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不得不說，如今自主品牌熱度不斷升溫，德系日系的勢頭越來越猛，美系的價格也迎來一波又一波地下調(diào)，曾經(jīng)風靡國內(nèi)的“性價比王”韓系車貌似不見了蹤影。雖說現(xiàn)代推出領(lǐng)動和悅納猶如下了一場及時雨，澆滅了不少新生的火苗，但多代同堂的局面始終是個瓶頸。而現(xiàn)代的姊妹品牌起亞方面，盡管近年來用中低端車加電影營銷的策略來制造“爆點”，但可見的成效不高，同樣在市場上遭遇了瓶頸。

去年年底，現(xiàn)代把自家高端車型勞恩斯的名字Genesis打造了一個豪華車的品牌，這種做法有點類似于日系品牌，想通過豪華車市場來挖掘中國和北美的市場，前景還是十分可觀的。然而起亞在2017年也開始變得不淡定了，底特律車展上首推一款全新性能車——Stinger，這款車的概念版本首秀出現(xiàn)在6年前的法蘭克福車展上，如今已完成量產(chǎn)并現(xiàn)身在大型車展上，它的未來直接競爭對手將會是德系高端性能車陣型中的寶馬4系和奧迪A5。

正當人們紛紛議論這款“史上最強起亞車”的時候，有沒有人真正想過，Stinger的實力真的能和奧迪寶馬匹敵嗎？它是否只是K5的運動版，或者只是純粹的“套殼車”，敢叫板豪華車大哥們，這款性能車的底氣何在？

用K5的殼打造一輛跑車，就不怕對手笑趴嗎？

幾年前正當人們還在欣賞起亞GT概念跑車的時候，Stinger項目負責人就豪言這輛車的量產(chǎn)指標將會參照寶馬4系。眾多網(wǎng)友認為這不太現(xiàn)實，畢竟寶馬的動力總成連雷克薩斯、奔馳、捷豹等豪華運動品牌都難以攀比，起亞Stinger是否如假包換的跑車都是未知數(shù)，負責人敢出此言，如此看來，起亞似乎對這款跑車早有醞釀。

如果起亞Stinger不玩性能派，它會是一輛非常嬌俏的家用車，5座空間加上溜背式車身造型相當?shù)皿w。但很顯然的是，Stinger用它低矮和寬大的車身告訴對手，它并不是一般的轎車。

可以從Stinger的前蓋上看到有兩處非正常進氣口，這種類似美系肌肉車的風格在一輛韓系車身上，總有一種別扭感。而虎嘯式前臉、開眼角大燈的設計也無需多介紹了，這款Stinger看上去就像是一輛K5加裝運動套件后，車身尺寸再縮小了一些而已。不過在軸距上，Stinger也有超過2900mm的水平，接近C級車的尺寸，后排空間也可以用“寬敞”來形容，后尾箱也有一定的深度，按照這種套路，難不成Stinger要走的是一條商務運動的路線？

動力系統(tǒng)夸夸其談，這輛性能車配得上“性能”嗎？

Stinger雖然一破前史采用了后驅(qū)的形式，但對于性能車而言，后驅(qū)已經(jīng)算不上新鮮事，不過市面上的后驅(qū)車已經(jīng)越來越少了，就連寶馬也準備要跳出“后驅(qū)”的時候，起亞Stinger的出現(xiàn)可能會是一種驚喜。然而Stinger GT還配置了四驅(qū)版本，前后動力可以分配到50比50的輸出比例，官方表示它還搭載了限滑差速器來增強過彎性能。

雖說這種驅(qū)動形式的搭配很有“性能車”味道，但終歸還是要看發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)，起亞方面表示Stinger會用一款2.0T發(fā)動機搭配8AT的組合，而頂配的GT版車型則搭載3.3L雙渦輪增壓發(fā)動機加8AT，最大馬力達到370Ps，雖然數(shù)據(jù)很亮眼，但起亞的底盤技術(shù)和僅僅在紐北刷了1000km的耐久性測試，能否“Hold得住”駕駛者的心，還得要看它真正上路后的表現(xiàn)。

如此看來，Stinger的性價比依舊很高

盡管這輛車離預售價公布還有很長的一段時間，但價格不高這一點是可以肯定的，畢竟起亞不會突然冒出一輛“高價跑車”來砸自己招牌。而且從車型的尺寸對比其他競爭對手，起亞Stinger確實很有優(yōu)勢。

當然，除了體型有優(yōu)勢，這款跑車還會應用起亞的電控可調(diào)懸架，其駕駛模式的選擇甚至會精細到懸架、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而很多性能車發(fā)燒友關(guān)注的剎車方面，Stinger也標配Brembo通風剎車盤，前后制動卡鉗分別為四活塞和雙活塞，相比一般轎車的配置，這款起亞的跑車確實有更多的改裝潛力，性價比確實不低。