李想這次敢大放豪言即將結(jié)束7年虧損，究竟是理想汽車的業(yè)績拐點已至，還是他盲目樂觀？
撰文丨JR
責(zé)編丨MANGO
設(shè)計丨PinZow
風(fēng)譎云詭的新能源汽車行業(yè)，最近格局又發(fā)生了變化。曾經(jīng)一馬當先的“蔚小理”，10月份銷量排名已經(jīng)被埃安、哪吒、問界三家車企取代。然而，比銷量下滑更慘的是，當交付量、營收和毛利率紛紛向好之后，“蔚小理”仍難逃虧損的命運。
長年虧損也是成立7年的理想汽車頭上的陰影，連CEO李想也深為介懷?！袄硐霠幦?022年內(nèi)實現(xiàn)單月收入過百億，是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見?！?1月12日，李想通過微博發(fā)布10月交付數(shù)據(jù)時夸下海口。在汽車圈，網(wǎng)友對造車新勢力大佬“說大話”的行為已經(jīng)見怪不怪，尤其是極具個人風(fēng)格的李想。盡管理想此前已經(jīng)實現(xiàn)了單季度盈利，但李想這次敢大放豪言即將結(jié)束7年虧損，究竟是理想汽車的業(yè)績拐點已至，還是李想盲目樂觀？另外，造車新勢力盈虧平衡點何時才能到來？今天我們就一起好好聊一聊。造車新勢力每次發(fā)布財報后，我們除了關(guān)注營收和交付數(shù)據(jù)之外，更關(guān)心它們是否實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)最新財報披露，今年上半年，“蔚小理”在營收上均出現(xiàn)了大幅增長，分別較去年同期增長23%、122%和112%。雖然營收數(shù)據(jù)很亮眼，但凈利潤方面依然維持著虧損局面，分別虧損了45.4億、44.02億和6.52億元，三家車企上半年虧損額加起來接近一百億元。
單從上半年凈虧損 6.52 億元來看，理想目前的情況不太樂觀，不過它的虧損主要是因為第二季度在研發(fā)方面投入較大，總金額達到15.3億元，同比增長134.4%。這些研發(fā)費用很大部分用在理想L9、理想L8、理想L7等新產(chǎn)品上面。由于理想L9和理想L8的定價在50到30萬元之間，隨著這些新車型的開始交付，理想預(yù)估第四季度將會實現(xiàn)單月收入過百億，同時也實現(xiàn)全年扭虧為盈。雖然大家對新產(chǎn)品能為理想補充多少銷量，還是未知的，但考慮到理想當前良好的成本控制能力和未來交付能力大幅度提升的預(yù)期，資本市場給出了非常積極的反應(yīng)，理想汽車最近的股價一度漲超10%。不過，受芯片短缺、原料成本上漲等因素，理想交付和盈利能力都面臨著挑戰(zhàn)和沖擊。距離2022年底還有不到兩個月的時間，理想要想今年內(nèi)擺脫虧損，必須要使出洪荒之力。 在“蔚小理”三家新勢力中，理想的利潤一直是表現(xiàn)最好的。究其原因，理想走的是增程路線，在研發(fā)投入上會比純電路線少得多。正所謂成也蕭何敗蕭何，目前業(yè)內(nèi)普遍不太看好增程技術(shù)的未來，因為從碳排放的角度來說，增程式汽車并不是新能源產(chǎn)品的最優(yōu)解。相比純電動力，增程式動力更多是過渡品，無法成為未來的主旋律。
而上海已經(jīng)明確限制插電混動車型，從2023年開始，插電式混動不再免費贈送“綠牌”。無法享受綠牌政策，那意味著很多上海消費者不會考慮購買增程式車型。如果其他城市也跟進此政策，屆時增程式產(chǎn)品將進入寒冬，而理想汽車首當其沖。因為目前理想汽車旗下車型全部搭載增程式動力總成，這讓消費者把理想和“增程式”一詞結(jié)合在一起，如果更多城市不再給增程式車型綠牌，無疑會讓理想的未來更加寸步難行。更關(guān)鍵的是，理想幾乎沒有什么護城河。目前主打增程式車型競爭對手已經(jīng)有了很多，東風(fēng)嵐圖、長安深藍、問界、自游家都榜上有名，其中問界莫過于是最令理想頭疼的對手。殺入増程市場不到一年，問界已經(jīng)做到了與理想差不多的體量。放眼國內(nèi)市場，陸續(xù)有增程式車型入局，理想的市場壓力只增不減。如何與眾增程式車型同場競技，是當下理想最應(yīng)該思考的問題，而不是如今的盲目樂觀。也就是說，盡管理想很會省錢，并且有可能今年實現(xiàn)成立以來首次財年盈利。但是資本對這種“省錢”的企業(yè)一直都不感冒，“省錢”不能省出個未來，唯有建立自己的護城河才有更大盼頭。所以，與其對自己的盈利能力沾沾自喜，不如趁著賽道還沒定型，盡快構(gòu)建出自己的技術(shù)壁壘。在目前的汽車市場上，新能源汽車無疑是大勢所趨，但由于新能源汽車成本沒有根本性突破，規(guī)模也遲遲沒有釋放，整體而言仍是“賠本賺吆喝”、“賺了銷量、虧了利潤”。特別是造車新勢力，由于產(chǎn)量太小，研發(fā)費、行政費等固定支出又無法被攤薄，加之市場競爭日趨激烈，造車新勢力虧損是普遍現(xiàn)象。而它們的盈虧平衡點何時到來，成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的問題。
造車從來不是一件容易的事，拋開銷量規(guī)模不說，目前既有電池價格飛漲，芯片、核心硬件受制于人，還有“鯰魚”特斯拉的降價壓力，大部分造車新勢力都處在被動狀態(tài)，扭虧轉(zhuǎn)盈依然遙遙無期，所以大家要有足夠的心理準備。不過，理想采用了成本的嚴格控制，這是值得大家學(xué)習(xí)的。俗話說得好，“好鋼使在刀刃上”，所以每家車企都應(yīng)該合理用好手上的資金，不要動不動就被曝出“創(chuàng)始人天價薪酬”之類的負面，只要把更多資金投入在研發(fā)上面，并且產(chǎn)品得到消費者的認可，相信會有更多新勢力踏入盈利的大門。從車型產(chǎn)品賣點到財報業(yè)績，李想持續(xù)著“大嘴”的風(fēng)格。與其他造車新勢力一樣，理想汽車也面臨著大量研發(fā)費用的投入，要想今年內(nèi)擺脫虧損，挑戰(zhàn)可不小。無論如何，樂觀的李想大放豪言理想將在第四季度“大爆發(fā)”，究竟是為了給資本市場信心，還是胸有成竹，還要等年底揭曉答案。廣州車展前瞻之合資重磅車，雅閣、銳界齊換代，皇冠回歸 銷量增速創(chuàng)新高，神龍汽車滿血復(fù)活了？天花板級的存在，百萬級電動SUV都有哪些過人實力？
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