蘋果向大家展示全新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)后，粉絲們紛紛直呼“真香”。
撰文丨JR
責(zé)編丨MANGO
設(shè)計(jì)丨PinZow
雖然蘋果造車計(jì)劃迄今還未拿出任何成型的產(chǎn)品，但其在汽車領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都讓業(yè)界和媒體為之側(cè)目。在剛剛開幕的蘋果2022年全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果向大家展示全新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)后，粉絲們紛紛直呼“真香”。
另外，蘋果還曬出CarPlay車載系統(tǒng)最新“戰(zhàn)績(jī)”——美國(guó)98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持CarPlay的汽車。同時(shí)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還放出一張合作名單，涵蓋奔馳、奧迪、日產(chǎn)等國(guó)際主流車企。
從吸引眼球的酷炫功能和驚人的數(shù)據(jù)，蘋果似乎在釋放信號(hào)：如果哪家車企不使用CarPlay，很可能被消費(fèi)者拋棄。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的興起，我們看到很多車企已經(jīng)做出體驗(yàn)不輸CarPlay的車機(jī)系統(tǒng)。在功能越來越強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)面前，CarPlay的優(yōu)勢(shì)不再那么的閃耀，有些車企已經(jīng)逐漸取消CarPlay功能。那全新CarPlay的到來，能否讓蘋果“扳回一局”？
控制車內(nèi)所有屏幕，重新定義交互體驗(yàn)
CarPlay車載系統(tǒng)可以說是蘋果公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，該系統(tǒng)自2014年推出以來已經(jīng)有8年時(shí)間了。而這次CarPlay車載系統(tǒng)有五大功能更新，比如它可以讀取車輛狀態(tài)信息、自我定義儀表盤，也可通過CarPlay直接控制車窗、空調(diào)等。據(jù)了解，全新CarPlay能夠支持車內(nèi)的所有屏幕，并且能夠適應(yīng)不同車型的不同屏幕形狀，特別是長(zhǎng)條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案看起來相當(dāng)震撼。
具體來看，全新CarPlay車載系統(tǒng)這次終于支持自定義儀表盤，包括速度、燃油表現(xiàn)等信息。同時(shí)，用戶可根據(jù)自己的喜好，選擇不同的儀表盤顯示界面，比如雙圓+中央信息顯示屏、傳統(tǒng)三圓儀表等方案。另外還可定制顏色、設(shè)置等小細(xì)節(jié)，添加天氣、音樂等信息。
當(dāng)然，驚喜不止于此。通過全新 CarPlay，用戶無需退出當(dāng)前 CarPlay 界面，便可操作收音機(jī)、空調(diào)等車內(nèi)設(shè)備。另外，CarPlay車載還可獲取車輛數(shù)據(jù)，無縫顯示行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息。
目前全新CarPlay已經(jīng)支持奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、本田在內(nèi)的15個(gè)汽車品牌，未來不排除還有其他品牌加入。不過，在首批合作的車企中，竟然沒有CarPlay忠實(shí)擁躉寶馬的身影，不得不令人聯(lián)想。
CarPlay正被車企排擠消逝？
雖然目前無法得知寶馬為何不與蘋果合作，但最近兩年很多車企推出的新車，都沒有了CarPlay這項(xiàng)功能。比如福特部分車型不再原廠內(nèi)置CarPlay，而是改用自家的SYNC+系統(tǒng)，還有本田全新雅閣，也不再支持CarPlay，而是采用自家的Connect3.0系統(tǒng)。那么問題來了，之前備受好評(píng)的CarPlay為何會(huì)被越來越多的車企拋棄？
CarPlay早期能成功有很大一部分因素是原生的車機(jī)系統(tǒng)太落后，而其憑借操作簡(jiǎn)單、低成本高效率等優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)年讓人愛不釋手。但時(shí)代變了，新一代的用戶群體對(duì)智能要求更高，而CarPlay能實(shí)現(xiàn)的功能非常有限，這也迫使主機(jī)廠不得不“親自下場(chǎng)”。
得益于手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)，同主機(jī)廠建立合作關(guān)系，不斷推出更出色的車機(jī)系統(tǒng)。比如可以實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)、查找周邊服務(wù)、車輛狀態(tài)等CarPlay此前無法實(shí)現(xiàn)的功能，擁有更好體驗(yàn)的車機(jī)系統(tǒng)后，車主也逐漸不想用CarPlay了。
另外，隨著“新四化”的到來，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是一塊巨大的蛋糕。車企可以通過通訊費(fèi)用、廣告和服務(wù)獲得額外的收入，所以他們肯定更愿意將主動(dòng)權(quán)牢牢地把握在自己手中。更何況，車企配備CarPlay這一功能，還要向蘋果支付授權(quán)費(fèi)用。
其實(shí)說到蘋果CarPlay，大家很容易聯(lián)想到華為的鴻蒙座艙。華為和蘋果的策略很相像——雖然兩者都還沒下場(chǎng)造車，但其通過提供軟件技術(shù)，逐漸在人車交互領(lǐng)域中掌握話語權(quán)。從目前的表現(xiàn)來看，華為在汽車領(lǐng)域的步伐明顯更快一點(diǎn)，而且深圳最近還專門設(shè)置了一類補(bǔ)貼是給“搭載鴻蒙系統(tǒng)”的車型，這對(duì)華為的發(fā)展都有好處。總之，CarPlay已不再獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷了，蘋果進(jìn)軍造車領(lǐng)域也得多加油啊。
不可否認(rèn)，蘋果的CarPlay依然是目前最領(lǐng)先的車載互聯(lián)系統(tǒng)，無論是流暢度、UI設(shè)計(jì)以及功能性都十分出色，而且這次還下探到車輛控制層，讓它擁有更強(qiáng)的可玩性。不過，CarPlay雖然出色，但隨著現(xiàn)在汽車越來越智能化，可能選擇搭載CarPlay的車企也會(huì)越來越少。至于CarPlay會(huì)不會(huì)被市場(chǎng)邊緣化，我們拭目以待吧。
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