品牌不夠，代工來湊。
吉利汽車最近很忙，忙著搶即將到來的智能電動汽車時代的入場門票。網(wǎng)友調(diào)侃說，“李書福最終活成了他最討厭的那種人”。
3月2日，吉利宣布與百度成立全新的合資公司，命名為“集度汽車有限公司”，注冊資金為20億元人民幣。這家新公司的命名來源于“集百度AI能力之大成”，吉利希望借百度的技術(shù)能力發(fā)力智能電動車制造。
上個月底，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案——在保持各自獨立公司架構(gòu)的情況下，圍繞汽車新四化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）技術(shù)，在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行合并及協(xié)作。
等了一年，吉利和沃爾沃的最終合并方案還是只限于電動車技術(shù)層面，股權(quán)依舊獨立。也就是說，吉利至今沒有實現(xiàn)完全合并沃爾沃。
別看吉利這幾年勢頭兇猛，連續(xù)幾年占據(jù)中國自主汽車品牌的桂冠。但汽車行業(yè)百年不遇的變局已經(jīng)到來，空降的智能電動車時代，讓李書福和吉利猝不及防。
在燃油車與智能電動車的交匯處，自主品牌一哥吉利汽車，一直在混動汽車的研發(fā)上大步流星?；靹悠嚕橛谌加团c電動車之間，也正是處于兩者的過渡地帶。當人們都等著它以經(jīng)驗的優(yōu)勢，往智能電動車大干快上時。吉利已經(jīng)被圍困在時代的分水嶺上。
如果不加緊在智能電動車領(lǐng)域的布局，吉利被拋下時代的列車，只是時間問題。
更遑論實現(xiàn)“汽車瘋子”李書福那個“讓吉利成為中國第一大跨國汽車集團”的夢想。
果然沒有人能夠逃過王境澤的“真香”定律。
李書福曾多次在公開場合“批判”造車新勢力。2016年，李書福說“有些企業(yè)”造車是“意在資本市場上圈錢”；2018年，當李斌喊出“蔚來才是屬于這個時代的公司”，李書福說，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。
大家都姓李，相煎何太急。
“打臉”來得猝不及防。2019年上海車展上，李書福破天荒地造訪理想汽車的展臺并且說“你們速度夠快的呀?！?nbsp;
2020年，汽車的百年變局方向漸漸明晰。
原來用以描述這行業(yè)的“新能源車時代”、“純電動車時代”，在這時候都變得不那么準確。而“新能源車”這個概念已經(jīng)在上一輪“PPT造車”泡沫中輕微地被污名化了。所以，我們都更愿意稱之為“智能電動車”時代。
汽車行業(yè)正在從傳統(tǒng)的燃油車時代轉(zhuǎn)向智能電動車時代，這不僅限于動力的轉(zhuǎn)變，還有電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面的綜合轉(zhuǎn)向。
可以確定的是，這一輪汽車工業(yè)變革過程中，將有大量的車企被淘汰。等大浪淘沙、塵埃落定后，無論是現(xiàn)在混合動力、輕混、增程式電動車，最終都會成為純電動車，街上跑的慢慢都會變成智能電動車；無論是正在崛起的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，他們都將成為智能電動車企。
2020年，是智能電動車的元年。 元年已過，弄潮兒中，我們能經(jīng)?？吹奖弧胺馍瘛钡谋葋喌?，能看到廣汽、上汽、首汽這些傳統(tǒng)車企，最奪目的還是特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，但我們就是很少看到吉利的身影。
這幾年的新能源車市場，比亞迪獨樹一幟，一年銷量將近20萬臺，還有比亞迪漢EV這樣的爆款車，特斯拉一年銷量超過13萬臺，蔚來在2020年也有4.4萬輛的銷售量。
而吉利去年的新能源車銷量僅為6.8萬輛。還挺多？這可是帝豪、幾何、領(lǐng)克、極星和沃爾沃五個品牌合力的結(jié)果。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，雖然吉利這幾年都是國內(nèi)自主品牌車企的榜首。但那也可能是其他傳統(tǒng)車企把很大一部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車市場競爭激烈程度下降的結(jié)果。
所以，雖然吉列汽車集團很大，但似乎并不強，特別是在智能電動汽車領(lǐng)域。2020年下半年，五菱宏光發(fā)布首款四座新能源汽車，一款宏光MINI EV成為新能源市場的最大“黑馬”，五菱宏光上市僅50天銷量破3萬輛。
立志成為跨國汽車集團的吉利，落寞啊。
所以，吉利急了，著急到有點“病急亂投醫(yī)”的態(tài)勢。
2021年1月11日，百度宣布與吉利合作造車，吉利將會為百度代工；
1月13日，吉利宣布和富士康合作，將一起建立汽車代工工廠；
1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作；
不止“病急亂投醫(yī)”，甚至有點“饑不擇食”。
1月29日，吉利與FF官宣合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。沒錯，就是賈躍亭的法拉第未來。
百度、騰訊、富士康、FF......看似頻繁繚亂的出擊，都離不開“智能電動車”這個主題，可以看出，吉利在這方面不是一般的焦慮。
到了2月，吉利的活躍依然離不開智能電動車這個主題。
2月24日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案。保持獨立公司架構(gòu)的前提下，在汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”方面深化合作。
11年前，也就是2010年的3月，吉利和沃爾沃簽署并購協(xié)議，并且對外宣布“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。這11年里面，吉利不僅充分放權(quán)給沃爾沃而且還幫它進入中國市場，扭虧為盈。
2020年2月10日，李書福等了10年，吉利和沃爾沃同時對外宣布正探討合并重組。如果成功合并，吉利有可能超越上汽集團，成為年銷量超200萬、年營收破3000億的中國第一大跨國汽車集團。
等了一年，我們看到的“合并”，恐怕只存在于電動車技術(shù)上。從今年2月24日的這份合作聲明看出，吉利和沃爾沃的合作依然是僅限新能源汽車的動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域。
雙方還是股權(quán)相互獨立的。但對于目前的吉利來說，也夠了，電動車領(lǐng)域的技術(shù)合作就是吉利最迫切需要的。
吉利和沃爾沃將在在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)。研發(fā)成果面世后，沃爾沃、吉利以及旗下的領(lǐng)克、極星品牌都將共享該架構(gòu)。
▲吉利 EA浩瀚電動車架構(gòu)
很快，與百度的合作細節(jié)也出爐。吉利和百度的合作將基于吉利最新的SEA純電架構(gòu)展開，并且兩者均有可使用該架構(gòu)的權(quán)利。但是，根據(jù)公告，集度品牌將于3年后才推出全新車型。
吉利與沃爾沃、百度的合作，都是為了進一步增強吉利汽車的智能電動汽車的研發(fā)實力，快速在新的汽車時代分一杯羹。
智能電動車，正是吉利正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。
吉利在外部四處出擊的同時，集團內(nèi)部也正處于急速的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。
無論是四處出擊的“急病亂投醫(yī)”，還是急速進行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都是吉利在面對行業(yè)沖擊的不得已而為之。
其實，李書福很早就堅定認為汽車電動化是大勢所趨。
2015年，蔚來這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力剛剛冒頭，12月的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，李書福說互聯(lián)網(wǎng)造車是“沒有身體的靈魂”。
可是，明明在上個月，也就是2015年的11月，吉利才宣布實行“藍色吉利行動”計劃，計劃在2020年前，讓新能源汽車銷量占其總銷量的90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
很快，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相繼成立，吉利的新能源車型帝豪EV上市，而比亞迪混合動力的秦系列和唐系列年銷量已經(jīng)到了6萬輛，巴菲特捂著比亞迪的股票已經(jīng)捂了7年。
在起步時間上，相比其他自主品牌中的傳統(tǒng)車企，比亞迪的起步并不算晚。
在技術(shù)上，傳統(tǒng)車企剛開始轉(zhuǎn)型做新能源車，大都是插電式混動或油電混動，都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)進行改裝而成?？梢哉f，技術(shù)上的差距并不太大。
為什么吉利沒有成為比亞迪？也許跟吉利延續(xù)了燃油車時代的打法有關(guān)。在剛開始切入新能源車領(lǐng)域的時候，吉利延續(xù)著傳統(tǒng)燃油車的多車型、多品牌的打法，旗下帝豪、博瑞、繽越、嘉際、星越以及領(lǐng)克等品牌都推出了新能源車型。
多品牌、多車型的打法在成熟的傳統(tǒng)燃油車市場，或許是一個成功的策略。
但是，在新興的新能源車市場，這會造成眼花繚亂，分散消費者關(guān)注度和銷量的反作用。
所以，盡管多品牌發(fā)力，但還是起個大早趕個晚集。
2019年，吉利新能源汽車在2019年的全年銷量僅有11.31萬輛，2020年，更是下滑到6.8萬輛。
與此同時，2020年，吉利汽車的全年銷量是132萬輛，自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量桂冠。
不過，2020年吉利的新能源車銷量僅僅占汽車總銷量比的5.16%。
不知道是當初的戰(zhàn)略不符合實際，還是吉利的執(zhí)行力不足。總之，原計劃的90%成了天方夜譚。
2020年，新能源車在全球各個資本市場大熱，蔚來股價翻了十倍、比亞迪翻了四倍、長城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的漲幅僅為57%。
都說資本市場賭的是未來業(yè)績，所以，盡管吉利在國內(nèi)自主品牌第一，但吉利在港股的上市公司估值只處于中下位置。
未來業(yè)績、中下位置......資本市場有時候也能暴露產(chǎn)業(yè)和企業(yè)很多表面看不到的問題。
所以，李書福急了。
2月20日，吉利控股集團董事長李書福以“守正出奇 實事求是”為主題在集團內(nèi)部進行了分享交流。在長達萬字的內(nèi)部講話中，李書福談到了人類和平與世界穩(wěn)定面臨巨大挑戰(zhàn)、國內(nèi)國際的雙循環(huán)、汽車產(chǎn)業(yè)的變革等六個主題。
李書福承認了2015年的“藍色吉利計劃”暫時失敗，但他對汽車行業(yè)的趨勢判斷是沒錯的。所以，在這次的他提出了新版藍色吉利行動計劃：主攻節(jié)能與新能源汽車，90%是混合動力汽車，10%是節(jié)能小排量車；主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，全面參與競爭。
很明顯，吉利正在兩個拳頭同時出擊。
目前，智能電動車市場主要有兩股勢力，一股是比亞迪、上汽、廣汽這樣的傳統(tǒng)車企，另外一股就是被李書福“懟”了個遍的特斯拉蔚來小鵬這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。隨著蔚來小鵬理想這些車企紛紛量產(chǎn)，這些新勢力在智能電動車領(lǐng)域，已成掎角之勢。
在“節(jié)能與新能源車”這個領(lǐng)域，吉利是要對抗的是傳統(tǒng)車企，如廣汽、上汽、比亞迪等，混動、小排量節(jié)能車是他們主要車型。這也是吉利未來真正的主要“戰(zhàn)場”。
而發(fā)力“純電動智能汽車”領(lǐng)域，是為了對抗特斯拉、蔚來、小鵬這些造車新勢力。
“吉利要兩個拳頭出擊，既要與傳統(tǒng)車企競爭，又要與新勢力競爭”，業(yè)內(nèi)人士分析表示。
在內(nèi)部演講中，李書福還說對了另一件事：“汽車公司正朝著軟件公司方向轉(zhuǎn)型”。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，智能化和軟件化是決定整車企業(yè)未來生存的關(guān)鍵。
所以，吉利汽車也確實是“活成了當初最討厭的那種人”。
這幾個月，正是吉利戰(zhàn)略急速調(diào)整期。所以，我們看到吉利類似“病急亂投醫(yī)”般的出擊，和百度一起造車、和騰訊合作、幫賈躍亭圓造車夢、比特幣、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等熱門事件中，全都有吉利的身影。
很明顯，不再是當初到哪里都買買買的吉利了，現(xiàn)在不管去到哪里，吉利都說合作，姿態(tài)不一樣了。
有人說，這是“知恥而后勇”。這方面，還是值得肯定的。
很多業(yè)內(nèi)的人說，看不懂吉利眼花繚亂的戰(zhàn)略和操作。李書福說“看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性?！?nbsp;
又是“多”，其實，資本市場一聽到吉利說這個字就害怕得頭痛。 畢竟吉利2015年就開始的新能源戰(zhàn)略，幾乎就是敗在“多”上的。
所以，盡管吉利這幾個月不斷刷存在感，陸續(xù)釋放跟百度、騰訊、富士康合作的利好消息。但是，并沒有在資本市場贏得好感和更高估值，股價沒能維持住上漲的趨勢。
跟比亞迪相比，吉利在新能源車沒有太多可圈可點的優(yōu)勢。目前，吉利的市值只有比亞迪的總市值的一半左右，即使是“只差汽車”的恒大汽車，市值也比吉利高出近一倍。
吉利這位老大哥那么努力，其實就是為了一張門票，一張在智能電動車時代占據(jù)一席之地的門票。
從李書福的內(nèi)部演講中可以看出，吉利將“正面參與智能純電動汽車市場的競爭”。
在即將到來的2021年4月舉辦的上海國際車展上，吉利將會推出自己的首款高端智能純電量產(chǎn)車領(lǐng)克Zero，該款車型脫胎于前面提及的吉利全電動造車平臺SEA（浩瀚），吉利的宣傳資料稱，領(lǐng)克Zero具備完全自動駕駛能力并提供全場景全周期FOTA。
宣傳資料還稱，領(lǐng)克Zero對標的是特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢、小鵬 P7以及蔚來 ES6 這些中高端新能源車型。
話雖如此，宣傳資料總是記載最樂觀的情況。 很多人不知道，吉利在2019年已經(jīng)推出過一款純電動車“幾何”。很多人不知道，是因為這款車的銷量真的不如人意。
這個產(chǎn)品，在當年也一度被視為吉利與造車新勢力展開競爭的拳頭產(chǎn)品。
但是，幾何很快“敗下陣來”。2019年，幾何A全年銷售1.27萬輛，2020年，幾何A累計銷量4913輛。
一名吉利的經(jīng)銷商曾在接受記者采訪時表示，2019年純電車型幾何汽車發(fā)布之后，有別于吉利其他品牌的燃油車和新能源汽車，銷售一直都是獨立運作。相比其他車企品牌，由于投入少，營銷不足，幾何汽車的市場認可度并不高。
幾何品牌在新能源車市場遇冷，跟吉利在電動化、智能化方面缺課太多有關(guān)。要在短時間內(nèi)補足功課，吉利必須跟百度、騰訊這些科技企業(yè)合作。
目前，能夠量產(chǎn)的智能純電動車已經(jīng)足夠多，前有比亞迪，后有已經(jīng)開始陸續(xù)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。
2021年智能電動車的競爭態(tài)勢，跟2018年、2019年、2020年這三年早已不可同日而語。
從2020年下半年到今年年初，蘋果、華為、小米、中興等大型科技公司進入智能電動車賽道。相比吉利，每一個科技公司都在智能化、電動化上有巨大優(yōu)勢。
進入2021年，智能電動車領(lǐng)域的競爭開始白熱化，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力、傳統(tǒng)車企和后來入局的科技企業(yè)，將在這一年揭開新一輪的“百車大戰(zhàn)”的揭幕。
在2020年智能電動車元年之前，即便只有一個概念，即便智能電動車有各種不足，依然被市場和消費者包容。
但是，在元年過后，各家車企都到了真刀真槍憑產(chǎn)品的階段，吉利的純電動車產(chǎn)品要接受更嚴酷的市場考驗。
可以預(yù)見，吉利即將發(fā)布的領(lǐng)克Zero將面臨比幾何A更激烈的競爭環(huán)境，前景不甚樂觀。
如果領(lǐng)克Zero表現(xiàn)依然不樂觀，依舊不能幫吉利打開智能電動車市場的局面，吉利就要被智能電動車時代淘汰了嗎？
吉利似乎已經(jīng)想好了“退路”——成為智能電動車時代的“代工之王”。
做代工，也是傳統(tǒng)車企抓住進入智能汽車時代門票的方法之一。例如，給蔚來代工的江淮汽車現(xiàn)在就活得挺好的。至少在2018、2019年的行業(yè)洗牌期中，江淮汽車沒有什么大的危機。
從吉利最近的動態(tài)中，不難看出，雖然貴為自主品牌一哥，但是在富士康、百度、FF這些合作中，吉利都提到了代工合作。
短短一個月，吉利多次在合作中把“代工”這個詞掛在嘴邊。無論是為百度代工還是為法拉利未來代工，都劍指智能電動車。
難道是在電動化、智能化缺課太久的吉利沒信心追上同行的步伐，要以幫別人造車的代工模式參與這一輪百年不遇的汽車產(chǎn)業(yè)變革嗎？
現(xiàn)在連富士康也有一個“造車夢”，宣布未來5年將搶占10%的電動車市場。吉利卻另辟蹊徑給他們代工？
還記得嗎？在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力剛冒頭的時候，巴巴地找尋傳統(tǒng)車企幫忙代工。現(xiàn)在，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企巴不得智能電動車品牌來找自己代工。
吉利甘愿從事代工并且四處宣傳“代工合作”，還有另外一個原因。
過去吉利一直在“買買買”，攤子鋪得越來越大。此前已經(jīng)在國外收購了寶騰、路特斯這些車企，這兩年又收購力帆、托管獵豹汽車。
▲吉利托管獵豹汽車
力帆和獵豹都是“國產(chǎn)四大神車”之流，對于吉利的品牌塑造沒有任何正面作用。
這些車企資產(chǎn)，唯一的價值就是有現(xiàn)成的生產(chǎn)線。這些生產(chǎn)線只要稍加改造，就能成為智能電動車的生產(chǎn)線。所以，吉利才自降身價地推銷自己“代工”的身份。
原本，吉利已經(jīng)因為瘋狂收購暗藏債務(wù)危機。如果手里這些生產(chǎn)線都不能快速創(chuàng)造價值，不能給吉利集團賺錢，那吉利花大價錢買回來這些重資產(chǎn)，很大可能就要砸在手里了。
這對吉利汽車集團而言，將是一場大災(zāi)難。
果然，這個世界三十年河?xùn)|，三十年河西。誰也莫欺少年窮。
很多人想不明白，為什么吉利要和信譽碎了一地的賈躍亭合作。
傳統(tǒng)車企都有自己的生產(chǎn)線，而國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集體基本都被李書?！皯弧绷艘槐?，到了2021年，蔚來小鵬理想威馬這幾個最有希望跑出來的“黑馬”都有了穩(wěn)定的生產(chǎn)工廠。
吉利要想在智能電動車領(lǐng)域卡位，可選得合作對象也沒幾個了。
其實，代工也沒什么不好，都是產(chǎn)業(yè)鏈不可缺失的一環(huán)。
李書福對于這些質(zhì)疑并不著急上火“決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力?！彼f，好戲還在后頭。
還是希望吉利像當初收購沃爾沃那樣再爭氣一點，不然，就只能跟富士康去爭做智能電動車時代的“代工之王”了。
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