【聽楊姐說】
如果沒有意外，當(dāng)?shù)蔚纬鲂行紝蚕韱诬嚻脚_ofo進行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資時，也就相當(dāng)于宣告了單車領(lǐng)域的格局——ofo將成為自行車領(lǐng)域里的“另一個滴滴”，其他公司，將快速被淹沒。
這種判斷來自于一個必將發(fā)生的場景：ofo進入滴滴出行，分享滴滴APP每日龐大的流量。
對于滴滴來說，ofo補足了滴滴自身無力再去拓展的“最后一公里”，例如從公交車站到公司、從地鐵到機關(guān)，即那些地鐵和公交不能無縫送達的地方。
還有一種情況，它不是因為距離的割裂而是由于時間的緊迫導(dǎo)致人們必須選擇ofo——典型的鏡頭是，當(dāng)你被堵在北京某個令人崩潰的地方時，你可以跳下出租車、公交車、甚至男友的甲殼蟲，立刻打輛ofo的單車，直奔公司會議室，或者和客戶約好的地方去唱標(biāo)。
沒錯，ofo能讓滴滴更加“誘人”的原因，是一個更具“喜感”的“理由”：堵車！而滴滴讓ofo更具喜感的是，后者將避免滴滴發(fā)展路上的很多大坑，例如慘烈的價格戰(zhàn)，因而節(jié)約天文數(shù)字的推廣費，順利走上王者之路。
我們來想象一下，進入滴滴生態(tài)體系的ofo會發(fā)生什么，楊姐能想到的有三點：
第一，必然的“暴發(fā)”——改變堵車
在校園中證明了自己模式的ofo走出校園，將業(yè)務(wù)范圍擴大到城市中，至少一二線沒問題。
滴滴的夢想是一站式出行，那么就意味著，如果楊姐想從北京西三環(huán)的花園村跑到751D-park這個毗鄰全宇宙最堵的大山子橋的地方，滴滴將會給我提供的出行方案，極有可能是“地鐵到三元橋，乘bus到麗都飯店，換ofo自行車騎行至798內(nèi)XX空間左轉(zhuǎn)至751D-park”……
在這里，必須說，從麗都飯店到798騎單車是一個明智的選擇，而更明智的就是從798門口騎車進入這個碩大無比的工廠區(qū)，從大門口到東頭的751D-park，真的需要至少15分鐘到20分鐘的步行時間……
在這個過程中，從滴滴導(dǎo)入的龐大用車需求將會讓ofo暴發(fā)——按照此前ofo成熟、清晰的收費模式，不論是按時間、按路程或者什么收費，經(jīng)過一段時間的運行，ofo將成為城市自行車巨頭！
第二，連鎖加盟的ofo修車鋪
當(dāng)然，在暴發(fā)之前，ofo團隊必須提前做好各種工作，其中就包括如何建立共享收車的“站點”和自行車維修點!
我們都知道，自行車的維修是一個非常重要的環(huán)節(jié)，給車胎打氣、補胎等等高頻服務(wù)都是維持車輛正常運轉(zhuǎn)的必要條件……此前ofo是在校園內(nèi)與維修點合作，那么在一個大城市中，尤其是車輛暴發(fā)式增加后，ofo必須面對的一個問題，就是如何接收人們愿意“共享”出來的自行車，并進行后期維修。
一個可能的辦法，就是與散落在各個街道、路邊的“修車鋪”合作，或者干脆讓他們加盟，統(tǒng)一管理和統(tǒng)一標(biāo)識，增強品牌滲透力和商業(yè)經(jīng)營。
在這個暴發(fā)期，ofo商業(yè)模式也可以變化多樣：手機客戶端廣告、車身廣告和鋪面廣告。是的，屆時ofo擁有了城市中最大的流動廣告載體——自行車大軍！每輛自行車上的車身、車筐，或者車后，都可以開發(fā)成廣告位。
而連鎖修車鋪呢，當(dāng)然也可以開發(fā)得更加深入。除了廣告，是否可以提供更多增值服務(wù)？
第三，最后一公里——改變物流的“毛細(xì)血管”！
說到底，出行其實是一種以人為目標(biāo)的“物流”，既然是一種物流，同時再加上一個物，應(yīng)該很順理成章！
因為在我們的生活中，大部分運動軌跡都是固定的，兩點一線、三點一線的生活最為普遍。
好，再舉個“栗子”：如果有大量的用戶每天早上從西二旗地鐵站租ofo的單車騎到后廠村路上班（上帝都知道那里是堵塞中國IT行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵路段了），那么其實可以發(fā)生什么——是不是可以順帶一些包裹？
如果這其中引入激勵機制，例如像滴滴的“滴米”那樣的激勵系統(tǒng)，帶一件快遞可以獲得10個滴米，未來這些滴米可以用來享受更多ofo的特殊福利……；
再例如，上班高峰期如果ofo車輛不夠咱們后廠村的村民使用，那么就可以設(shè)定一個男生如果用ofo自行車帶一個女生上班可以獲得100滴米……秒懂了吧，這樣在ofo未來的路演PPT中，甚至可以加入SNS……
至尊寶不是說“奇妙的愛情就從橋頭那一點火開始”么——咳咳，走神了！不好意思，回來回來……剛才說的那個腦洞雖然有點大，其實也在合理范圍內(nèi)，這不就是“拼單車”么？既然拼汽車可以，拼單車為什么不行——當(dāng)初創(chuàng)業(yè)潮時哪個做拼車軟件的公司給投資人講的不是社交的故事、畫的SNS的餅？
且以北京著名的后廠村為例，我個人認(rèn)為會有很多男程序員愿意共享自己的ofo給女生，管她是哪個公司的，管她是哪個部門的，如果一個男生能風(fēng)雨無阻地載一個女生一個月、兩個月……甚至一年，那不僅證明了自己的毅力，也證明了自己的體力，不是說結(jié)婚前要一起旅行一次么，以后就可以改成“結(jié)婚前要他用ofo載你一個月”試試，真的載了一個月，你看他有沒有機會和她繼續(xù)發(fā)展……？
沒錯，從廣告到物流、再到SNS，ofo獲得的最大勢能就是人——用戶，而單車這部分用戶的數(shù)量和頻次或許不低于甚至高于滴滴的使用頻次。不論是在滴滴的客戶端內(nèi)，還是在ofo自己的客戶端上，有了人，就有了無限可能，就有了更多的想象空間！
楊姐點評：
ofo的本質(zhì)是單車領(lǐng)域里的滴滴，滴滴此時投資ofo，一方面是自己需要，另一方面，也免去了未來的一個“麻煩”——滴滴之側(cè)，豈容其他垂直出行領(lǐng)域的“未來小滴滴”酣睡？
對于ofo來講，我個人最初認(rèn)為賣得有些早了，或許再過一年ofo走出校園在城市中遍地開花的時候再跟滴滴談投資并購，或許估值更高……當(dāng)然，這可能也由不得ofo決定，因為滴滴不投ofo就可能投ofo的對手，那個時候就會發(fā)生情景大逆轉(zhuǎn)；且獨立發(fā)展一年，ofo也可能發(fā)展并不順利，也可能不復(fù)存在，畢竟今天的經(jīng)濟形勢有很多“十字路口”！
而今天看起來，對于ofo來講，可能接受了滴滴投資的未來才更加確定，也更加清晰！
所以，就讓一切順其自然吧，這個世界，本就是無數(shù)“自然而然”匯集而成的宿命！
————誰的青春不熱血————
【小白不菜】微信號：xiaobaibucai521
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