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來源：雷科技互聯(lián)網(wǎng)組

編輯：白徵明

外賣補貼大戰(zhàn)從我們的視線中消失了數(shù)年，但外賣給生活方式帶來的改變，早已影響到了大多數(shù)人。

為了培養(yǎng)起互聯(lián)網(wǎng)用戶通過外賣點餐的消費習(xí)慣，并在這片機會巨大的市場先一步分走更多份額，餓了么和美團外賣在各自陣營支持下，先后投入數(shù)十億元巨額補貼。如今，幾乎所有的餐飲店都在開展外賣業(yè)務(wù)，外賣成為主流用餐方式，送餐員變成不可忽視的城市交通參與者。

（圖源：Pexels）

外賣之后，互聯(lián)網(wǎng)廠商們希望在更多領(lǐng)域復(fù)刻“燒錢”培養(yǎng)市場的模式，其中最聲勢浩大的自然是共享單車。但就我們都知道的結(jié)果，不計成本不留邊界“燒錢”只會留下一地雞毛——連外賣也很難說建立起了足夠健康的經(jīng)營模式，然而外賣市場似乎又有外來者想要挑戰(zhàn)市場格局。

根據(jù)晚點LatePost報道，京東即將試點餐飲外賣業(yè)務(wù)，首批進入的市場包括鄭州等城市，目前正在對接餐飲店為正式上線做準(zhǔn)備。

京東同城業(yè)務(wù)，其實只差外賣？

從現(xiàn)有的消息來看，京東外賣或許不是深謀遠慮后的快速出擊。

負責(zé)餐飲外賣業(yè)務(wù)的同城餐飲業(yè)務(wù)部，直到6月7日才正式成立，暫時有10名員工。而其所屬的京東同城業(yè)務(wù)部，也不過是在今年3月成立，由此前的京東到家、京東零售全渠道到家業(yè)務(wù)部等本地生活類業(yè)務(wù)整合而來。值得注意的是，該業(yè)務(wù)部獨立于事業(yè)群，直接向京東零售CEO匯報。

京東到家業(yè)務(wù)發(fā)展到現(xiàn)在，跟美團外賣的差距幾乎可以說是只差餐飲外賣。京東App和京東到家App內(nèi)有到家、一小時購等多個入口，都導(dǎo)向了商超購物和醫(yī)藥鮮花在線購買，并通過達達快送交付用戶。就業(yè)務(wù)邏輯而言，在到家業(yè)務(wù)上增加餐飲外賣入口，就能實現(xiàn)京東外賣。

（圖源：京東App）

不過京東要如何做外賣、要將外賣業(yè)務(wù)做到何種規(guī)模，并沒有任何明確消息出現(xiàn)。據(jù)晚點LatePost報道內(nèi)容，外賣所屬的同城業(yè)務(wù)被視作京東零售的“四大必贏之戰(zhàn)”之一，京東也愿意進行外賣、打車等同城生活嘗試，但在京東整體的業(yè)務(wù)減虧大方向下，外賣能獲得的彈藥補給不容樂觀。

吃到京東外賣，還得靠達達

如果京東外賣得以平穩(wěn)運行，那么達達配送能力將是支撐起這片業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在，讓這個全新的外賣平臺有充足能力把餐點送到用戶手中。

在今年2月的增持動作之后，京東以52%的股份成為達達集團最大股東，也對外預(yù)告著達達運力將和京東業(yè)務(wù)會有更多結(jié)合。達達現(xiàn)有兩大主要業(yè)務(wù)，一個是同城配送平臺達達快送，同類產(chǎn)品有閃送、順豐同城等，另一個是上文提到的京東到家，京東外賣直接負責(zé)人何輝劍亦是達達副總裁。

（圖源：達達）

達達一直有著餐飲外賣配送的經(jīng)驗，在早年間餓了么和美團外賣自有運力不足的階段，達達一度作為最大的第三方配送服務(wù)商參與其中。當(dāng)時有不少選擇“商家配送”的用戶在點餐后，會收到達達發(fā)送的配送信息，并且可通過達達平臺對配送員實時位置等信息進行查看。

有聲音指出，達達在近幾年的營收結(jié)構(gòu)從即時配送和京東到家接近，逐漸發(fā)展到了配送業(yè)務(wù)規(guī)模不斷萎縮，而京東到家在跟美團、餓了么等平臺的競爭中不斷增長的格局。這或許跟同城配送市場增長空間有限，單一配送業(yè)務(wù)難以支撐有關(guān)，而京東外賣配送將為達達提供更多活力。

分外賣蛋糕，仍繞不開美團

京東要做外賣，無論如何都無法避開要怎么面對美團的問題，事實上占據(jù)了大多數(shù)市場的美團，是后來者必須要面對的一座大山。

經(jīng)過近十年的發(fā)展，美團構(gòu)建起了一個全年營收數(shù)百億規(guī)模，一線城市單日訂單破百萬，覆蓋全國主要區(qū)域，注冊騎手規(guī)模超500萬的龐大外賣經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。雖說外賣業(yè)務(wù)至今無法為美團帶來足夠有想象力的盈利空間，但誰都無法否認(rèn)美團在外賣市場的地位，以及外賣之于美團的意義。

（圖源：美團）

對于京東而言，即使有現(xiàn)成的用戶群體、業(yè)務(wù)邏輯和配送網(wǎng)絡(luò)，搭建起一個能夠滿足本地用戶需求，有足夠競爭力的外賣業(yè)務(wù)，就必須付出比美團外賣當(dāng)前運營成本更高的學(xué)費。換句話說，無論京東還是其他玩家，要構(gòu)建出看起來相當(dāng)有活力的外賣平臺，就必須伴隨著巨大投入乃至虧損。

就京東到家的視角而言，補貼和虧損都不新鮮，在到家業(yè)務(wù)冷啟動階段，就是依靠著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和巨大補貼吸引用戶來完成目標(biāo)，而后轉(zhuǎn)化為相對穩(wěn)健發(fā)展的業(yè)務(wù)。但只要美團、餓了么還在，京東就必須得在外賣上做到補貼大于營收，外賣業(yè)務(wù)的任務(wù)是引來用戶而非賺錢養(yǎng)家。

進入新戰(zhàn)場，還得備足糧草

在京東外賣正式上線前，滴滴外賣的教訓(xùn)值得我們回顧，縱使有豐富的同城業(yè)務(wù)經(jīng)驗，也有可能在外賣的深坑里再走上一遭。

美團打車傳出風(fēng)聲的同期，滴滴負責(zé)探索邊界的部門在無錫等城市上線了外賣業(yè)務(wù)，并在2018年7月宣布進入鄭州市場。美團打車存活到今日且有不小存在感，滴滴外賣卻悄然消失在了2019年的春天里，鄭州之后不再進入新的城市，大部分員工也在幾個月前轉(zhuǎn)崗網(wǎng)約車等部門。

（圖源：滴滴）

滴滴外賣有許多眼熟的特征：如整個業(yè)務(wù)準(zhǔn)備不足，2017年12月才開始組建百人團隊孵化外賣業(yè)務(wù)，原定2018年3月上線卻因多種原因推遲到4月，外賣至始至終沒有得到重視僅作為打車的補充。面對合作騎手，滴滴外賣大額補貼持續(xù)時間較短，并在短期內(nèi)多次下調(diào)配送費用。

很顯然，京東外賣若想要成功立足，就必須在過往挑戰(zhàn)者遭遇的問題上給出答案。看似是定好路線不反復(fù)搖擺，抓住關(guān)鍵機會精準(zhǔn)出擊一般的簡單，卻也是大量死掉的大公司新業(yè)務(wù)不能回避的痛。整體角度來看，京東外賣業(yè)務(wù)明面上是進攻，但內(nèi)里更像是防御，更加容不得閃失。

不性感的外賣，不得不做的防御？

最讓人擔(dān)憂的，其實是外賣沒有了想象空間。曾經(jīng)的外賣被視作餐飲行業(yè)在實體經(jīng)濟下行周期內(nèi)的最大救星，是餐飲店、配送員、平臺、用戶之間的多方共贏，是互聯(lián)網(wǎng)賦能真實世界的水乳交融。

然而到了今天，外賣早已失去往日性感，只留下“油鹽醬醋”和緊張到極點的計算。

于餐飲店而言，外賣的確分散了堂食經(jīng)營成本，但在更高的出餐需求之下，平臺和配送員分走的利潤并不讓人覺得這是個好生意。于用戶而言，補貼退坡后外賣不再經(jīng)濟實惠僅有時間優(yōu)勢，不一定能買到堂食同等品質(zhì)餐品，開銷甚至還更大。

就算是被外賣“養(yǎng)活”的平臺和配送側(cè)，也很難將外賣視作往日那般有樂觀預(yù)期的業(yè)務(wù)。在配送員看來外賣不過是比“進廠”更讓人舒服的工作而非事業(yè)，在美團們看來，外賣是無法割舍但利潤空間愈發(fā)削減的超大體量業(yè)務(wù)，留著外賣持續(xù)受苦，丟掉外賣則萬劫不復(fù)。

因此各方難以對京東即將上線的外賣業(yè)務(wù)報以太多樂觀，它或許能在鄭州等城市提供美團、餓了么之外的外賣點餐補充，甚至被更多未曾聽聞京東的人們使用。但要是希望外賣不斷成長，變成京東本地業(yè)務(wù)乃至京東零售、京東集團的支柱，恐怕無異于癡人說夢。

唯一不能否認(rèn)的，是大公司的邊界擴張，仍將持續(xù)下去。

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