如果你是一名iPhone用戶，同時又恰好擁有一輛私家車，那么你大概聽說過CarPlay。只要車載娛樂系統(tǒng)支持這一技術(shù)，那么就可以直接將iPhone中的部分APP“投射”到車機大屏幕上，甚至還能通過車載語音系統(tǒng)使用Siri來執(zhí)行導(dǎo)航、撥打電話等操作——得益于蘋果的軟件開發(fā)實力，CarPlay界面下的導(dǎo)航等功能通常比汽車自帶的更加好用，而且其連接穩(wěn)定性和功能豐富程度也勝過傳統(tǒng)的車載藍牙，因此受到不少車主的喜愛。
但是，CarPlay畢竟是來自蘋果的獨家技術(shù)，汽車生產(chǎn)商要想在自家的產(chǎn)品中提供這一功能，是需要向蘋果支付授權(quán)費用的。而這也就意味著在海外市場的許多車型上，CarPlay都屬于付費選裝功能——你買車的時候額外支付一筆錢，銷售商便一次性將CarPlay功能激活，之后便可以永久使用了。
如今，這種“一次付清”的模式，現(xiàn)在正在悄然面臨變化。近日，寶馬公司便宣布，從2019 年開始，旗下車型的CarPlay功能將會從原本的一次付費300美金改成按年付費的模式，用戶要想使用CarPlay，需要每年支付80美元……
對于寶馬的這一政策變化，坊間有各種各樣的看法；有的人認為這樣會造成用戶長期使用的成本飆升，實屬官方騙錢之舉；但是也有分析者指出，對于那些不見得一直使用iPhone的用戶來說，寶馬的新政給了他們更自由的選擇，降低了整體花費。
然而，拋開對價錢的爭議不談，寶馬對Carplay收費規(guī)則的改變卻提醒了我們另外一件事，那就是汽車銷售“后付費”時代的驚鴻一瞥。
什么叫做汽車銷售“后付費”？這當然不是說貸款買車、分期付款這么簡單事情。在筆者的個人理解中，它指的是在消費者購入愛車之后，通過進一步付費“解鎖”自己所需的功能模塊，或是付費給官方來獲得更強的性能或個性化的服務(wù)……說得通俗一點，和當前流行的手游“付費氪金”有那么幾分相似。
事實上，這種獨特的汽車“功能付費”模式，現(xiàn)在其實并非“概念”。除了開頭說到的寶馬CarPlay功能外，通用汽車的安吉星服務(wù)，以及其他一些帶有聯(lián)網(wǎng)功能的車型上的“年度流量包”，多少都帶有了“后付費服務(wù)”的色彩。
但是，這些“后付費”面向的都還只是簡單的數(shù)據(jù)流量、人工服務(wù)等功能，它們本身因為牽涉到和無線運營商、客服中心之間的利益分配，會做成后期付費功能也并不奇怪。真正要稱得上“創(chuàng)新”的汽車銷售后付費模式，目前可能唯一的例子就只有特斯拉了。
特斯拉的“后付費升級”目前來說可以總結(jié)為兩種：一是給車主將車直接開到服務(wù)站，付費之后由官方維護人員進行電池組、動力系統(tǒng)的更換，提升新功能、增加續(xù)航——這主要針對最早的Roadster車型。目前，特斯拉已經(jīng)為Roadster車型提供過三次升級服務(wù)，可以將這型“老車”的續(xù)航提升到600公里，讓最早的車主也能得到更好的駕乘體驗。
其次，是特斯拉Model S以及之后車型所具備的“OTA（空中升級）”機制：通過遠程更新車載電腦的“系統(tǒng)”，能直接給車輛增加諸如自動輔助駕駛、3D導(dǎo)航、代客模式等新功能。值得注意的是，目前特斯拉僅在海外地區(qū)針對OTA功能開展收費服務(wù)，國內(nèi)的OTA則是免費的。
但從老外車主們的反饋來看，每年花點小錢，就能讓自己的特斯拉持續(xù)獲得新功能，還是十分劃算的，因此即使海外OTA服務(wù)收費，也依然得到了幾乎所有用戶的一致稱贊。
畢竟，從用戶的角度來看，以往這些功能更新都只會出現(xiàn)在“年度改款車型”上，老用戶即使是想要付費升級也是不可能的事情——特斯拉的做法，無疑打破了常規(guī)的汽車銷售思路，讓車主享受到了“常用常新”的快感。
但是，特斯拉能夠做到這種“后期升級”，確實是有其特殊原因的。這不只是經(jīng)營理念或是“良心”的差別，更主要的是它獨特的全電動結(jié)構(gòu)和獨家技術(shù)的中央控制電腦鎖決定的。（對此感興趣的讀者可以參照筆者之前的文章《從技術(shù)到態(tài)度：特斯拉“與眾不同”的秘密》）。
那么，換句話說——在特斯拉將自身的專利宣布開源三年多之后，當一大批“新能源車企”蓄勢待發(fā)，準備發(fā)布或發(fā)售自家的電動車產(chǎn)品的時候——這種“后付費升級”或“車載服務(wù)付費”的模式，是否有機會被更多的廠商和消費者所接受呢？
筆者拭目以待。
【本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)】
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