近日，李書福公開抨擊“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”一事，在網(wǎng)上引起了廣泛熱議。李書福直指互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
就此事汽車媒體圈的大佬紛紛站隊，持贊同票的，認(rèn)為新勢力造車企業(yè)翻來覆去地都是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享這些時髦的概念，絲毫沒有一點創(chuàng)新，甚至犀利將其比喻成一場騙子在忽悠傻子的資本游戲。這些沒有整車開發(fā)經(jīng)驗、沒有實驗驗證體系、甚至沒有生產(chǎn)廠房的新勢力，是沒有前程可言的！
反對者則認(rèn)為新勢力造車企業(yè)運作模式風(fēng)險雖然很高，但是不能說沒有成功的機會?，F(xiàn)在正值新能源汽車高速發(fā)展的階段，在歷史機遇面前，對于傳統(tǒng)車企和造車新勢力，機會是平等的。
李書福質(zhì)疑造車新勢力
隨著吉利汽車步入發(fā)展快車道，以突破100萬輛的年銷量，成功晉級百萬級車企，李書福，吉利控股集團(tuán)董事長，也成為汽車圈內(nèi)被重點關(guān)注的人物，一舉一動都成為焦點。李書福此翻言論，之所以能夠激起極高的熱度，除了李書福所產(chǎn)生的“名人效應(yīng)”。也有以下兩方面的原因：
首先是由抨擊的對象決定的，新勢力車企近兩年自帶的高討論度，所以涉及到造車新勢力的話題，都能夠迅速被傳播開來；其次，能毫無避諱地在公開場合批評互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力忽悠老百姓錢，不給新勢力留一點余地的抨擊，是鮮有的。
其實何止新勢力面對汽車行業(yè)的大浪淘沙，感到壓力大，有些傳統(tǒng)車企同樣前途未卜。
海馬、納智捷、觀致日子也不好過
在我們常提及的傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，夏利常年虧損，是最不被看好的老汽車品牌。于今年年初，天津一汽夏利公布的產(chǎn)銷報告中，正式宣布夏利品牌在今年開始停產(chǎn)，作為首開中國轎車出口先河、首個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌，曾經(jīng)風(fēng)光無限的夏利正式退出歷史舞臺。
活躍于車市的有幾個品牌，也如夏利即將離場般在苦苦支撐。
海馬汽車，在整個2017年，遭遇了接近10億元的虧損。這意味著，海馬汽車把2012年-2016年前5年的利潤都給虧光了。在今年第一季度，海馬汽車依然難逃銷量下滑的厄運，總銷量為2.38萬輛，同比下滑51.3％。依照這種局勢發(fā)展，海馬未來的處境的確令人擔(dān)憂。
納智捷，同樣是在多數(shù)自主車企高歌猛進(jìn)之下，銷量持續(xù)下滑的品牌。根據(jù)乘聯(lián)會提供的銷量數(shù)據(jù)，2017年度，納智捷全年銷量僅為1.75萬臺，同比下跌56.74%?？梢援?dāng)做是車企經(jīng)營的反面教材，產(chǎn)品不入流、價格虛高、售后服務(wù)差，有分析稱，品牌影響力弱、產(chǎn)品表現(xiàn)一般的納智捷，未來發(fā)展前景也是十分灰暗。
觀致汽車，4月銷量同比增長400%，似乎已經(jīng)觸底反彈了，再看看銷量數(shù)據(jù)，5355臺！還不及別人一款車的銷量，今年觀致的目標(biāo)是8萬臺，目前1-4月，觀致也僅完成了1.67萬臺，按照這個進(jìn)度，8萬臺的達(dá)成幾乎不太可能的了。
觀致給人感覺還有一絲希望，畢竟在自主品牌集體向上，自主中高端產(chǎn)品越來越被認(rèn)可的市場推動下，觀致或許能改變一直下跌的銷量處境。不過，面對領(lǐng)克、長城WEY的強勢進(jìn)攻，觀致的優(yōu)勢十分微弱，舉步維艱。
車市競爭，終究只是一場優(yōu)勝劣汰的生存游戲
我們之所以，沒有必要一棍子打死新勢力們，是因為在面對未來“新四化”的趨勢下，傳統(tǒng)車企的機會和挑戰(zhàn)，和新勢力幾乎無差。新勢力在造車經(jīng)驗上，也許不及傳統(tǒng)車企有優(yōu)勢，但是，新勢力對于以用戶為主經(jīng)營之道，有著其獨到之處，就如蔚來的營銷模式，將銷售為導(dǎo)向轉(zhuǎn)為以用戶為中心，讓品牌真正服務(wù)于消費者。
車市競爭，說到底還是一場優(yōu)勝劣汰的生存游戲，無所謂新勢力還是傳統(tǒng)企業(yè)，而實現(xiàn)趕超同級最好的方法，就是尋找合作伙伴，以彌足自身的不足，以及發(fā)揮自己的長處，取長補短，實現(xiàn)雙贏。
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