本文作者：黃曉軍，原文標(biāo)題：《裁員19000人，市值跌掉15000億，波音帝國(guó)日薄西山》

波音，諸事不順。

7 月24日，這個(gè)全球最大的航空航天工業(yè)公司再曝問題。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布緊急指令，要求對(duì)在美注冊(cè)的大約2000架波音737NG和737經(jīng)典型客機(jī)緊急檢查。

緣由是，相關(guān)型號(hào)客機(jī)的空氣止回閥遭腐蝕后可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

7月末，波音對(duì)外界表示，希望今年第四季度能獲監(jiān)管部門適航認(rèn)證、恢復(fù)向客戶交付737MAX。但FAA于8月3日公布一份清單，要求波音對(duì)737MAX系列客機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行多項(xiàng)關(guān)鍵改動(dòng)。

美聯(lián)社報(bào)道，F(xiàn)AA在一年半的審核后拿出這份清單中，附帶的文字總結(jié)多達(dá)95頁(yè)。

印在尼獅航與埃塞俄比亞航空的737MAX客機(jī)，搭載346名乘客相繼于半年內(nèi)墜毀后，波音737MAX便開始在全球停飛。

路透社報(bào)道，這一事件導(dǎo)致波音損失了超過(guò)190億美元，同時(shí)陷入產(chǎn)量減少、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、受刑事和?guó)會(huì)調(diào)查等麻煩。

按波音“裁員計(jì)劃”顯示，這家公司2020年將消除1.9萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，最終削減10%的勞動(dòng)力。

波音美股股價(jià)K線圖（周線&日線），截圖自同花順

而今，那個(gè)巔峰時(shí)期市值超過(guò)3000億美元的波音，只余下不足1000億美元，市值蒸發(fā)約合人民幣15000億元，近乎于跌掉一個(gè)工商銀行或貴州茅臺(tái)。

加之疫情影響，百年波音正在遭遇史上最大的危機(jī)。

3次空難賭贏民航霸權(quán) 

1910年，美國(guó)第一屆國(guó)際航空展在洛杉磯舉行。正當(dāng)飛行員全副武裝準(zhǔn)備接下來(lái)的一場(chǎng)飛行比賽時(shí)，一個(gè)土財(cái)主上前商量，希望把他也帶上天看看。

這個(gè)土財(cái)主叫威廉·波音，7年前還是一個(gè)耶魯大學(xué)機(jī)械工程系的學(xué)生。但后來(lái)中途退學(xué)，跟著父親做起木材生意，并發(fā)了一筆橫財(cái)。

那場(chǎng)比賽，飛行員拒絕了波音，卻并沒有打消他對(duì)于航空的渴望。次年，波音在西雅圖的大學(xué)俱樂部里結(jié)識(shí)了一位海軍工程師，喬治·康拉德·韋斯特福。倆人相見恨晚，決定一起造飛機(jī)。

波音出錢，韋斯特福設(shè)計(jì)，他們?cè)?916年就造出了第一架飛機(jī)。同年，波音成立了自己的航空工業(yè)公司。

但世人真正開始關(guān)注波音公司，還是38年之后。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)將噴氣技術(shù)應(yīng)用于民用飛機(jī)，該國(guó)德哈維蘭公司（de Havilland）就研制出了歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)彗星。

1952年5月2日，彗星1型噴氣式客機(jī)從英國(guó)倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡，那種高速客機(jī)的飛行，被全世界打上了“奢華”的標(biāo)簽。

但1年之后，彗星1型客機(jī)接連發(fā)生了3次墜毀事故，人們對(duì)噴氣式飛機(jī)表示了懷疑甚至恐懼。

但當(dāng)時(shí)，波音公司覺得這是民航發(fā)展的方向。在全世界都質(zhì)疑的時(shí)候，波音投入了公司資本凈值1/4的資金，5000多位技術(shù)人員參與研發(fā)。

1954年，美國(guó)夏季航海年會(huì)在華盛頓舉行。這時(shí)，一架噴氣式飛機(jī)在舉辦地上空劃過(guò)，甚至還在空中做了兩個(gè)桶滾動(dòng)作。

那是波音707，總裁艾倫安排的一場(chǎng)蹭熱點(diǎn)營(yíng)銷。艾倫說(shuō)，他只讓試飛員飛一飛，但沒有讓他做桶滾動(dòng)作?？吹竭@一出，艾倫聲稱連心臟病都要犯了。

毋庸置疑，這兩個(gè)桶滾動(dòng)作打消了大眾的疑慮，這樣波音707之后賣出了1.4萬(wàn)架。僅1954年，美國(guó)飛行旅客人數(shù)就增至3550萬(wàn)，短短6年翻了一番，他們大多數(shù)乘坐的都是波音707。

后來(lái)，就連美國(guó)政府也為約翰·肯尼迪也定制了2架波音707客機(jī)的VIP運(yùn)輸機(jī)，并正式以“空軍1號(hào)”稱呼總統(tǒng)專機(jī)。

到上世紀(jì)60年代后期，波音707迭代到波音747，各個(gè)機(jī)型的大賣讓公司進(jìn)入全盛時(shí)期，雇員也一度達(dá)到了15萬(wàn)；

80年代，波音的飛機(jī)占據(jù)了70%的市場(chǎng)；

1997年，波音兼并美國(guó)麥道公司，這使得合并后的波音成為了全世界最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司，樹立了航空業(yè)幾乎不可撼動(dòng)的地位。

來(lái)自歐洲的空中客車

波音不是沒有對(duì)手。

數(shù)據(jù)顯示，1962年，超過(guò)3000萬(wàn)名乘客通過(guò)波音飛機(jī)來(lái)往于世界各地，波音公司已成為傲視其他航空公司的巨頭。但是聚焦于國(guó)際運(yùn)輸之際，波音也缺少了中短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。

這個(gè)時(shí)候，法國(guó)南方飛機(jī)公司、英國(guó)漢廷飛機(jī)公司、道格拉斯飛機(jī)公司等歐洲同行正在這個(gè)缺口中尋求突破。

由于歐洲各國(guó)首腦不滿波音長(zhǎng)期壟斷國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)，他們更是簽訂協(xié)議成立了一家歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，將各國(guó)飛機(jī)公司凝聚起來(lái)。

這家聯(lián)合企業(yè)叫做空中客車，由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%控股。

空客最開始研制的，就是波音沒有的中短程客機(jī)。這種客機(jī)要有250個(gè)座位，雙通道，寬體，機(jī)型A300。

為什么叫A300？時(shí)任空客高級(jí)主管阿瑟·豪斯曾表示，因?yàn)锳在字母表中排在B的前面，這就意味著空客飛機(jī)在任何一種按字母排列的飛機(jī)明細(xì)表上，都會(huì)排在波音飛機(jī)的前面。

從一開始，空客就緊盯著波音。

看著空客背后陣容強(qiáng)大，波音開始在歐洲市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。它找到聯(lián)合企業(yè)中一個(gè)成員公司法國(guó)宇航，說(shuō)也要造500架短途飛機(jī)，命名為波音737，希望雙方合作。

甚至，波音還提出將波音機(jī)翼和空客機(jī)身結(jié)合，制造一架新飛機(jī)BB10。

但在最終的談判中，法國(guó)宇航?jīng)]有爭(zhēng)取到自己在波音7N7項(xiàng)目中實(shí)質(zhì)性地位，僅為歐洲合作伙伴，雙方不歡而散。

這時(shí)，空客卻迎來(lái)了好運(yùn)氣。

經(jīng)營(yíng)不善的美國(guó)東部航空公司希望購(gòu)買空客A300，可惜手頭緊張，一時(shí)間拿不出那么多錢?？湛头矫孢B忙表示，免費(fèi)租借4架A300給東部航空用6個(gè)月，滿意就買，不滿意就退貨。

6個(gè)月后，東部航空簽訂了23架A300訂單，還追加了9架意向。之后，泛美和美航也下了訂單，空客快速打開了美國(guó)市場(chǎng)，飛到了波音的上空。

美國(guó)東方航空首批A300客機(jī)，圖片來(lái)源：Airwaysnews

空客快速增長(zhǎng)的氣勢(shì)逼人。波音才不得不再次轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)距離，推出高速度、大容量的747機(jī)型。波音747很快成為了各國(guó)航空公司的旗艦機(jī)型，也穩(wěn)住了波音的巨頭地位。

商業(yè)豪賭與人間災(zāi)難 

但是，應(yīng)對(duì)短距離運(yùn)輸?shù)牟ㄒ?37，表現(xiàn)一直不容樂觀。

1991年，聯(lián)合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在降落時(shí)失控翻滾，機(jī)上25人全部遇難。

1994年，全美航空駕駛波音737-300在準(zhǔn)備降落時(shí)遇到了同樣的問題。由于失去升力猛烈墜毀，機(jī)上130多人全部遇難。

1996年，東風(fēng)航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機(jī)翻滾問題，幸好最終安全降落。

各家航空公司對(duì)于波音737的采購(gòu)開始變得謹(jǐn)慎了。數(shù)據(jù)顯示，1990年波音占有62%的市場(chǎng)份額，空客只有15%。而到2004年，空客的銷售額居然超過(guò)了波音。

到2005年，波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化。當(dāng)時(shí)美國(guó)政府向世界貿(mào)易組織（WTO）提起訴訟，指控空客從歐盟的非法補(bǔ)貼中獲益。此后，歐盟提出反訴，譴責(zé)美國(guó)政府對(duì)波音提供了過(guò)于慷慨的支持。

兩家公司的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，最后似乎成為了地區(qū)之間的政治較量。

轉(zhuǎn)機(jī)在于空客A320NEO的推出。

2010年12月，空客宣布為其最暢銷機(jī)型——A320系列推出新型發(fā)動(dòng)機(jī)選裝方案，裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)被稱為A320NEO。該飛機(jī)能夠降低油耗15%，相當(dāng)于每架飛機(jī)每年減少二氧化碳排放量3600噸。

2011年，第49屆巴黎—布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì)，空客當(dāng)天宣布的訂單數(shù)達(dá)121架，目錄價(jià)格總數(shù)超過(guò)110億美元，其中美國(guó)兩家公司訂購(gòu)了90架。而當(dāng)日，波音的訂單僅為46架。

為此，波音連忙組織團(tuán)隊(duì)，研發(fā)對(duì)標(biāo)A320NEO的機(jī)型。或許是為了快速對(duì)標(biāo)爭(zhēng)奪訂單，波音直接改裝了737機(jī)型并裝上LEAP1B發(fā)動(dòng)機(jī)，將其稱之為737MAX。

據(jù)稱，這款機(jī)型，燃油效率可提高14%，與早期的新一代737相比則提高了20%。2015年12月末，波音第一架737MAX就在倫頓出廠了。

而在飛機(jī)出廠前3個(gè)月，波音737MAX就獲得了來(lái)自全世界58家客戶的2869架訂單。

2018年8月，波音向印尼獅航交付了一架737MAX 8機(jī)型。2個(gè)月后，該飛機(jī)從雅加達(dá)起飛大約13分鐘之后失聯(lián)，后確認(rèn)墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。

失事飛機(jī)上共載有188人，包括178名成年人，3名兒童，7名機(jī)組人員。

次年3月10日，埃塞俄比亞航空的一架剛交付數(shù)月的波音737MAX 8型客機(jī)，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢喬莫肯雅塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中發(fā)生空難。

涉事航班共載有157人，包括149名乘客和8名機(jī)務(wù)人員。

波音危局寡頭不再 

波音空難，與當(dāng)年彗星1型噴氣式客機(jī)的3次墜毀何等相似，也迎來(lái)了波音737MAX 8型客機(jī)的全球停飛和訂單取消。

6月30日，挪威航空就宣布取消了97架波音飛機(jī)訂單，并將追討因波音737MAX型號(hào)飛機(jī)停飛和波音787夢(mèng)幻客機(jī)引擎故障而帶來(lái)的損失。

這些取消的訂單大多被空客攬獲了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，空客的A320NEO系列飛機(jī)目前已經(jīng)獲得了100多家客戶超過(guò)6500架的確認(rèn)訂單，在同級(jí)別飛機(jī)市場(chǎng)份額中占比達(dá)60%。

德國(guó)《明鏡》周刊于2020年初報(bào)道稱，空客2019年交付863架商用飛機(jī)，較2018年同比增加7.9%，連續(xù)17年保持增長(zhǎng)。

這也是自2011年以來(lái)，空客再次超過(guò)波音成為全球最大商用飛機(jī)制造商。

這一年，空客營(yíng)收增幅超過(guò)10%，達(dá)704.7億歐元。而波音營(yíng)收為765.59億美元，同比減少24%。此外，波音還出現(xiàn)了1997年以來(lái)首次的年度虧損，虧損額達(dá)到6.36億美元。

2020年疫情影響，全球航空業(yè)遭受重大打擊，全球已有23家航空公司倒閉。

就連銷量一直大漲的空客，2020上半年的交付量也下滑了50%。而波音方面表示，2020年上半年被取消了355架737MAX機(jī)型的訂單，整體交付量?jī)H為70架，同比下滑71%。

到7月29日，波音公布二季度財(cái)報(bào)顯示，其度營(yíng)收為118.1億美元，凈虧損為24億美元。

更迫切的問題是，波音的債務(wù)總額已從2019年的273億美元上升至目前的411億美元，而今年底的到期債務(wù)高達(dá)270億美元。而當(dāng)前，波音賬面資金只剩下150億美元。

波音財(cái)務(wù)涼涼資不抵債，圖/遠(yuǎn)川科技評(píng)論 

此前，波音與投行洽談了一項(xiàng)規(guī)模至少100億美元的債券協(xié)議，并動(dòng)用了全部138億美元的信貸額度。此外，他還向美國(guó)政府申請(qǐng)了最少600億美元救助金。

但8月5日，F(xiàn)AA表示，擬對(duì)波音公司處以125萬(wàn)美元（約合867萬(wàn)元人民幣）的罰款。中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院副院長(zhǎng)翟東升教授就認(rèn)為，今年秋天，波音可能會(huì)面臨破產(chǎn)或大規(guī)模裁員的局面。

而為保證現(xiàn)金流，波音早已宣布裁員19000人，以彌補(bǔ)新員工的缺口，計(jì)劃在近期內(nèi)制造比交付更多的飛機(jī)。

就算一切資金壓力挺過(guò)來(lái)，波音737MAX復(fù)飛、疫情影響解除，波音公司還面臨著更嚴(yán)峻的問題，那就是乘客的信任。

“不敢再坐波音飛機(jī)”，已經(jīng)成為大多乘客的共識(shí)。

這不再是彗星1型墜毀的50年代了。人們有更多的選擇，包括歐洲的空客、俄羅斯的OAK、加拿大的龐巴迪、巴西的EmbraerS.A……還有中國(guó)商飛推出的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

《華爾街日?qǐng)?bào)》就曾報(bào)道，商用飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被這兩家寡頭壟斷的格局將會(huì)被打破。空客與波音在三萬(wàn)英尺高空的單挑格局，將逐漸變?yōu)橹T侯割據(jù)。