【PConline雜談】自iPhone引爆手機(jī)市場(chǎng)以來(lái)，智能一詞逐漸走進(jìn)每個(gè)人的日常生活?？萍嫉淖罱K目的是為人類服務(wù)，而人類的“野心”永遠(yuǎn)不會(huì)停止。作為重要的代步工具，汽車在我們的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。在語(yǔ)音助手一定程度上解放了控制手機(jī)的方式之后，更多人便開(kāi)始思考能否將語(yǔ)音控制放到汽車上，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，最終掀起一場(chǎng)汽車智能革命。可惜，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻往往是骨感的，今天小編就和您一起來(lái)聊聊為何汽車的智能革命遲遲未到。
最早的汽車智能，本質(zhì)就是一個(gè)加入了導(dǎo)航功能的MP4。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這種現(xiàn)象都未得到有效地解決，直至寶馬推出了革命性的iDrive后，各家廠商才紛紛效仿，設(shè)計(jì)自家的車載系統(tǒng)。只是這類系統(tǒng)，往往界面粗糙，操作極為復(fù)雜，加上為了安全而設(shè)計(jì)的實(shí)體按鍵，往往會(huì)讓車主抓狂。應(yīng)該說(shuō)，早期的汽車智能是失敗的，在設(shè)計(jì)和易用性上都難以向市場(chǎng)普及。
在經(jīng)歷了早期的失敗之后，汽車公司也漸漸明白了想做好智能汽車，就必須整合互聯(lián)網(wǎng)資源，獲得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口。但是，顯然想打開(kāi)一個(gè)新市場(chǎng)的不僅僅是汽車公司，科技界的巨頭們也想分一勺羹。這次，蘋(píng)果和谷歌率先發(fā)力，分別推出了Carplay和Android Auto車載系統(tǒng)，搶奪汽車市場(chǎng)。
準(zhǔn)確的說(shuō)，Carplay還算不上是獨(dú)立的車載系統(tǒng)，就像蘋(píng)果官網(wǎng)赤裸裸告訴大家的：It’s a smarter,safer way to use your iPhone in the car。Carplay的核心是一臺(tái)iPhone，通過(guò)數(shù)據(jù)線與汽車自帶的車載系統(tǒng)相連后，用戶可以在中控臺(tái)的屏幕、方向盤的按鈕上更方便的使用iPhone上的地圖、電話、短信等功能。當(dāng)然最重要的Siri也可以通過(guò)方向盤上的快捷按鈕激活。Carplay的優(yōu)勢(shì)在于其可以直接將iOS的交互放到汽車上，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)更易于接受，也能更直接體現(xiàn)現(xiàn)代科技帶來(lái)的便利。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，Carplay的學(xué)習(xí)成本幾乎為0，同傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)相比其優(yōu)勢(shì)可謂巨大。Android Auto同Carplay相似，通過(guò)手機(jī)與汽車相連，讓Android系統(tǒng)完美的映射到中控屏幕上，同樣解放雙手。
為了推廣自家的車載系統(tǒng)，蘋(píng)果和谷歌聯(lián)合了一眾汽車巨頭，計(jì)劃推出相應(yīng)的智能汽車。然而，事實(shí)往往只是看上去美好，如今一眾汽車廠家紛紛“反悔”，例如奔馳的發(fā)言人日前確定，會(huì)將發(fā)布支持Carplay車型的計(jì)劃向后推遲至2015年，還有沃爾沃也明確表示會(huì)將發(fā)布計(jì)劃推遲至2015年。即使法拉利、本田等還未表態(tài)，但推遲發(fā)布大概也是確定了。
究其原因，只能說(shuō)汽車企業(yè)過(guò)于龐大復(fù)雜，各家投入了巨大的資金來(lái)研制車載系統(tǒng)，自然有其獨(dú)到之處，Carplay和Android Auto終究只是車載輔助系統(tǒng)，在技術(shù)上很難將各家統(tǒng)一起來(lái)。單就蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，各家汽車一定有高低之分，對(duì)應(yīng)支持Carplay的狀況一定是不同的，而且Carplay終究是封閉的，廠家無(wú)法做出自家獨(dú)特的定制服務(wù)。相應(yīng)的，安卓是開(kāi)源的，但是鑒于安全性，廠家又會(huì)在選擇上慎重起來(lái)。最重要的是，相比于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，汽車領(lǐng)域松散的多，目前并沒(méi)有一家公司能真正走出自己的圈子，把汽車的控制權(quán)交出去。如此種種，都是阻礙科技巨頭進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的問(wèn)題所在，也是當(dāng)今汽車的智能革命無(wú)法興起的原因。
汽車智能化的最高境界，大概就是無(wú)人駕駛。這是一個(gè)谷歌說(shuō)了很多年的概念，直到今天，谷歌的無(wú)人駕駛汽車還在測(cè)試之中。據(jù)說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車其實(shí)只能夠識(shí)別全美1%的道路，而且遇到雨雪天就會(huì)直接“報(bào)廢”，技術(shù)上的不成熟，也是阻礙汽車智能化的關(guān)鍵。
然而，汽車智能化是大勢(shì)所趨，技術(shù)終究成熟，汽車行業(yè)缺少的，或許只是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者。蘋(píng)果和谷歌不做汽車，它們只是依靠自家龐大的用戶量來(lái)為廠家提供一個(gè)對(duì)應(yīng)的智能平臺(tái)入口，無(wú)法引領(lǐng)汽車智能化的發(fā)展。如今最有希望的，應(yīng)當(dāng)是特斯拉。相比于傳統(tǒng)廠家，特斯拉電動(dòng)車的操作依靠的是一塊17寸的觸控屏幕，幾乎對(duì)車的全部操作都可以在這塊屏幕上完成，這提供了一種全新的交互方式。而且鑒于操作系統(tǒng)是特斯拉自家研制的，在安全控制方面是沒(méi)有問(wèn)題的。盡管目前特斯拉自身還有很多要解決的問(wèn)題，但就傳統(tǒng)廠家來(lái)說(shuō)，特斯拉顯然已經(jīng)起了一個(gè)好頭。
對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化是未來(lái)的趨勢(shì)，卻并非如今的必然選項(xiàng)。要知道即使是特斯拉，其成功也并非靠的是智能化操控。相比于互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)，汽車行業(yè)顯然更加封閉和保守，也就此注定了汽車行業(yè)智能化發(fā)展需要更多的時(shí)間?？梢钥隙ǖ氖侵悄芑嚱K將會(huì)出現(xiàn)在我們的生活之中，只是在那之前，我們就只能等待了。
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