捷達是什么？可能很多人會脫口而出，是一款經(jīng)典國民轎車。可如果你說現(xiàn)在的捷達是獨立品牌，已經(jīng)有自己的SUV產(chǎn)品，可能很多年輕人會噗嗤一笑，關(guān)我什么事兒，我又不是我爸。
這就是捷達品牌的現(xiàn)狀，吸引到的都是爸爸輩的消費者，年輕消費者根本不買賬。這不是信口胡說，有銷量數(shù)據(jù)為證。2019年正式獨立后，捷達品牌已經(jīng)推出三款產(chǎn)品，分別是VA3、VS5、VS7，其在2020和2021兩個完整年的銷量是15.5萬輛和16.9萬輛。作為對比，獨立前的捷達在2016、2017、2018年的銷量分別是34.2萬、32.3萬、32.7萬。看到了嗎？獨立后的捷達品牌，年銷量只有之前捷達轎車的一半左右，說是過得慘，一點也不過分。然而，這樣的慘淡，捷達品牌是不會承認的，畢竟其還要堅持“又當又立”的營銷策略——我是獨立的，但我還是純正的德系大眾品質(zhì)，仍能為你們提供品質(zhì)可靠的入門級合資品牌汽車。不信你看。近日捷達品牌上市了新捷達VS5和新捷達VS7兩款SUV車型，雖然號稱這兩款車構(gòu)建的新捷達SUV矩陣是捷達品牌今年最重要的升級之作，也從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計整體均煥然一新，價值感進一步進階，為新生代消費者帶來全新的汽車生活體驗。
但在其車型宣傳中，仍是堅持一個原則，那就是捷達品牌產(chǎn)品是延續(xù)高品質(zhì)德系真實力。至于什么真實力，就留給消費者自己判斷。就以這兩款新車來說，確實在外觀和配置上進行了些許修改升級。比如新捷達VS5前格柵的細節(jié)進行優(yōu)化，新增“Y形雕刻鎧甲式”鍍鉻格柵，兩側(cè)的霧燈也變?yōu)榱薡型。內(nèi)飾方面，新捷達VS5在儀表臺、門板等部位包覆了軟質(zhì)材料，改善了舊款滿眼塑料的廉價感，顯得精致些。智能配置上，新捷達VS5配備J-Link全新手機互聯(lián)系統(tǒng)，并搭載8英寸液晶儀表。新捷達VS7外觀、內(nèi)飾和智能配置也進行與VS5類似的修改。 但在核心動力和懸架上，新捷達SUV仍然是“新瓶裝舊酒”，沿用了“萬年不變”的大眾MQB平臺，1.4T的EA211發(fā)動機和愛信6AT變速箱搭配，前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架。可消費者買大眾，就會買捷達嗎？在一汽-大眾旗下，捷達的標簽是省心、可靠、口碑好。更重要的是，捷達轎車是消費者能買到的，最便宜的大眾三廂轎車，注意是三廂，大眾LOGO+三廂在部分人眼里就等于高級。這也是消費者的普遍心理，“很多消費者看重大眾的車標，看重大眾品牌的調(diào)性，預(yù)算有限的消費者，會選擇捷達這款車。”但是失去了大眾的車標，捷達獨立成牌，啟用新的品牌標志之后，情況就完全不一樣了，因為捷達品牌產(chǎn)品的本質(zhì)和之前的捷達是一樣的，那就是依然是非常廉價的產(chǎn)品。而且相比于之前的捷達，連很多消費者最后看重的大眾車標也沒有了，那么在這種情況下，捷達品牌三款車賣不過當初捷達一款車，也就不足為奇。而且，當捷達品牌繼續(xù)打出入門級合資品牌汽車時，就要控制成本了，畢竟又要繼承大眾基因，又要講究性價比，嚴格控制成本就不可避免了。三大件肯定是不用的，那是從大眾那里直接拿過來的，剩下可控的就是制造工藝，而據(jù)捷達用戶反映，捷達車型的做工、用料、質(zhì)感都很普通，在同價位國產(chǎn)車面前只有被吊打的份。如今的消費者，會更注重體驗，情懷不再是影響購車的重要因素，當捷達只會喊一句，“我源于大眾，我有著正宗的德系血統(tǒng)！”自然不會獲得消費者的信任。所以，捷達身上的這塊德系金字招牌還能掛多久，我們不做預(yù)料。但能確定的是，捷達品牌與自主一線品牌一決高下的情況沒有發(fā)生。現(xiàn)在的捷達品牌，營銷上目標客戶定位不準，技術(shù)上沒有研發(fā)能力，新車缺乏市場熱度，剩下的，只有“捷達”二字而已。
采寫 | 火焱
編輯 | 敬遠之
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