiàn)為資本維持各個環(huán)節(jié)的整體性與“穩(wěn)定連續(xù)性”的內(nèi)在要求，也在最終的意義上表現(xiàn)為“時間的節(jié)約”，畢竟時間是資本的生命力之源，而這也是“以時間消滅空間”的同一性意涵所在。對于資本主義生產(chǎn)而言，時空上分離并存的三個過程必然內(nèi)在地追求一種必要的連續(xù)性與穩(wěn)定性，就此而言，流通是關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！斑^程的穩(wěn)定連續(xù)性，即價值毫無阻礙地和順暢地由一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式，或者說，由過程的一個階段轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€階段，對于以資本為基礎(chǔ)的生產(chǎn)來說，同以往一切生產(chǎn)形式下的情形相比，是在完全不同的程度上表現(xiàn)為基本條件?！保ā恶R克思恩格斯全集》第30卷，第533頁）此外，在生產(chǎn)力發(fā)展的一定水平上，價值增殖領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“時間的節(jié)約”總是有其限度的，而溝通資本總體過程的流通環(huán)節(jié)無疑就成了節(jié)約時間的關(guān)鍵，同時也是決定這三個過程同一性實現(xiàn)及其成本的關(guān)鍵。在這個意義上，馬克思將流通時間指認(rèn)為“勞動生產(chǎn)率的限制”和“資本價值自行增殖過程的障礙或限制”?！百Y本一方面要力求摧毀交往即交換的一切地方限制，征服整個地球作為它的市場，另一方面，它又力求用時間去消滅空間……資本越發(fā)展……構(gòu)成資本流通空間道路的市場越擴大，資本同時也就越是力求在空間上更加擴大市場，力求用時間去更多地消滅空間”。（《馬克思恩格斯全集》第30卷，第538頁）如此，以交通運輸關(guān)系為核心的空間整合問題，就成為了“以時間消滅空間”的關(guān)鍵路徑。

其次，流通的時空特性與物質(zhì)條件基礎(chǔ)決定了，流通不僅是直接生產(chǎn)過程的要素，更表現(xiàn)為資本的本質(zhì)過程，因而力求超越時空界限就成為了資本的本性。如前所述，基于時空分離的買和賣以及資本的不同運動環(huán)節(jié)這一現(xiàn)實，流通表現(xiàn)為資本價值實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)，因而也構(gòu)成了資本生產(chǎn)或價值生產(chǎn)的一部分，并表現(xiàn)為“直接生產(chǎn)過程的要素”和“資本的本質(zhì)過程”。（參見同上，第532、533頁等）不論是商品的空間流通，還是勞動力的聚集與空間移動，或是資本的動力裝置在空間的轉(zhuǎn)移、交通運輸關(guān)系及其引發(fā)的空間整合與區(qū)位生產(chǎn)等問題，對于資本而言無疑都是關(guān)鍵問題。它不僅關(guān)涉資本破除空間障礙與自然界限的問題，也關(guān)乎時間的節(jié)約或流通成本的降低，更關(guān)系到資本創(chuàng)造剩余價值的新領(lǐng)域及其空間拓展的本性與趨勢問題。因此，馬克思在《資本論》及其手稿中，對于交通運輸關(guān)系問題給予了高度的重視。他指出：“資本按其本性來說，力求超越一切空間界限。因此，創(chuàng)造交換的物質(zhì)條件——交通運輸工具——對資本來說是極其必要的：用時間消滅空間。”（《馬克思恩格斯全集》第30卷，第521頁）

從商品流通的自然與空間界限來看，交通運輸方式的改進對于價值生產(chǎn)與實現(xiàn)而言意義重大。交通運輸條件的改進不僅有助于資本節(jié)約時間，超越自然與空間障礙，而且也構(gòu)成了資本擴大其范圍并將越來越多的勞動卷入其中的關(guān)鍵動因。從資本流通與周轉(zhuǎn)加速的角度來看，交通運輸工具的改進，構(gòu)成了時間節(jié)約和降低成本的重要方式。從資本周轉(zhuǎn)的整個流程來看，周轉(zhuǎn)速度在直觀上受生產(chǎn)更新與產(chǎn)品經(jīng)由流通而出售這些過程的影響，在根本上其速度取決于商品轉(zhuǎn)化為貨幣，貨幣再轉(zhuǎn)化為原料、工具與工資等新的生產(chǎn)條件的速度，此即資本在各個環(huán)節(jié)和規(guī)定性上的流通時間問題。以利潤不斷擴大化為動力的資本，通過改進交通運輸條件來壓縮流通的時間進而加速周轉(zhuǎn)，就自然成為了其內(nèi)在需要。在《資本論》及其手稿中，馬克思尤其關(guān)注交通運輸工具對于資本周轉(zhuǎn)加速的重要影響，并指出交通運輸工具的發(fā)展不僅加速了產(chǎn)品生產(chǎn)要素在各個環(huán)節(jié)中的流通速度，也加速了貨幣資本、商品資本在不同環(huán)節(jié)的流通與轉(zhuǎn)化，進而使“空間距離在時間上也縮短了”、總流通時間也縮短了，從而加速了人口、資本與市場在一定地點的集中，甚至也促使生產(chǎn)地點與銷售地點的相對位置變化。（參見同上，第160、278頁）生產(chǎn)越是依賴交換價值，作為交換與流通客觀條件的通訊和交通運輸方式就越是表現(xiàn)為資本主義生產(chǎn)方式極度重要的必需品，這不僅有助于資本超越空間障礙，驅(qū)動原有空間構(gòu)序因生產(chǎn)與銷售地點的相對關(guān)系變遷而發(fā)生重組，也有助于拓展其價值生產(chǎn)范圍，并加速資本周轉(zhuǎn)與資本積累的實現(xiàn)過程。因此，對于以資本為基礎(chǔ)的生產(chǎn)方式而言，作為交換“物質(zhì)條件”的交通運輸工具及其發(fā)展對于資本“力求超越一切空間界限”的本性而言，是極其必要的。（同上，第521頁）

不僅如此，交通運輸在加速資本周轉(zhuǎn)的同時，本身成為了價值增殖的領(lǐng)域，成為了資本的特殊投資領(lǐng)域，并構(gòu)成了資本主義生產(chǎn)方式革命的重要動因。馬克思指出，借助不斷改進的交通運輸條件，資本實現(xiàn)了將產(chǎn)品向更遙遠(yuǎn)市場的投放，不僅促成了生產(chǎn)與價值的實現(xiàn)，同時也打開了剩余價值生產(chǎn)的新領(lǐng)域，即“資本所推動的勞動的領(lǐng)域”，從而在縮減流通成本亦即生產(chǎn)成本的同時，開拓了資本積累的新空間。在這個過程中，伴隨生產(chǎn)與交易的一定程度的發(fā)展，在交通運輸本身驅(qū)動的必要勞動能在更大的交易范圍內(nèi)得到補償?shù)那闆r下，交通運輸領(lǐng)域也成為了資本獨立的生產(chǎn)部門和價值增殖的新領(lǐng)域。（參見《馬克思恩格斯全集》第30卷，第521頁）資本主義生產(chǎn)方式受益于交通運輸工具的發(fā)展，不斷超越時空界限，呈現(xiàn)為一個不斷“以時間消滅空間”的空間生產(chǎn)過程，也讓耗費在商品運輸過程中的社會勞動在這一過程中得到了補償與價值的實現(xiàn)，并逐漸讓運輸業(yè)成為了一個獨立的、以商品的空間移動為對象的生產(chǎn)部門，成為生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。（參見《馬克思恩格斯全集》第45卷，第169-170頁）此外，馬克思還以工場手工業(yè)向機器大工業(yè)過渡為例，分析了交通運輸業(yè)的發(fā)展如何構(gòu)成了資本主義生產(chǎn)方式革命的重要動因與基礎(chǔ)性條件。（參見《資本論》第1卷，第441頁）

基于對流通領(lǐng)域的“以時間消滅空間”的初步考察，資本致力于節(jié)約時間、確保“穩(wěn)定的連續(xù)性”與加速周轉(zhuǎn)的本性已得到初步的闡明。然而，這一表現(xiàn)為突破自然與空間界限的資本主義空間生產(chǎn)方式，其生成、持存與不斷擴張的動力機制的奧秘卻不在流通領(lǐng)域之中。在馬克思那里，流通從未被視為一個獨立的環(huán)節(jié)，而是被視為生產(chǎn)的一個環(huán)節(jié)與直接要素。（參見《馬克思恩格斯全集》第30卷，第542頁）因此，盡管馬克思關(guān)于“以時間消滅空間”的提法出現(xiàn)在資本的流通考察中，但僅限于流通領(lǐng)域顯然是不夠的?！拔覀儚牧魍ǔ霭l(fā)，是為了達到資本主義生產(chǎn)。這也是歷史的發(fā)展進程，資本主義生產(chǎn)的發(fā)展在任何一個國家都是以商業(yè)在另外的、過去的生產(chǎn)基礎(chǔ)上的發(fā)展為前提的?！保ā恶R克思恩格斯全集》第32卷，第155頁）既然資本最初發(fā)端于流通領(lǐng)域，進而將生產(chǎn)納入自身體系并作為基礎(chǔ)與根基，那么，我們考察馬克思空間生產(chǎn)思想的分析思路也要隨馬克思一道，將目光從流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這一更基礎(chǔ)性的領(lǐng)域。（未完待續(xù)）