國慶節(jié)剛開始，中國造車新勢(shì)力們就紛紛亮出了自己的成績(jī)單。定位較高的理想和蔚來月銷量雙雙突破1萬輛，都在30萬以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。除此之外，小鵬和零跑也在努力上攻。值得注意的是，在同等價(jià)位的情況下，奔馳、寶馬、奧迪的新能源汽車，都還沒有達(dá)到理想和蔚來銷量水平。那么問題來了，中國的這些造車新勢(shì)力，有沒有可能取代傳統(tǒng)豪華品牌呢？銷量上，短期不可能取代所謂取代，包含兩層意思。首先，指的是市場(chǎng)地位的取代。打個(gè)比方，現(xiàn)在你手握三十多萬，要買新能源汽車，你會(huì)怎么選？不少比較保守的消費(fèi)者可能還是會(huì)首先考慮BBA，但BBA現(xiàn)在連一款代表性的新能源車型都沒有。最能打的是ix3，月均銷量不到4000輛。即便頭頂著豪車光環(huán)，BBA的新能源車型銷量依然是慘兮兮，消費(fèi)者購買新能源車已經(jīng)不再優(yōu)先考慮它們，市場(chǎng)地位逐漸被取代。然而誰都知道，除了最近兩個(gè)月來喜歡把自己偽裝成新勢(shì)力的廣汽埃安之外，哪家新勢(shì)力也沒有達(dá)到過月銷量?jī)扇f的成就，而奔馳、寶馬、奧迪都是年銷50萬輛以上的狠角色。目前國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢(shì)力都屬于“小而美”的典型，車型不多，覆蓋面不廣，攤子小。它們的確很優(yōu)秀，但以目前的銷量規(guī)模和新車上市節(jié)奏來說，它們?cè)诙唐趦?nèi)不太可能達(dá)到BBA在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)那種高度。真正的主流豪車品牌，一定得是覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、能滿足各種需求的。也許BBA真的會(huì)在新能源時(shí)代沉淪，但取代它們的也只能是下一個(gè)BBA，而不太可能是蔚來、理想這種常年在月銷萬輛左右徘徊的小牌子。誰才是隱藏大佬？那么，真正能取代BBA的會(huì)是誰呢？9月份新勢(shì)力榜單中還有一個(gè)值得關(guān)注，那就是AITO問界。問界M5、M7兩款車加在一起，月銷量達(dá)到10142輛，并不算高，但問界背后是華為這個(gè)真正的隱藏大佬。我們假設(shè)一下，假如問界沒有華為參與，銷量會(huì)怎么樣？或者說，沒有華為，你會(huì)去關(guān)注問界嗎？問界的成就，有一大半都是華為帶來的。問界M5、M7都是華為深度參與，賽力斯幾乎成了代工廠，這正是華為的魔力。若論與華為的“血緣關(guān)系”，問界連已經(jīng)被華為賣了的榮耀都不如，然而已經(jīng)有了硬剛造車新勢(shì)力的實(shí)力。華為有錢、有技術(shù)、有執(zhí)行力，未來有能力做“中國的BBA”的，目前只有這么一家。結(jié)束語其實(shí)類似的故事在手機(jī)圈已經(jīng)上演過了，巔峰期的華為在國內(nèi)高端市場(chǎng)上與蘋果分庭抗禮，華為被狙擊之后，剩下的國產(chǎn)手機(jī)品牌連一個(gè)能打的都沒有。汽車行業(yè)，相信也不會(huì)例外。
