每個(gè)長假電動(dòng)汽車都會(huì)準(zhǔn)時(shí)上演的傳統(tǒng)藝能，今年也沒有缺席。
高速充電樁排隊(duì)，那只是常規(guī)操作，還有電動(dòng)汽車高速龜速行駛，為了省電不敢開空調(diào)，甚至為了搶充電站龜速行駛等名場(chǎng)面。
去年國慶期間，央視就報(bào)道過：有車主相約回家，油車車主早就到家了，電車車主因?yàn)樾枰潆姡诼飞吓抨?duì)就排了好幾個(gè)小時(shí)。一二十臺(tái)新能源車等四個(gè)充電樁，有一個(gè)充電樁是壞的，今年國慶，發(fā)生的事件大致相同。
雖然，不論是油車還是電車，在高速上都是要堵車的，只要你不能飛行，那么都是堵車大軍之中的云云眾車，但是，同樣是堵在車上，人類開車返鄉(xiāng)的悲歡并不相通，油車用戶只覺得電車用戶心大活該、死要面子；電車用戶只覺得油車用戶見識(shí)淺薄，不熱愛環(huán)境。
而且，同樣是堵在路上，油車和電車的處境也不太一樣，高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，電車車主必須精打細(xì)算，在出發(fā)前就做好詳細(xì)的路徑規(guī)劃，充滿電出發(fā)，沿途在哪里充電，如果遇上堵車怎么辦？相反油車的車主，往往是說走就走，最多把油加滿。
沿途如果遇上堵車，油車車主也不太慌，反正我加油只要幾分鐘，但是電車就不一樣了，服務(wù)區(qū)的充電樁，早早就排起了長隊(duì)，也有的機(jī)靈一點(diǎn)的車主，選擇下高速去市區(qū)充電，但是這樣一來，繞路就無可避免了。
雖然各大車企都表示，自家的快充技術(shù)有所突破，這家800V，那家超級(jí)快充，但是完整充滿時(shí)間，都需要一個(gè)小時(shí)以上。更糟糕的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)依然還不完善，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至 8 月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為 431.5 萬個(gè)，車樁比為 2.5：1，這其中還包括不少的私樁，而且充電樁的分布，存在明顯的不均衡情況，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示 3819 個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁 16655 個(gè)，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足 2 %。長假期間，全國的電車都涌入高速公路，這時(shí)候就更加凸顯出高速充電樁的不足了。
無論電車黨信誓旦旦，電車更不怕堵車，但是都無法回避，電車?yán)m(xù)航焦慮更嚴(yán)重的問題，油車?yán)m(xù)航只有100千米的時(shí)候，是不慌的，但是電車的續(xù)航只有100千米的情況下，電車車主的續(xù)航焦慮是非常嚴(yán)重的，歸根到底是因?yàn)殡娷嚨难a(bǔ)能時(shí)間要長得多。
而電車的續(xù)航焦慮問題，還會(huì)持續(xù)多久呢？至少在固態(tài)電池問世之前，都是不可能根治的，解決電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮，沒有別的辦法，只有縮短充電時(shí)間一途，也就是說，只有等到電動(dòng)汽車能夠在10分鐘完成充電，電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮問題，才有可能根本解決。
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