如今提起A+級(jí)轎車時(shí)，相信不少朋友會(huì)首先聯(lián)想起速騰、凌尚、亞洲獅，甚至是星瑞這些熱門車型，往往會(huì)忽視別克威朗的存在。實(shí)際上，別克威朗也稱得上是A+級(jí)轎車的先行者，銷量表現(xiàn)曾與速騰平分秋色。但隨著該細(xì)分市場(chǎng)涌入越來越多新車，以及自身產(chǎn)品調(diào)整的原因，威朗面臨著更多的競(jìng)爭(zhēng)威脅。頂著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，別克推出了全新一代威朗車型，希望通過全新的產(chǎn)品力賦能，重回細(xì)分市場(chǎng)前列。9月10日，別克全新一代威朗家族正式上市，新車采用了“威朗Pro”的全新命名，推出普通版和GS兩種風(fēng)格、共5款車型，指導(dǎo)售價(jià)為12.99-15.89萬元。新車最明顯的變化是內(nèi)外造型大煥新，同時(shí)換裝全新的動(dòng)力系統(tǒng)，而這樣的改變又能否令消費(fèi)者重拾關(guān)注？全新威朗Pro采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與家族化設(shè)計(jì)看齊，整體造型相當(dāng)飽滿。普通版車型采用了鍍鉻飛翼式前進(jìn)氣格柵，搭配修長(zhǎng)的橫向燈組，顯得車頭相當(dāng)大氣。全新威朗Pro全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光LED光源、LED日行燈、自動(dòng)大燈、大燈延時(shí)關(guān)閉功能，這樣的配置在同級(jí)別合資品牌車型中相當(dāng)厚道。新車側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，這可以說是上一代車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的延續(xù)。雖然車名后面加了“Pro”的尾綴，但全新威朗Pro的車身尺寸較上一代車型反而“縮水”了，長(zhǎng)寬高分別為4664/1786/1472mm，而GS版本僅車長(zhǎng)增加至4688mm，新車軸距與上一代車型同為2700mm。全新威朗PRO尾部造型并不算出彩，但勝在有著有著不錯(cuò)的時(shí)尚感，整體看起來也比較協(xié)調(diào)。
曾經(jīng)，GS是別克車型的高性能代表，但從這一代君威GS車型開始，GS卻成為了一種新的風(fēng)格，其地位與大眾的R-Line相似，而全新威朗Pro GS亦是如此。相較全新威朗Pro普通版車型，GS版在外觀上更顯性能范，其全車采用了黑化處理，車身的大部分鍍鉻飾條、輪圈都為黑色。同時(shí)，換裝視覺攻擊性更強(qiáng)的前后包圍、運(yùn)動(dòng)范更足的輪圈、增加小尾翼等等，而這一切，都令其看起來更為動(dòng)感。內(nèi)飾部分，全新威朗Pro的中控臺(tái)采用了懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這是繼GL8 ES陸尊后，別克品牌又一采用這種設(shè)計(jì)的車型。雖然這在別克車型上不多見，但這種形式在其他品牌車型中早已有應(yīng)用，所以并沒有太多的新鮮感。但好在通過多種設(shè)計(jì)元素的搭配，令全新威朗Pro內(nèi)飾呈現(xiàn)出獨(dú)有的品牌調(diào)性與質(zhì)感。10.15英寸的全液晶儀表分辨率相當(dāng)細(xì)膩，支持地圖導(dǎo)航、車輛行駛狀態(tài)、多風(fēng)格儀表，信息可讀性比較豐富。中控屏幕同為10.25英寸，并搭載別克eConnect 3.0車聯(lián)系統(tǒng)，常見的在線導(dǎo)航、在線音樂、語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)等功能都有所配備。值得一提的是，全新威朗Pro配備了流媒體內(nèi)后視鏡功能，這在同級(jí)別車型中可謂相當(dāng)罕見。喜聞樂見，全系換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
除了內(nèi)外造型變化外，全新威朗Pro的動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過重新的調(diào)整，且是消費(fèi)者喜聞樂見的改變。全新威朗Pro全系搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)184馬力，峰值扭矩250?！っ?。與之匹配的是CVT變速箱。全新威朗Pro不僅將原來的三缸動(dòng)力換裝成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還調(diào)教出如此強(qiáng)勁的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)足以超過未上市的思域240TURBO VTi-S車型。可見，別克多么希望通過全新威朗Pro，打一場(chǎng)銷量翻身仗。全新威朗Pro換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是否意味著別克其它搭載三缸動(dòng)力的車型也將換回三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？不一定，至少短期內(nèi)不會(huì)大面積鋪開。別克為新車換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的過程，其另一方面還需要推出低能耗、新能源車型來抵消四缸車型的碳排放數(shù)值。按此推算，別克若是在短期內(nèi)大面積換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將需要推出更多的新能源車型來平衡碳積分。但從品牌規(guī)劃來看，別克并沒有這一打算，況且貿(mào)然推進(jìn)還會(huì)影響車型的銷量表現(xiàn)。A+級(jí)已不再是為了Pro的主戰(zhàn)場(chǎng)
前文提到，別克威朗是A+級(jí)轎車的先行者，但如今來看，其主要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域已不再是A+級(jí)市場(chǎng)，而是與一眾A級(jí)車型展開競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)入A級(jí)車市場(chǎng)，全新威朗Pro要面對(duì)的對(duì)手已不僅是同級(jí)的合資品牌，還有自主品牌車型，像是比亞迪秦Pro、吉利星瑞等等。同時(shí)，其還要面臨B級(jí)車的降維打擊，像是雪佛蘭邁銳寶XL、現(xiàn)代名圖、斯柯達(dá)速派，甚至是自家的君威車型。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境，全新威朗Pro該如何“接招”？這是一個(gè)值得期待的答案。從銷量上來看，市場(chǎng)對(duì)于別克品牌仍有著相當(dāng)高的接受度，英朗車型自從采用三缸+四缸并行的銷售策略后，今年的月均銷量達(dá)近1.9萬輛，僅次于朗逸。相信換裝全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)外大變樣的全新威朗Pro銷量表現(xiàn)將重回巔峰。
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