作者：咕咕
8月31日，長城汽車發(fā)布2022年上半年財報，總營收為621.34億元，歸屬于上市公司股東凈利潤為56億元，同比增長58.72%。然而，在扣除非經(jīng)常性損益后，長城汽車上半年的歸母凈利潤縮水為20.59億元，同比下降27.56%。
（來源：長城汽車2022年半年報）
利潤下滑背后是銷量的下滑，長城汽車上半年實現(xiàn)銷量 512,553 輛，同比下降 16.58%。近兩年市場表現(xiàn)低迷的魏牌WEY，或許是長城汽車表現(xiàn)不佳的關(guān)鍵原因。
時間來到今年8月，魏牌成為長城汽車旗下唯一月度同比及年度同比銷量均下滑的子品牌，其中8月銷量同比減少31.4%，年度同比下滑10.75%。
（來源：長城汽車8月產(chǎn)銷快報）
成立于2016年的高端SUV品牌，頂著創(chuàng)始人魏建軍先生的姓氏命名的光環(huán)，魏牌如今卻拖了長城汽車的后腿。
魏牌的高光時刻還停留在幾年前。2017年4月，魏牌推出首款車型VV7，隨后推出VV5及VV6，銷量在2018年達(dá)到峰值13.9萬輛。不過，隨后魏牌開始了下坡路，2021年總銷量僅為5.84輛，僅占長城汽車總銷量的4.56%。
尤其，在2019-2021年間長城汽車總銷量持續(xù)攀升的時候，魏牌銷量卻在持續(xù)下跌?；蛟S是著急了，2021年11月，魏牌對外發(fā)布了其混動戰(zhàn)略，即檸檬智能DHT戰(zhàn)略，同時宣布旗下首款搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的PHEV車型——瑪奇朵DHT-PHEV正式上市。
此次發(fā)布標(biāo)志著，魏牌開啟了智能混動新賽道，力求在新能源時代挽回頹勢。
（來源：長城汽車官網(wǎng)）
不過，在競爭激烈的新能源賽道，目前來看，這一戰(zhàn)略并沒有湊效。以混動車型為主的魏牌今年7月銷量為3034臺，環(huán)比增長5.09%。同期，比亞迪旗艦漢家族7月則熱銷25270輛，差距不可謂不小。
而據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源8月份SUV零售銷量數(shù)據(jù)，比亞迪宋、ModelY以及比亞迪元PLUS遙遙領(lǐng)先，長城汽車在其深耕的SUV賽道竟然榜上無名。
（來源：乘用車市場信息聯(lián)席會）
當(dāng)然，作為長城汽車的沖高品牌，魏牌的“咖啡系列”還需要時間的沉淀和積累，但當(dāng)前的新能源汽車市場如逆水行舟，不進(jìn)則退。前有老牌勁敵比亞迪、五菱宏光、吉利幾何等，造車新勢力“蔚小理”以及勢頭強(qiáng)勁的特斯拉，后有小米、華為等蓄勢待發(fā)。魏牌的新能源之路注定不會一帆風(fēng)順。
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