當(dāng)年的八代邁銳寶入門車型最低只要14萬(wàn)出頭，一款B級(jí)車愣是賣到了A級(jí)車的價(jià)格，和現(xiàn)代索納塔、起亞K5一同被冠以“屌絲三寶”之稱，可見(jiàn)其制勝法寶便是拼價(jià)格。如今全新的邁銳寶XL上市，售價(jià)區(qū)間17.99-24.99萬(wàn)元，價(jià)格發(fā)布后，一時(shí)成為吐槽熱點(diǎn)。其實(shí)，此番邁銳寶XL從外到內(nèi)煥然一新，加上全新的動(dòng)力總成以及一大堆聽(tīng)起來(lái)高大上的配置，身價(jià)自然飆升一級(jí)。至此，“屌絲三寶”已經(jīng)宣告全員完成換代。
有趣的是，如今的索納塔九，起售價(jià)也已經(jīng)飆升至17.48-24.98萬(wàn)，而且受制于索八和名圖，讓利區(qū)間也已經(jīng)不如往日索八單獨(dú)站臺(tái)的時(shí)候。只有起亞K5還保持在相對(duì)較低的15.98-24.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。再加上16.76-27.68萬(wàn)的速派，組成了一個(gè)18萬(wàn)左右為門檻的入門合資B級(jí)車陣容，而且這四者由于其各自獨(dú)特的定位，都是昔日在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，扮演主打性價(jià)比的B級(jí)車中堅(jiān)分子。如果你最近想在這個(gè)價(jià)位出手一款新車，這四者絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)。那么，它們之間到底孰優(yōu)孰劣呢？
一問(wèn)顏值：誰(shuí)最靚？
邁銳寶XL這次換代夠徹底，所謂徹底就是將兩年車型放在一起，除了車標(biāo)一樣，其他地方幾乎看不到有什么關(guān)聯(lián)。邁銳寶XL沒(méi)有了八代邁銳寶身上那些引以為傲的肌肉感，取而代之的是一副靈動(dòng)時(shí)尚范兒，不得不說(shuō)，這車挺帥！就邁銳寶XL，個(gè)人滿意的有三點(diǎn)，一是犀利的車頭，尤其那對(duì)熏黑的大燈；二是流暢的腰線，讓整個(gè)車看上去透著一股濃濃的運(yùn)動(dòng)味兒；三是性感的尾部，尤其是雙邊兩出的鍍鉻排氣管逼格滿滿。
外觀圖（從上至下為邁銳寶XL、索納塔九、K5、速派）
當(dāng)然，索九、K5以及速派也不是等閑之輩，索九的“流體造型2.0”設(shè)計(jì)理念同樣也是高大上，如果說(shuō)索八的效果是驚艷靚麗，那么索九的效果則轉(zhuǎn)向了成熟、穩(wěn)重、耐看，而且隱隱透著一些轎跑的感覺(jué)。K5的外觀依舊出彩，虎嘯式進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部還采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足的保險(xiǎn)杠、雙邊兩出的排氣管、尾部小型擾流板都起到了不錯(cuò)的視覺(jué)效果，但是變化幅度并不大，所以驚艷程度已經(jīng)比不上第一代車型登場(chǎng)時(shí)的效果了。全新速派的造型設(shè)計(jì)有不少的點(diǎn)睛之筆，充滿力量感的引擎蓋凸起，棱角分明的車燈造型，呈“L”型的LED光帶等等。但是刀削感的車身側(cè)面以及干練的車尾線條，依然透露出其背后德系風(fēng)格的縮影。
二問(wèn)內(nèi)飾：誰(shuí)最酷？
內(nèi)飾圖（從上至下為邁銳寶XL、索納塔九、K5、速派）
邁銳寶XL的內(nèi)飾，比起老款變得更為簡(jiǎn)潔大氣，而且在內(nèi)飾用料相當(dāng)厚道，再者做工方面也足夠精致。內(nèi)飾引入了大面積皮革包裹，同級(jí)別車型很少見(jiàn)。整個(gè)中控臺(tái)下半部、門板、中央扶手箱以及地臺(tái)兩側(cè)等，總之凡是胳膊或大腿能接觸到的地方都采用了真皮裹，可見(jiàn)下了不少本。
索納塔九的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也和外觀一樣，走向了大氣穩(wěn)重的風(fēng)格，少了很多炫技。中控臺(tái)設(shè)計(jì)更注重人性化，布局效果更傾向于駕駛者。
K5則一身純色行頭，看起來(lái)倒也成熟穩(wěn)重，中控臺(tái)頂部采用軟性搪塑材質(zhì)包裹，在質(zhì)感的營(yíng)造上有了一定的提升。
速派依舊是典型的大眾風(fēng)格，說(shuō)它老氣也好，說(shuō)它經(jīng)典也好，但總得來(lái)講就是沒(méi)有多大新鮮感，好在內(nèi)飾的用料還比較厚道，讓人挑不出毛病。
三問(wèn)空間：誰(shuí)最大？
從車身尺寸上看，邁銳寶XL、速派都算是個(gè)“大塊頭”了，尤其是速派，除了車長(zhǎng)之外，寬度、高度和軸距上都在四者中完勝。而這一優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)在了內(nèi)部的后排空間和尾廂空間上。而且其掀背造型一方面讓后備廂的開(kāi)口更大，另一方面在后排座椅放倒后，可以媲美兩廂車，空間的擴(kuò)展能力相當(dāng)“恐怖”。這一點(diǎn)恐怕整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)目前都難覓對(duì)手。
四問(wèn)配置：誰(shuí)最高？
作為四款主打性價(jià)比的B級(jí)車，配置性價(jià)比是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的地方。我們以裸車價(jià)20萬(wàn)左右為基準(zhǔn)，從這四個(gè)品牌的車型中各選一款價(jià)格接近，同時(shí)受關(guān)注程度較高的車型，進(jìn)行對(duì)比。
我們分別選取的是邁銳寶的1.5T銳馳版、索九的1.6TGLX領(lǐng)先版、K5的2.0T自動(dòng)LUXURY版，以及速派的330TSI 創(chuàng)行版。其中邁銳寶XL新上市沒(méi)有優(yōu)惠，而其它三個(gè)競(jìng)品上市都基本超過(guò)半年，有1萬(wàn)左右的優(yōu)惠幅度，因此實(shí)際上，四者實(shí)際的成交價(jià)格比較相近。其中，K5不到20萬(wàn)就能夠買到2.0T動(dòng)力版本，讓人眼前一亮。
首先是最基本的安全配置，速派只有四氣囊+ESP，而邁銳寶、K5都有六氣囊+ESP的完備組合。索九更是祭出了八氣囊，值得表?yè)P(yáng)。在輔助性的駕駛配置上，四者都有倒車?yán)走_(dá)，兩款韓系車還配備了倒車影像，但K5沒(méi)有上坡輔助和自動(dòng)駐車，邁銳寶沒(méi)有自動(dòng)駐車?？梢?jiàn)索九在這方面完善性最強(qiáng)。
在內(nèi)部的配置上，四者都提供了真皮多功能方向盤、前排座椅加熱等配置，但是韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)又再度顯現(xiàn)，尤其是K5，后備箱配置的完善性非常突出。而邁銳寶XL是四者中唯一一個(gè)沒(méi)有定速巡航的。兩位歐美系對(duì)手勝出的地方在燈光和內(nèi)部空間使用性上，首先邁銳寶有車內(nèi)氛圍燈，速派有氙氣大燈，但兩者最實(shí)用的地方，還是在于后排放倒，尤其是速派超大的后排載物空間和擴(kuò)展性。
總結(jié)起來(lái)，兩款韓系車在這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)略勝一籌，其中索九勝在安全配置，K5勝在動(dòng)力；邁銳寶由于是新上市，性價(jià)比方面有所不及，但是六氣囊、ESP、倒車?yán)走_(dá)、真皮內(nèi)飾等配置的齊全使得邁銳寶XL能夠滿足最主流的需求；速派在總體上比較吃虧，但在空間實(shí)用性上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
五問(wèn)駕乘體驗(yàn)：誰(shuí)最好？
評(píng)價(jià)一款車好與不好，還有了一個(gè)很重要的標(biāo)尺，那就是行車品質(zhì)，說(shuō)得更直白些就是開(kāi)著夠不夠爽。
邁銳寶XL的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，基本上達(dá)到了市面上多數(shù)2.4L或者2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，配合一臺(tái)7擋雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)一輛整備質(zhì)量不到1.5T的車綽綽有余。實(shí)際駕駛過(guò)程中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩夠大，深踩油門速度提升很快；雙離合變速箱升擋動(dòng)作也夠快，動(dòng)力平順無(wú)間隙，感覺(jué)不到頓挫。而且中段加速，動(dòng)力儲(chǔ)備依然明顯，可以說(shuō)在城市里開(kāi)游刃有余。但是在速度超過(guò)120km/h，再提速的話，動(dòng)力儲(chǔ)備就略顯匱乏。底盤方面，邁銳寶XL的懸架調(diào)教偏硬，好處是高速過(guò)彎支撐性好，底盤的剛性較好，而且對(duì)連續(xù)較大的顛簸過(guò)濾得比較到位，但劣勢(shì)是路面的小振動(dòng)的傳遞較為明顯，這時(shí)坐在車時(shí)會(huì)感覺(jué)不太舒服。
索九采用的是1.6T+7擋雙離合動(dòng)力系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)也很看好。駕駛過(guò)程中，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)、輕快，7速雙離合變速器表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，低速順暢但換擋速度稍顯遲緩。索九的懸架在各方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)里取得了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，在過(guò)減速坎這種顛簸路段時(shí)，懸架可以有效過(guò)濾多余的震動(dòng)同時(shí)抑制車身的起伏。而在需要支撐力度的彎道中，懸架結(jié)構(gòu)也能盡職盡責(zé)。
K5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，低速加速力強(qiáng)，中段以及高速也有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備。但是K5的方面盤力度較輕，而且無(wú)法調(diào)節(jié)，導(dǎo)致在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)不那么矯健，沒(méi)什么操性可言。而且底盤懸架的調(diào)校也偏軟，同時(shí)，靜音性也比較差，走在顛簸路面時(shí)下面會(huì)傳來(lái)各種聲間，很令人不爽。
速派的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾第三代EA888系列產(chǎn)品，技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力表現(xiàn)也很搶眼，提速迅猛，7速濕式雙離合器變速箱在日常駕駛時(shí)配合還算默契，但是當(dāng)激烈駕駛時(shí)，變速箱在動(dòng)力上的傳遞還不夠利落，不能迅速果斷地執(zhí)行加速任務(wù)。速派的底盤表現(xiàn)夠整、夠扎實(shí)。懸架對(duì)于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過(guò)之后也并沒(méi)有多余的動(dòng)作，但缺點(diǎn)是在面對(duì)一些瑣碎的顛簸時(shí)，車身地板會(huì)感覺(jué)到一些振動(dòng)，尤其是坐在后排，對(duì)于地板這種瑣碎的振動(dòng)感受會(huì)更為明顯一些。
小結(jié)
從最終的結(jié)果來(lái)看，雖然近年韓系車正在逐漸嘗試擺脫過(guò)去單靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取勝的形象，但是性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)仍然健在，而且整車素質(zhì)也在不斷提高；邁銳寶XL由于是新上市，也肩負(fù)著為整個(gè)雪佛蘭品牌沖高的責(zé)任，加上有經(jīng)典款邁銳寶的影響，因此價(jià)格門檻被做高，優(yōu)勢(shì)并不大，但是本身的配置性價(jià)比仍然在一個(gè)不錯(cuò)的水平，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高也可圈可點(diǎn)。另外其改變也來(lái)源于調(diào)校風(fēng)格，更偏向于運(yùn)動(dòng)化，契合品牌調(diào)性，但是舒適性比老款略有下降；而速派依然是典型的德式風(fēng)格，在全新的邁騰推出之前，它仍然是國(guó)內(nèi)在售的MQB平臺(tái)車型中規(guī)格最高的，但是單論性價(jià)比，它仍然有所短板。
歸結(jié)下來(lái)，這四者目前在市場(chǎng)上的性價(jià)比仍然有著一定的優(yōu)勢(shì)，都能在市場(chǎng)上扮演中堅(jiān)的角色。但是它們目前的新對(duì)手，來(lái)自于價(jià)格門檻日漸降低的日系車。如今凱美瑞、雅閣、天籟等“日系三劍客”在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度都達(dá)到了兩萬(wàn)以上，對(duì)于它們構(gòu)成了直接威脅。而且“屌絲三寶”目前都受到了較為低端的同品牌車型的市場(chǎng)分流，在市場(chǎng)分割日益細(xì)化、競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，它們所占的優(yōu)勢(shì)并不大。
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