導(dǎo)讀：11月12日，波音公司發(fā)布的月度常規(guī)訂單與交付數(shù)據(jù)顯示，該公司10月共錄得10架商用飛機訂單，同比減少了1/3；10月交付20架客機，同比銳減65%。
受737 MAX停飛事件的拖累，波音公司繼續(xù)在關(guān)鍵指標(biāo)上落后于歐洲競爭對手空客公司，今年很可能將全球最大飛機制造商的頭銜輸給后者。
波音公司周二（11月12日）發(fā)布了月度常規(guī)訂單與交付數(shù)據(jù)。10月共錄得10架商用飛機訂單，較去年同期訂單量15架減少了1/3；當(dāng)月交付20架客機，較去年同期交付量57架減少65%。
10月訂單中，7架是中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運輸機787夢想客機（dreamliner），2架是中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機777。還有一位身份不明的商務(wù)機客戶訂購了一架737 MAX飛機，這與9月時的情形一致，當(dāng)時曾錄得3月該機型被全球禁飛以來的首個訂單。
波音發(fā)言人Paul Bergman表示，美國最大的航空租賃上市公司Air Lease Corp.將15架737 Max的訂單轉(zhuǎn)換成了5架碳復(fù)合材料的787夢想客機，10月交付的20架商用飛機中包括12架787。波音已將787的月產(chǎn)量提升至14架，今年截止10月底的該機型交付量達到125架。
整體來說，截至10月31日，2019年迄今，波音共錄得總飛機訂單180架，將去年下訂單但至今無法交付的數(shù)據(jù)調(diào)整后，今年以來凈飛機訂單為負(fù)95架，其中波音737凈訂單為負(fù)202架。而公司2018年的商用飛機訂單量曾為925架。
今年前10個月，波音飛機訂單取消/更改量為45架，期內(nèi)交付量為321架，其中737飛機交付量為119架。而在2018年，波音一共交付了806架商用飛機，其中737交付了580架。有分析認(rèn)為，由于737 MAX停飛而無法交付的影響，今年波音或交付略高于400架客機，僅為去年一半。
從前十個月的飛機訂單和交付量來看，波音今年勢必要在這兩項關(guān)鍵指標(biāo)上落后于競爭對手：歐洲空客公司。上周五空客宣布，10月共獲得415架飛機訂單，今年前10個月的訂單總數(shù)至718架，凈增542架，同期交付了648架飛機，并將年度交付目標(biāo)下調(diào)2%-3%至860架。
空客公司還曾于10月29日宣布，印度私營低成本航空公司靛藍(lán)航空（IndiGo）與其簽署了訂購300架空客A320neo系列單通道飛機的協(xié)議，是“空客有史以來收獲的最大訂單之一”，涉及金額或超332億美元。A320neo恰好是今年3月被全球停飛的波音737 MAX主要對標(biāo)機型。
10月23日的財報顯示，受737 MAX事件持續(xù)性影響，波音三季度（截止9月30日）交付的737飛機數(shù)量同比下滑超95%，生產(chǎn)成本攀升近10億美元，導(dǎo)致波音單季每股收益和營收大幅下降。當(dāng)季核心每股收益1.45美元，上年同期3.58美元；營收200億美元，同比下滑20%；今年前9個月營收586.48億美元，去年同期為727.86億美元。
自今年3月中旬的多起致命事故以來，波音737 MAX 機型已被全球停飛超過半年，市場最關(guān)注復(fù)飛情況。本周一波音預(yù)計，曾經(jīng)的最暢銷機型737 Max有望明年初恢復(fù)商務(wù)飛行，預(yù)計最快今年12月恢復(fù)向航空公司交付該機型，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）料在12月下達命令批準(zhǔn)恢復(fù)服務(wù)。公司還計劃在2020年底前，逐步將737 MAX的產(chǎn)量從每月42架提高到每月57架。
這一消息曾令波音周一漲4.5%，創(chuàng)今年6月以來的最大單日漲幅。但有分析指出，一些現(xiàn)有客戶陸續(xù)將737 MAX訂單轉(zhuǎn)換為寬體客機為主的其他機型，反映了人們對MAX重返市場存在疑慮。
擁有737 MAX數(shù)量超過其他航司的西南航空上周便表示，MAX恢復(fù)服務(wù)的不確定性，意味著該公司無法在明年3月前恢復(fù)被取消的航班。波音初步預(yù)計，將以現(xiàn)金、服務(wù)和訂單轉(zhuǎn)換等形式，向737 MAX的客戶支付近61億美元賠償。
道指最大權(quán)重股波音股價周二低開低走，盤中最深跌2%，下逼360美元整數(shù)位，但仍接近一個月高位，今年以來股價累漲近13%。
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