燃油系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分 , 其作用是 把符合使用要求的燃油暢通無阻地輸送到噴油泵人 口處 。該系統(tǒng)通常由加裝 、儲存 、駁運 、凈化和供 給五個基本環(huán)節(jié)組成 。根據(jù)各環(huán)節(jié)間的相互關(guān)系 , 可將燃油系統(tǒng)分為燃油的加裝和測量 、燃油的駁運 和凈化以及燃油的供給三個基本單元。燃油系統(tǒng)作為一個基礎(chǔ)管理點 , 出現(xiàn)問題會影 響柴油機乃至船舶的正常運行 , 甚至造成柴油機損 毀以及船舶失控 , 導(dǎo)致船舶極端風(fēng)險情況發(fā)生 。 目 前 , 燃油系統(tǒng)管理存在的主要問題包括: (l) 加 裝的燃油雜質(zhì)含量偏高或船舶的燃油艙 、沉淀柜及 燃油日用柜沒有定期清洗 , 造成分油機分離量低 , 不能滿足柴油機消耗需求; (2) 不同批次的燃油 混合 , 產(chǎn)生大量瀝青油泥 , 燃油無法使用; (3) 燃油系統(tǒng)進人空氣 , 導(dǎo)致柴油機停車。下面幾個故障案列是本人在工作中遇到的比較 典型的燃油系統(tǒng)故障。某輪 發(fā) 電 柴 油 機 一 直 燃 用 船 用 輕 柴 油 (MG0) , 負(fù)荷大多在 30% ~50% , 各缸工況比較 平均 。某日該柴油機排溫溫差相比平常有較大變 化 , 經(jīng)檢查認(rèn)為可能是各缸負(fù)荷不均造成 , 遂調(diào)節(jié) 各缸油門刻度后繼續(xù)使用 。2 小時后發(fā)現(xiàn)各缸排溫 差繼續(xù)擴大 , 最大溫差達到 80 ℃ 。停機檢查發(fā)現(xiàn): 燃油增壓泵后紙芯細(xì)濾器臟堵 , 濾芯表面布滿糊狀 油泥 。該紙芯濾器正常可使用 20 ~30 天 , 此次僅 使用了一星期 。但此前新加裝過 MG0。本案例中 , 在燃油供應(yīng)不足時 , 由于各缸高壓 油泵性能不一致 , 引起各缸負(fù)荷和排溫不均勻。當(dāng)燃油供應(yīng)不足時 , 高壓油泵性能比較好的缸 其抽吸燃油能力較其它缸強 , 同樣油門刻度下其供入氣缸的燃油多; 而柴油機在一定負(fù)荷下增壓壓力 基本不變 , 進人各缸的空氣量基本相同 , 這就造成 燃油供應(yīng)量多的氣缸 , 其過量空氣系數(shù)降低 , 進而 排溫升高; 而燃油供油量少的缸其負(fù)荷和排溫會下 降 。燃油供應(yīng)不足引起的各缸負(fù)荷和排溫不均勻 , 就是俗稱的 '搶油' 現(xiàn)象 。當(dāng)燃油供應(yīng)嚴(yán)重不足 , 如燃油濾器嚴(yán)重阻塞或者燃油中有水或空氣 , 甚至 油泵發(fā)生故障時 , 各缸的負(fù)荷會出現(xiàn)極大差異 。有 的缸排溫超出報警限值 , 而有的缸會接近不工作。當(dāng)油門刻度增加到最大開度后 , 轉(zhuǎn)速還會出現(xiàn)大幅 波動和下降。某輪在大風(fēng)浪中航行 , 發(fā)現(xiàn): 1#重油分油機分 離量低 , 開啟備用的2 號分油機 , 半小時內(nèi)也出現(xiàn) 了分離量明顯下降的情況 。拆檢重油沉淀柜出口濾 器發(fā)現(xiàn): 雙層骨架間包著的自制濾網(wǎng)存在安裝問 題 , 上部有近 1 cm寬沒有包裹 , 也就是說濾器失 效 , 濾器底部有少量固體顆粒沉積 。再檢查分油機 進口 'Y' 型濾器 , 發(fā)現(xiàn)沒有安裝濾芯; 進一步檢 查發(fā)現(xiàn): 1 號 、2 號重油分油機加熱器進口都有一 些 2 -4 mm顆粒物存在 。清理加熱器和濾器 , 重 新安裝濾網(wǎng) , 復(fù)投人使用僅 3 分鐘后 , 重油沉淀柜 出口濾器就出現(xiàn)臟堵 , 拆洗發(fā)現(xiàn)堵滿了固體顆粒。重復(fù)上述步驟后依舊如此 , 表明重油沉淀柜中的重 油存在大量固體顆粒物 。分析認(rèn)為: 沉淀柜內(nèi)部積 存的殘渣在風(fēng)浪中被泛起 , 引發(fā)出口濾器堵塞 。停 止分油機運行 , 將沉淀柜存油泵到燃油艙; 駁運過 程中 , 燃油駁運泵濾器多次臟堵 。沉淀柜駁空后開 道門觀察 , 發(fā)現(xiàn): 因大風(fēng)浪作用 , 柜內(nèi)殘油快速左 右沖刷 , 柜底已不見油泥積存 。蓋好沉淀柜道門 , 再次泵人燃油 , 開啟重油分油機 , 壓力流量恢復(fù)正 常 。濾器清洗間隔拉長到 1 小時以上 , 故障徹底 解決。本案例中 , 船舶在大風(fēng)浪中航行 , 重油分油機 分離量低 , 不能滿足主機消耗。某三用拖輪原先作為遠洋拖輪使用 , 主機燃用 1 500 秒重油; 后租借給一石油公司一年 , 做海油 工程服務(wù) , 燃用 MG0, 但船上還有 4 個燃油艙存 有重油 。期間放殘和滲漏的燃油被船員收集駁人燃 油艙與重油混合 。合同結(jié)束后再燃用這4 個油艙的 重油時 , 發(fā)現(xiàn)重油分油機排渣困難 , 排出的瀝青樣 油泥經(jīng)常堵塞管路 , 很難進人下方的油渣柜 。油渣 也不能被泵出 , 只能開道門人工清挖 。最后這4 個 油艙中的部分燃油只能當(dāng)污油回收。本案例中 , 燃油混合使用 , 大量瀝青樣油泥 形成。
某拖輪動力系統(tǒng)為兩臺 8 缸主機帶雙變螺距獎 。主機燃油系統(tǒng)共用一套燃油供應(yīng)模塊 。 日用柜 的重油或輕油經(jīng)供給泵和反洗濾器后進人燃油混合 塔 , 燃油增壓泵從混合塔泵油供應(yīng)主機 。某日 , 該 輪左主機某缸排氣閥出現(xiàn)故障 , 更換輕油后停機檢 修 , 而后關(guān)閉左主機燃油閥換用重油 。因燃油壓力 較高 , 手動調(diào)大燃油供給泵回油旁通閥以維持右主 機正常燃油壓力 。不久 , 右主機排溫溫差報警 , 7、 8 兩缸不發(fā)火 , 其它缸排溫急劇上升 。緊急大幅降 負(fù)荷運行 , 溫差減小 , 但始終不能恢復(fù)正常 。 由于 兩個氣缸不發(fā)火 , 主機運行不穩(wěn)定 , 為避免故障進 一步發(fā)展 , 遂停主機 。經(jīng)檢查分析: 燃油混合塔內(nèi) 存在較多空氣 , 當(dāng)壓力下降后部分空氣經(jīng)增壓泵進 人位置較高的 7 、8 兩缸高壓油泵 , 造成這兩缸斷 油熄火 。燃油混合塔沒有壓縮空氣接人點 , 重油和 輕油日用柜都遠高于燃油供給泵 , 故懷疑系燃油反 洗濾器故障導(dǎo)致壓縮空氣進人燃油系統(tǒng) 。該燃油模 塊使用 B0L&KIRCHFi1terbau GmbH公司的 6 .60 DN.50 型反洗濾器 。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn): 反沖洗儲氣瓶 下部的放氣濾器臟堵 , 每次反沖洗結(jié)束 , 即將開始 給濾器筒體充油時 , 因為空氣沖洗活塞關(guān)閉時間過 長 , 使得一部分壓縮空氣進人燃油系統(tǒng) 。多次反 洗 , 進人的空氣累積 , 使得混合塔內(nèi)油位降低 , 當(dāng) 油壓下降時空氣就會進人主機系統(tǒng)。本案例中燃油系統(tǒng)進空氣 , 造成船舶失去動力 漂泊。以上故障案例表明 , 在燃油系統(tǒng)的 日常管理(1) 盡管船舶使用的燃油性能指標(biāo)滿足要求 , 但燃油預(yù)處理裝置必須正常工作 。從燃油預(yù)處理系 統(tǒng)定期取樣可以發(fā)現(xiàn)一些問題 , 如 : 壓艙水進人燃 油 、加熱器泄漏 、貨物污染燃油 。燃油管理系統(tǒng)即 使沒有發(fā)生故障 , 每年也應(yīng)至少做一次燃油預(yù)處理 系統(tǒng)的取樣檢測。若添加的燃油質(zhì)量不好 , 從燃油預(yù)處理系統(tǒng)取 樣檢測就能了解預(yù)處理系統(tǒng)的處理效率 , 以便做出 調(diào)整 。建議從燃油預(yù)處理系統(tǒng)的以下位置取樣: 在 往沉淀池注油時 , 油泵的出口 ; 分油機進口; 分油 機出口 ; 主機前過濾器的人口 ; 主機前過濾器的 出 口。取樣應(yīng)在短時間內(nèi)連續(xù)完成 , 這樣可保證各個 樣品對應(yīng)的是同一批次的燃油 。樣品瓶上須貼上標(biāo) 簽 , 標(biāo)簽應(yīng)記錄取樣日期 、時間 、位置和取樣的原 因 , 以便為檢測試驗提供有用的判斷和建議。(2) 新加燃油時 , 如有可能 , 在船上收到化 驗報告前 , 應(yīng)盡量避免使用未知燃油 。盡量不要將 不同加油批次的燃油混合 。在每次加油前應(yīng)將加油 的燃油艙盡可能駁空 , 殘余量不要超過 10% 。如 果因為航次原因須要進行混倉加油 , 應(yīng)將艙內(nèi)油樣 以及新加燃油的油樣送化驗室做混兌試驗 , 在混兌 試驗結(jié)果收到之前不得使用該油樣。(3) 定期清潔沉淀柜和 日用柜 。特別注意: 燃油艙的重油駁人沉淀柜后 , 油泥殘渣會在沉淀柜 里大量沉積; 大風(fēng)浪中 , 重油的沖刷作用極易引起 積存的油渣松動并翻起 , 特別是在油艙左右方向尺 度較大 , 油位較低時。(4) 保持較高的沉淀柜 、 日用柜油位 , 這樣 即可留出處理問題的時間 , 也可減弱風(fēng)浪作用導(dǎo)致底層重油的流動。(5) 每班檢查分油機的工作情況 , 特別是自 動排污功能以及排出殘渣的性狀。(6) 粗細(xì)濾器是阻止各種顆粒進人摩擦副和 供油設(shè)備的關(guān)鍵 , 必須認(rèn)真對待濾器的清潔 , 大風(fēng) 浪時要增加清洗檢查的頻度 。每次清潔濾器時應(yīng)檢 查濾除的殘渣 , 分析其種類和來源; 檢查并保持濾 網(wǎng)完好。(7) 經(jīng)常檢查柴油機燃油總管和進回油管系 的固定情況 。柴油機運轉(zhuǎn)時高壓油泵柱塞吸油 、突 然堵死 、卸油會形成壓力波 , 而管系夾馬處極易因 壓力波引起的微振動導(dǎo)致磨損 、松動。本文基于案例對船舶柴油機燃油系統(tǒng)的管理中 應(yīng)注意的問題進行了分析 , 并在此基礎(chǔ)上提出了燃 油系統(tǒng)日常運行管理 、維護措施 , 可供船舶操作及 管理人員參考。
