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國內(nèi)共享單車領(lǐng)域的資本燒錢和線下場景激戰(zhàn)，以有的被收購，有的破產(chǎn)清算暫時告一段落。投資人和業(yè)界預想的ofo和摩拜合并案，最終并未發(fā)生。

自摩拜被美團收購后，ofo也在通過造血的方式自救，這次瞄準的卻是廣告變現(xiàn)。

據(jù)悉，ofo最近加速車身商業(yè)化廣告和APP開屏廣告上的招商或變現(xiàn)力度。被媒體曝光的ofo廣告招商信息上顯示，ofo車身商業(yè)化廣告包括品牌定制車和局部標準廣告位，大有將共享單車變身廣告單車的架勢。

前者適用于資金投入量較大、注重營造線下品牌氛圍，有在核心商圈里進行品牌曝光需求的客戶，廣告主要投放展現(xiàn)在前后輪的兩面。而后者則針對的卻是預算較小的客戶，投放位置主要聚焦于車體后輪三角板、車筐區(qū)域、車把三角區(qū)域、防水材質(zhì)車座套，基本上把單車車體上能插廣告的地方都要插滿了。

目前已在市場投放運營中ofo的車輛到底有多少？有多少比例的車輛屬于故障車？能夠被用于車體廣告投放的數(shù)量又有多少？這些數(shù)據(jù)目前仍未可知。而對于ofo車體廣告的售賣模式、價格、實際效果，目前也還缺乏公開數(shù)據(jù)或案例的支持。

共享單車嘗試廣告變現(xiàn)，ofo并非首例，早在2017年5月，小藍單車就曾發(fā)布可以變現(xiàn)的精準廣告平臺，說的直白點就是在小藍單車上搭載智能中控屏幕，變身“流動的廣告牌”。

只是后來的故事大家都知道了，2017年11月20日，小藍單車停止運營；2018年1月9日，滴滴宣布托管小藍單車。

在政策層面，共享單車是否能夠大范圍通過車身廣告模式變現(xiàn)，還存在爭議。2017年9月7日，北京市交通委下發(fā)《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》，明確了企業(yè)運營服務(wù)條件，其中在車輛標準方面規(guī)定“投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標準，安裝車載衛(wèi)星定位裝置，不得設(shè)置商業(yè)廣告?！?/span>

在國外，也有在將自行車車體作為廣告展示的公司存在。倫敦一家叫Buzzbike的公司，就聘請了一些大咖設(shè)計了一些藝術(shù)感十足的車身，然后只要當?shù)厝私?00英鎊（約900元人民幣）的押金就可以免費獲得這款炫酷自行車。

當然作為免費使用的交換條件是，所租用的自行車將成為移動廣告位，即在車上會印有某一品牌的LOGO，使用者必須保證一個月內(nèi)有12天使用自行車出行，并把車停在公共區(qū)域或戶外街道上，以便讓自行車上承載的品牌廣告可以更好的得到曝光。

“大潮退去，才知道誰在裸泳。”作為資本驅(qū)動增長型企業(yè)，ofo離不開資本輸血續(xù)命，一但資本停止供血，自我造血又跟不上，就會迎來發(fā)展障礙。

據(jù)公開資料顯示，ofo融資已超過6輪，融資總額超20億美元，投資方數(shù)十家，ofo成為融資最多的共享單車企業(yè)。另據(jù)騰訊《一線》今年1月的報道，ofo仍欠供應(yīng)商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。

最后，問題來了，你愿意付費騎一點也不酷、一點也不藝術(shù)的廣告單車在都市里穿行嗎？歡迎留言評論。

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