主機(jī)機(jī)型：MANB&W 6L70MCE
事故經(jīng)過：
某 年 1 月 17 日，SHH 輪在新加坡加裝 IF380cSt 燃油 1450 噸，分別裝入 No. 5 左右和 No. 7 左右燃油艙。某年 1 月 23 日自香港至美國航行途中，按照大副要求，機(jī)艙同時使用 No. 5 左、右燃油艙的燃油。當(dāng)天下午發(fā)現(xiàn)重油沉淀柜中有大量水（25 日證實是海水），但沒能查出進(jìn)海水的原因。
在單獨(dú)使用 No.5 右油艙時，燃油中的海水含量越來越多，且. 5 右油艙油位有上升趨勢：改用 No. 5 左后仍有海水：2 月7 日開始使用 No. 7 右艙燃油，沉淀柜中還是有大量的海水。輪機(jī)長懷疑幾個油艙都含有海水，就改回使用 No.5 右艙的燃油。在 No.6 壓載水艙排空后，燃油中含海水的情況才有所好轉(zhuǎn)，從而確認(rèn)是No. 5 右燃油艙進(jìn)海水。在這段時間里，主機(jī)工況自 1 月29 日開始惡化，排溫上升，有的高達(dá) 373℃；2 月 5 日主機(jī)排溫高達(dá) 400℃，廢氣鍋爐煙管多數(shù)臟堵、增壓器的網(wǎng)柵臟堵，而且情況還在進(jìn)一步惡化。按公司指示曾停車清通廢氣鍋爐、排煙管至增壓器的網(wǎng)柵，但效果不大。主機(jī)只能在 72 轉(zhuǎn)/分下維持運(yùn)行。
2 月 23 日上午主機(jī)第 4、5 缸排溫又升高，氣缸和活塞的冷卻溫度上升。停車檢查發(fā)現(xiàn)這兩只缸各有兩道活塞令斷裂后即吊缸搶修，換新令后繼續(xù)航行。由于主機(jī)燃油輸送泵的進(jìn)口濾器不斷臟堵，2 月 27 日輪機(jī)長決定抽出燃油輸送泵進(jìn)口濾器的濾芯。
2月 29日該輪抵美國某港加裝 IF380cSt燃油 468噸。從美國開出后燃油輸送泵的進(jìn)口濾器
一直沒有裝復(fù)。自 3 月 5 日起使用美國加裝的燃油，主機(jī)的工況還沒有好轉(zhuǎn)——
3月 18日主機(jī)第 1缸排煙溫度過高，停車吊缸換令；3月 26日燃油分油機(jī)解體檢查，發(fā)現(xiàn)分離筒結(jié)垢咬死不能排污；3 月 28 日主機(jī)第 4 缸缸套裂縫，再次停車換缸套：4 月 6 日主機(jī)第 2缸缸套裂縫：4 月 11 日主機(jī)第 2 缸水套裂縫。4 月 12 日在新加坡更換第 2 缸缸套、水套做臨時修理：對第 3 缸吊缸換令后，主機(jī)才逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。
事故原因：
1、該輪 No. 5 右油艙與它上面的 No. 6 壓載艙之間的隔板有一條40 厘米長的裂縫。No. 6 壓載艙內(nèi)的海水由此處漏入 No. 5 右油艙中；在 No. 5 左、與 No. 5 右同時使用時，因兩艙能相互串通致使 No. 5 左也混入海水。
2、輪機(jī)人員沒能充分認(rèn)識到含有海水的燃油會導(dǎo)致燃燒工況惡化，只簡單地沉淀、放殘水，根本不能消除海水的危害。
3、兩臺燃油分油機(jī)兩個月不能排污，造成燃油嚴(yán)重臟污，輸送泵的濾器頻繁臟堵；對此，輪機(jī)長不著手解決分油機(jī)不能排污的故障，反而把燃油輸送泵的進(jìn)口濾器濾芯拆除，使主機(jī)長期燃用含有海水的不潔凈燃油，導(dǎo)致嚴(yán)重后果!
事故教訓(xùn)：
該輪自 1 月 23 日至 4 月 11 日航行期間，由于燃油艙進(jìn)海水，處置不當(dāng)，使主機(jī)工況惡化（吊缸 7 次，損壞活塞環(huán) 28 根、缸套兩只、缸頭水套一只）。損失巨大、教訓(xùn)深刻：
1、增強(qiáng)安全意識，加強(qiáng)對船員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高其科學(xué)分析故障和處理事故的綜合能力。當(dāng)確定 No. 5 右燃油艙中含有大量海水時，應(yīng)立即停止使用，查明原因，而該輪盲目地繼續(xù)使用，造成嚴(yán)重的不良后果。
2、增強(qiáng)責(zé)任心，杜絕違章操作。該輪燃油輸送泵進(jìn)口濾器頻繁堵塞，就應(yīng)該查找、消除分油機(jī)排污不正常的故障，然后采用兩臺分油機(jī)串聯(lián)運(yùn)行、增加排污次數(shù)的措施，提高分油機(jī)的分離效果。而輪機(jī)長把燃油輸送泵進(jìn)口濾器的濾芯拿掉的做法是極其惡劣的!
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