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此前我們對(duì)合資品牌進(jìn)行過年終盤點(diǎn)，如一汽-大眾、一汽豐田、南北本田等，在龐大的基礎(chǔ)上都穩(wěn)中有漲。不過相比于合資品牌，關(guān)系著不少人家國情懷的自主品牌同樣也被無數(shù)目光所關(guān)注，在經(jīng)歷過多年的摸爬滾打后，自主品牌在2020年究竟交出了怎樣的答卷？

由于自帶著不少國人的情懷，因此近幾年來一汽紅旗的新聞也屢屢成為焦點(diǎn)，而作為近年來進(jìn)步最為顯著的自主品牌，一汽紅旗屢屢登上頭條的一大原因就是其銷量屢創(chuàng)新高。

回想三年前，2017年一汽紅旗僅賣出了4665輛車，在自主品牌當(dāng)中屬于絕對(duì)的弱勢(shì)地位。但此后，2018年賣出了3.3萬輛，2019年賣出了10萬輛，而在2020年則賣出了20.91萬輛，四年時(shí)間里一汽紅旗銷量足足翻了42倍有余。

從2020年官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，一汽紅旗并未公布具體銷量成績和車型成績，僅在官微上宣布2020年銷量突破20萬輛。而根據(jù)中國一汽發(fā)布的年度生產(chǎn)任務(wù)來看，紅旗品牌在2020年生產(chǎn)了209197輛，成為了一汽旗下最為熱門的汽車品牌。

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雖然靠著紅旗H9、紅旗E-HS9這兩款旗艦豪華車，讓一汽紅旗在今年攢足了眼球。但今年讓一汽紅旗突破20萬輛大關(guān)的，主要還是靠著老將紅旗HS5和H5的貢獻(xiàn)，其中紅旗HS5憑借著內(nèi)飾豪華感、配置豐富性，以及深厚的品牌價(jià)值等因素，月銷量已經(jīng)能穩(wěn)定保持在萬輛以上。

在經(jīng)歷輝煌的一年后，一汽紅旗對(duì)于新一年的期盼也轉(zhuǎn)變?yōu)榱?0萬輛的銷量目標(biāo)。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了依靠原有的紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9、紅旗E-HS9以外，紅旗品牌將會(huì)推出6款新車。

包括全新B級(jí)轎車、A級(jí)全新SUV、B級(jí)全新MPV等車型。此外為了推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，一汽紅旗將投入80億新建新能源汽車工廠，預(yù)計(jì)建成之后紅旗新能源汽車年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛。

雖然1月8號(hào)才發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯得姍姍來遲，但好事不怕晚，長城汽車遲來的戰(zhàn)報(bào)也足夠精彩。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2020年長城汽車全年銷量為1111598輛，同比增長4.8%，連續(xù)5年突破100萬輛大關(guān)，并且超額完成102萬輛的年度目標(biāo)，目標(biāo)完成率達(dá)109%。

坐擁哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌的長城汽車，目前絕大多數(shù)銷量還是由哈弗品牌所提供，其全年共賣出75萬輛，全球累計(jì)銷量也已超650萬輛。其中哈弗H6單款車型去年全年賣出37.6萬輛，接近哈弗品牌銷量一半。

而作為旗下高端品牌的WEY，全年銷量為全年銷售7.8萬輛，雖然銷量數(shù)據(jù)平平，但依靠著WEY VV7 GT、VV6、坦克300等車型，為長城樹立起了更為高端的品牌形象。

另外一大新能源品牌歐拉表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬，并且實(shí)現(xiàn)了月銷量10連漲，全年銷量達(dá)到了5.6萬輛，為長城在SUV以外領(lǐng)域拓展了更多可能性。

雖然在過去的一年里，長城品牌的銷量大多都是由“老將”所貢獻(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，如坦克300、好貓、白貓、初戀，以及未來搭載“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)的新車出現(xiàn)，將為長城品牌持續(xù)灌注新鮮血液，在不斷更新迭代的汽車市場(chǎng)當(dāng)中保持更充沛的活力。

與基數(shù)較低，增長空間巨大的一汽紅旗不同，長安自主品牌作為年銷百萬的國產(chǎn)巨頭，每前進(jìn)一點(diǎn)都意味著舉步維艱。但2020年，長安汽車卻實(shí)現(xiàn)了年銷量破200萬輛，其中自主品牌累計(jì)銷量1503605輛，同比增長12.9%的好成績。

其中，銷量最高的車型為長安CS75系列，共賣出26.68萬輛；長安逸動(dòng)方面銷量為17.49萬輛，全年連續(xù)十個(gè)月銷量過萬；CS55銷量則為10.99萬輛，這幾款長安經(jīng)典車系的穩(wěn)定發(fā)揮，也讓長安穩(wěn)住了基本盤。

此外如今已經(jīng)轉(zhuǎn)型乘用車品牌的長安歐尚，全年銷量達(dá)到了15.32萬輛，同比增長36.9%。而作為高端車系的UNI-T，其銷量也達(dá)到了6.85萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)六個(gè)月銷量破萬。

除了已經(jīng)上市的新車以外，長安在今年即將推出的旗艦SUV——長安UNI-K，同樣也值得關(guān)注。極其概念化的外形， 2890mm軸距的大車身，加上2.0T+8AT的動(dòng)力總成，讓其足以彰顯長安的造車實(shí)力。

作為上汽乘用車旗下的自主品牌，MG品牌近年來一直主打年輕、潮流、智能等形象，在年輕消費(fèi)群體中有著不小的呼聲。而根據(jù)日前公布了的2020年銷量成績，其全年累計(jì)銷量超31萬輛，同比增長21.3%。

其中，在去年MG品牌帶來新一代產(chǎn)品成為了銷量增長的決定性因素，例如換代后的MG6憑借著更平順的濕式雙離合，更運(yùn)動(dòng)的外觀，以及更加智能的配置，從7月上市以來賣出了44968輛。

而更加入門的MG5上市不到2個(gè)月累計(jì)訂單破2.6萬輛，終端實(shí)際交付超2萬輛，其轎跑風(fēng)格的外觀、1.5T的超強(qiáng)動(dòng)力、6.79萬元的起售價(jià)功不可沒。

除了這兩款主力轎車以外，名爵在去年10月份上市的領(lǐng)航和領(lǐng)航PHEV也將在2021年開始逐步發(fā)力。并且MG還將帶來一款電動(dòng)跑車，傳言其百公里加速時(shí)間4.2秒，續(xù)航里程480公里，價(jià)格在30萬元人民幣之內(nèi)。

作為近幾年來自主品牌中勢(shì)頭最迅猛的力量之一，吉利汽車在2020年累計(jì)銷量1320217輛，雖然比起去年136.15萬輛的銷量有所下滑，但總算也是在這多事之年中完成了既定的銷量目標(biāo)。

從具體車型來看，帝豪家族作為吉利家用車經(jīng)典車系，依舊貢獻(xiàn)著穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，家族累計(jì)銷量已突破300萬輛。而更加年輕化的繽越、繽瑞，全年銷量也達(dá)到了127045輛和72360輛

新車型當(dāng)中，同樣也不缺乏亮點(diǎn)，例如以大空間為賣點(diǎn)的吉利豪越，6月上市至今已賣出35436輛。而作為CMA平臺(tái)的首款車型，星瑞也在上市兩個(gè)月時(shí)間里賣出1.2萬輛。

作為吉利走向高端品牌的敲門磚，領(lǐng)克在2020年的全年銷量為17.5萬輛，在有著8款車型的基礎(chǔ)上，這樣的銷量稱不上好看。不過在新的一年里，如七座SUV領(lǐng)克07，SEA浩瀚架構(gòu)打造的中大型車領(lǐng)克ZERO CONCEPT，將繼續(xù)向吉利灌注高端血脈。

靠著各類低廉商用車起家的上汽通用五菱，近日也公布了2020年的銷量數(shù)據(jù)，其在過去一年中累計(jì)銷量為1600057輛，相比去年而言同比下滑了3.6%。不過，這一銷量除了五菱自身品牌以外，還包括了上汽通用五菱創(chuàng)立的寶駿品牌。

其中五菱品牌這邊，一共賣出了117.7萬輛車型，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9個(gè)月同比保持增長。除了五菱宏光繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮以外，五菱在去年上市的宏光MINIEV和五菱凱捷同樣可圈可點(diǎn)。

其中主打入門代步的宏光MINIEV月銷量更是突破了2萬輛大關(guān)，一舉超過特斯拉Modle 3。而主打高端品質(zhì)的凱捷，上市兩個(gè)月的累計(jì)銷量就達(dá)到22524輛。

反觀寶駿這邊，如今已經(jīng)有了寶駿和新寶駿兩大品牌，而雙品牌合計(jì)銷售42.3萬輛。雖然比起2019年的60萬輛而言下滑明顯，但主要原因主要還是因?yàn)閷汄E正處于轉(zhuǎn)型陣痛期。

如今寶駿的研發(fā)力量大多已經(jīng)轉(zhuǎn)移到更加注重品質(zhì)化的新寶駿品牌上，而新寶駿也不負(fù)眾望，全年銷量達(dá)到了15.4萬輛，同比增長70%，逐步提升寶駿品牌形象。

近日，比亞迪公布了其2020年銷量，過去一年里比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。分驅(qū)動(dòng)形式來看，比亞迪新能源汽車全年銷量為18.96萬輛，燃油汽車全年銷量23.72萬輛。

分具體車型來看，有著秦/秦Pro/秦Pro新能源/秦EV的秦系列，與有著宋/宋Pro/宋Pro新能源/宋PLUS的宋系列，成為了比亞迪去年的銷量主力，合計(jì)銷量占到了6成以上。

而面向高端的漢、唐兩個(gè)車系則各占10%，不過，從7月才上市的比亞迪漢已經(jīng)顯現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，銷量也從9月份的3624輛漲到了11月的7482輛。

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雖然比亞迪在國內(nèi)的銷量算不上特別出彩，但依靠著在新能源領(lǐng)域的一哥地位，比亞迪如今也是自主品牌當(dāng)中有著強(qiáng)厚自主研發(fā)實(shí)力的一支力量。

例如如今大熱，號(hào)稱解決了自燃危機(jī)的刀片電池，有著“43%全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率”之稱的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更加智能化與安全的DiLink/DiPlot系統(tǒng)，都給比亞迪車型注入了強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在動(dòng)蕩的去年上半年過去后，絕大多數(shù)車企其實(shí)已經(jīng)在下半年恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各種新車發(fā)布也是陸續(xù)不斷。因此，我們也見識(shí)到了一大批有顏有實(shí)力的自主品牌車型出圈，成為了被眾人熱議的焦點(diǎn)。

除了個(gè)別品牌沒有公布銷量以外，大多數(shù)自主品牌也算是在去年交出了不錯(cuò)的答卷，帶著新車懸念與技術(shù)自信進(jìn)入到新的一年。

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