乘聯會數據顯示，今年1-8月，國內新能源汽車累計銷量達148萬輛，同比大增202.4%。銷量紅紅火火，這也意味著有大批新能源汽車交付到用戶手中，成為他們的日常代步車。
而隨著新能源汽車技術的不斷精進，動輒續(xù)航400-500公里的純電動車型，已經在很大程度上解決了人們長途出行的煩惱。加上快充技術的升級，不少車型在電量30%時充至80%，只需1小時左右。所以，今年國慶長假，有不少車主都自信滿滿地駕駛自家的純電動汽車到周邊城市游玩，或者是開車回一趟位于其它省市的老家。
但旅途會如此順利嗎？結果可能不太如意……
純電動汽車適合出遠門的兩個前提是，一續(xù)航里程夠長，盡可能跑得更遠，減少充電次數。二充電樁數量充足，電量不足時可及時補充。但現實很骨感，續(xù)航焦慮和充電焦慮兩大問題目前還不能很好解決。轱轆哥從新聞了解到，10月1日有車主從深圳自駕回湖南，原本8個多小時的路程，最后花費了16個小時才回到家，足足花多了一倍的時間。原因是在湖南耒陽服務區(qū)時，車主因車輛電量不足停下來充電，但因為排隊充電的車輛較多，排隊排了四小時才能充上電。盡管充電只需1小時，但加上排隊充電的時間，多花了5小時在充電這件事情上！這不是個例，有不少新能源車車主自我調侃，“別人都回到家了，我還在高速排隊充電。”國家電網的數據也證實了這一點。據悉，今年國慶假期首日，國內高速公路的充電量達到142.92萬千瓦時，是平時的四倍。而10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%。充電樁數量不足與新能源汽車保有量飆升，是制約純電動汽車長途出行的主要矛盾。活生生的例子告訴我們，由于擁堵的路況、充電樁數量不足，長假期間還是不適宜開純電動汽車出行，否則不是面臨車輛半路沒電，就是在排隊充電的路上，令出行的體驗大打折扣。不可否認，無論是政策層面還是車企們的產品戰(zhàn)略規(guī)劃，都將新能源汽車放上了新高度。少則五年、十年，多則數十年，電動化必然是行業(yè)發(fā)展的大趨勢。既然如此，現在購買新能源汽車會是一個好的選擇嗎？轱轆哥認為，如果家里已經有一臺燃油車，那么從嘗鮮角度和節(jié)約后期用車成本角度可以考慮，否則不要輕易入手新能源汽車，尤其是不要考慮將新能源汽車作為家里的唯一用車。一方面，新能源汽車確實有其存在的合理性。眾所周知，充電成本遠遠低于加油成本，以小鵬P7標準續(xù)航智享版為例，官方續(xù)航里程為480公里，電池容量60.2kWh，平均電耗13.8kWh/100km，按照一年行駛2萬公里，一度電1.5元計算，每年的充電成本僅為4140元，分攤到每月也就是345元。再加上電動車小保養(yǎng)和大保養(yǎng)項目較同級燃油車簡單許多，保養(yǎng)成本較低也是吸引人們購買的主要原因之一。這也是為什么轱轆哥建議，如果家庭已經有一臺燃油車代步，可以考慮入手一臺新能源汽車，它不僅能帶來不一樣的駕駛體驗，而且后期用車成本較低。另一方面，新能源汽車有天然的弱勢項。正如前面新聞所提到的那樣，當充電樁數量不足時，每臺車充電一小時或以上，容易造成排隊充電的情況。而隨著新能源數量大爆發(fā)，長期以往，充電需求越來越旺盛，恐怕很難完全解決這一難題。相比加油5分鐘，行駛幾百公里，需要一定充電時間的新能源汽車始終難以企及燃油車的補給速度。目前來看，這一問題可以通過提升充電速度、加長車輛續(xù)航里程來避免，但要完全解決，還有待技術方面有歷史性的突破。恐怕連業(yè)內人士也沒有預料到，新能源汽車會以如此迅猛的速度發(fā)展，成為汽車市場不可多得的增長端。但表面的熱鬧并不能掩蓋背后的弊端，新能源汽車要想迎來真正的黃金發(fā)展期，還有太多技術層面的問題需要解決。與之相較的是，人們對新能源汽車的購買態(tài)度反而不成問題。持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車銷量數據證明，在這個時代，人們的包容性超乎想象。
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