盤點 | 都知道韓系車2020年要發(fā)力，但沒想到這么猛！
不止是因為很多人曾經(jīng)擁有過一輛現(xiàn)代/起亞，還因為韓系車有很多我們自主品牌可以學習和借鑒的經(jīng)歷。通過他們，我們可以避開很多彎路。回望2019年，現(xiàn)代集團在全球有720萬的銷量，超過福特、本田、PSA等，位列全球汽車集團銷量排行第5位。但是，在中國市場，韓系車不出意料的持續(xù)低迷，已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)負增長。現(xiàn)在擺在眼前的問題是，車型不少、覆蓋面不低、性價比也不錯，就是提振不了銷量。在中國市場，韓系車好像進入一個死循環(huán)。2020年，現(xiàn)代/起亞將相繼推出4款當家轎車，均是現(xiàn)有車型的換代產(chǎn)品，可謂是重拳出擊。B級車是各大車企的兵家必爭之地，也是公認的各品牌集大成者。現(xiàn)代第十代索納塔已在上海車展、廣州車展發(fā)布，計劃在今年3-4月份上市，不過受國內(nèi)疫情影響，新車上市是否推遲還是未知數(shù)。新車型明顯在向年輕、運動靠攏，使用了“Sensuous Sportiness”的設計語言，外型更加激進，辨識度很高，意味著能討好一部分人的同時，也可能失去一批粉絲。這種外形大幅度的進化具有較大風險，不成功便成仁。資料顯示，國產(chǎn)版本的軸距達到2890 mm，比海外版本增加50mm，車身長度4955mm，比海外版本增加55mm。相信內(nèi)部空間會有進一步優(yōu)化，以挑戰(zhàn)大眾系和日系三劍客的乘坐表現(xiàn)。新車將配備1.5T（170匹）和2.0T（240匹）兩款渦輪增壓發(fā)動機，與之配合的是七速雙離合變速器。據(jù)傳混合動力（2.0L）和新能源車型將在后續(xù)推出作為補充。當年，靠著不錯的外觀和A+級的定位，現(xiàn)代名圖可謂收獲頗豐。從已曝光的全新名圖諜照來看，新車采用了現(xiàn)代統(tǒng)一的“年輕、運動”設計取向，車身高度降低，看上去更低趴，前格珊面積擴大，采用類似現(xiàn)代SUV的分體式大燈設計，尾燈也采用貫穿式，同時排氣使用了雙邊雙出。此外，新車配備的輪轂造型很漂亮，不少人認為勝過索納塔。這款專為中國研發(fā)的“特供車型”，外型是像十代索納塔那樣具有爭議性，還是做出本土化的改變，讓我們拭目以待。在經(jīng)歷了“朗動”“領動”等一大堆名字后，現(xiàn)代A級車Elantra回歸“伊蘭特”本名。新車不出所料的采用“Sensuous Sportiness”設計語言，繼續(xù)向運動和年輕靠攏。作為A級車，新的運動化的造型，相信會比索納塔更能讓國內(nèi)車主接受。動力方面，可能搭載現(xiàn)代集團最新的1.2T發(fā)動機，該發(fā)動機是否在國內(nèi)生產(chǎn)及國產(chǎn)版的動力參數(shù)還未披露。不過現(xiàn)有1.5L發(fā)動機應該會繼續(xù)延用。作為國內(nèi)最早一批合資上市的A級車，伊蘭特歷經(jīng)風雨，也見證了中國車市的發(fā)展與沉浮，那么新一代伊蘭特是否眾望所歸，以現(xiàn)在現(xiàn)代的狀態(tài)來說，依舊任重道遠。起亞K5在2019年已經(jīng)發(fā)布，并在韓國本土上市銷售。一直以來作為索納塔的姐妹車型，兩車的動力參數(shù)和機械規(guī)格幾乎一樣，因此駕乘感受和體驗也幾乎相同。不過K5的品控貌似更好一點，一些設計也更符合國內(nèi)的審美。全新K5的改變可謂脫胎換骨，前臉大刀闊斧的采用倒彎式大燈，官方稱之為“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）”，溜背式后部造型是本次換代的一大亮點，加上貫穿式尾燈，動感+性感，讓不少人垂涎欲滴。內(nèi)飾方面，新車用上了時下流行的聯(lián)屏設計，儀表盤與中控屏的結合獨具美感，按鍵高度集成化，換擋機構采用旋鈕式，整體科技感和豪華感提升不少。動力方面，國產(chǎn)K5將提供1.5T、2.0T、2.0L混動3種動力，變速箱采用七速雙離合。結束語：現(xiàn)代集團一下子上市了2款主打B級車，看來2020年國內(nèi)B級車市場不會平靜。而同樣不平靜的還有現(xiàn)代集團，中國市場的成敗將對其全球戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響，倘若今年能在中國打一個翻身仗，相信現(xiàn)代集團全球銷量也會再上一個臺階。同時，國內(nèi)自主品牌也不可掉以輕心，別以為甩開了韓系，殊不知，現(xiàn)代集團還有很多的全球布局和技術儲備，包括后期將推出的新能源、混動等車型，因為，這些積累，可不是一天兩天就可以達成的。
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