大象究竟能不能跳好這支舞？長(zhǎng)安集團(tuán)2019年以及未來(lái)“這盤大棋”如何來(lái)下？還是讓外界對(duì)其前進(jìn)的步伐帶著些許擔(dān)心。
記者｜王小西
2018年，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、影響最為深遠(yuǎn)的事件莫過(guò)于央企的混改了。這一年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)長(zhǎng)安”）很忙，最重要的事情，當(dāng)然也是混改。這一年，也是中國(guó)長(zhǎng)安旗下“第三次創(chuàng)業(yè)”中的長(zhǎng)安汽車跌宕起伏的一年。
而隨著鈴木的退出，DS的“腦死亡”，長(zhǎng)安馬自達(dá)的小眾不擴(kuò)張，長(zhǎng)安福特的困境，經(jīng)歷了種種“意外”的2018的中國(guó)長(zhǎng)安，2019年充滿未知。
忍話舊游新夢(mèng)
2018年的中國(guó)汽車行業(yè)，在29年高速奔馳后戛然而止，而且一百多年固有的車企發(fā)展模式也正在被顛覆中。而在此起彼伏的“迭代”變量中，“馬太效應(yīng)”在汽車行業(yè)中愈發(fā)顯現(xiàn)，強(qiáng)的愈強(qiáng)、弱的愈弱。
去年5月份，德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤曾接受媒體采訪時(shí)表示：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)雖在世界最大卻非常分散化，未來(lái)中國(guó)車企應(yīng)從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右?！倍S著股比開(kāi)放，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境失去了最后一道防火墻，開(kāi)始直面全球競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)時(shí)候，實(shí)力才能成為保證。
實(shí)際上，對(duì)于經(jīng)過(guò)2018年的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，不止是面臨長(zhǎng)安福特這一個(gè)合資品牌銷量大跌的問(wèn)題，其他兩家合資品牌也在汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸邊緣化，正面臨著生死考驗(yàn)。能不能跟上時(shí)代成為中國(guó)長(zhǎng)安需要面對(duì)的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車工業(yè)三十強(qiáng)企業(yè)名單，2015~2017三年中，中國(guó)長(zhǎng)安營(yíng)業(yè)收入分別為2978.2億元、3474.88億元、3143億元，2017年下降一位排行第六。2018年的數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但可以肯定的是，長(zhǎng)安的情況并不樂(lè)觀。不過(guò)，相比2012年1292.64億元的營(yíng)收（2012年以后，沒(méi)有公開(kāi)的中國(guó)長(zhǎng)安財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可查），已經(jīng)翻了一倍不止。
長(zhǎng)安汽車2018年4月18日公布的2017年年報(bào)顯示，財(cái)報(bào)年度營(yíng)業(yè)收入800億元，這樣算起來(lái)，長(zhǎng)安汽車在中國(guó)長(zhǎng)安營(yíng)收中的比例為25.45%。而且，這比2016年785.4億元的營(yíng)收僅僅增加了14.5億元，表明營(yíng)收增幅減緩是相當(dāng)明顯的。而根據(jù)2018年的情況，應(yīng)該還要低于2017年。
作為印證的是，長(zhǎng)安汽車1月29日公布了2018年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5~7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降89.49~92.99%。2018年每股收益0.10~0.16元，而2017年每股收益1.49元。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的12月產(chǎn)銷快報(bào)，2018年長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量為213.78萬(wàn)輛，同比下降25.58%。其中，長(zhǎng)安福特銷量為37.77萬(wàn)輛，同比大跌54.38%?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安汽車的合資品牌全線大跌拖累了中國(guó)長(zhǎng)安。長(zhǎng)安汽車也在公告中表明，報(bào)告期內(nèi)公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要原因是來(lái)源于合營(yíng)企業(yè)的投資收益減少。
作為長(zhǎng)安汽車主要利潤(rùn)奶牛的福特品牌，其銷量從2017年開(kāi)始疲軟，2017年長(zhǎng)安福特汽車?yán)塾?jì)銷售82.7萬(wàn)輛，同比下降14%，這一年結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)6年持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。到了2018年長(zhǎng)安福特銷量呈斷崖式下滑。從長(zhǎng)安汽車2018年減量的73.5萬(wàn)輛中長(zhǎng)安福特占了45萬(wàn)輛，就可以看出長(zhǎng)安福特對(duì)于長(zhǎng)安的影響有多大了。
長(zhǎng)安不是沒(méi)有認(rèn)識(shí)到問(wèn)題所在。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾公開(kāi)表示，在乘用車市場(chǎng)中，排名前十的車企市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到87%，大量的車企經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，且市場(chǎng)集中程度越來(lái)越高；未來(lái)3到5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無(wú)情地淘汰。
不僅是長(zhǎng)安福特，從長(zhǎng)安其他幾家合資企業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，也不樂(lè)觀。長(zhǎng)安馬自達(dá)2018年的銷量為16.63萬(wàn)輛，同比下滑13.4%；江鈴控股2018年的銷量為34.83萬(wàn)輛，同比下滑8.8%；其他汽車的銷量為32.36萬(wàn)輛（其中長(zhǎng)安輕型車為27,807輛），同比下滑1%。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安鈴木2018年的批發(fā)銷量為40906輛，同比下跌51.2%；而長(zhǎng)安PSA銷量為3867輛，同比跌幅36.5%?？梢哉f(shuō)，2018年長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的合資品牌以及自主品牌銷量全線下跌，就連一向穩(wěn)定的長(zhǎng)安馬自達(dá)也沒(méi)能穩(wěn)住陣腳。
所以，2019年，擺在中國(guó)長(zhǎng)安面前的局面是相當(dāng)嚴(yán)峻的。
馬自達(dá)在早些時(shí)候，發(fā)表了減產(chǎn)20%的預(yù)期，而長(zhǎng)安福特的情況短期來(lái)看毫無(wú)轉(zhuǎn)好跡象。2018年初，曾有篇網(wǎng)文熱情洋溢地宣告《我為什么說(shuō)長(zhǎng)安福特2018會(huì)迎來(lái)爆發(fā)》，但是很不幸落空了。而長(zhǎng)安鈴木在鈴木退出中國(guó)后，如何保持鈴木品牌的延續(xù)，還是到2022年自然死亡？這些問(wèn)題，對(duì)于2019年的長(zhǎng)安集團(tuán)，都是迫在眉睫需要解決的。
另外，作為法系豪華品牌，長(zhǎng)安DS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)6年始終沒(méi)有找到自己的中國(guó)的定位，2018年1月，長(zhǎng)安汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司還共同向長(zhǎng)安PSA輸血36億元。但目前看來(lái)，DS豪華品牌在華的最后一次機(jī)會(huì)正在飛快流逝。如果長(zhǎng)安PSA救不回來(lái)，又如何解決這塊巨大的沉沒(méi)成本？以及，如果沒(méi)有了長(zhǎng)安福特的“一條腿”，是否最終只能依靠自主乘用車部分面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)？
三千里外長(zhǎng)安
說(shuō)到合資的問(wèn)題，在很早的一篇《一個(gè)由合資轉(zhuǎn)入自主開(kāi)發(fā)的典型》的文章中，曾經(jīng)說(shuō)到長(zhǎng)安“控股不控權(quán)之痛”：“長(zhǎng)安在與兩個(gè)合資企業(yè)的合作與自主開(kāi)發(fā)中，合資企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵權(quán)利完全受制于人，外方控制著供應(yīng)商體系的選擇，盡管在合資企業(yè)中中方應(yīng)有控制權(quán)。但是基于核心技術(shù)這一關(guān)鍵生產(chǎn)力被外方持有，中國(guó)在很多方面都無(wú)話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有起到控制的目的?！?/p>
而這么多年過(guò)去，我們看到情況沒(méi)有根本性的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)安汽車跟四個(gè)外資品牌的合資關(guān)系，已經(jīng)是眾所周知。這也顯示出自主品牌的合資困境。
實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)面對(duì)銷售下滑的困境，也在積極做出應(yīng)對(duì)，在努力尋找“突破”的機(jī)會(huì)。無(wú)論是從更新3大戰(zhàn)略，簽署6大協(xié)議，到發(fā)布10款新車，都讓我們看到了長(zhǎng)安對(duì)于未來(lái)的思考，以及努力。
而作為長(zhǎng)安品牌的產(chǎn)品大年， 2018年長(zhǎng)安汽車對(duì)自主旗下的主要車型均進(jìn)行了更新，新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT、新睿騁、CS35 PLUS、改款CS55、改款CS75等車型均紛紛面世，意圖來(lái)重新提振集團(tuán)的整體銷售。
新能源汽車布局方面，長(zhǎng)安集團(tuán)也在“香格里拉計(jì)劃”出臺(tái)的第二年，收到了一部分效果。2018年長(zhǎng)安共銷售新能源汽車8.68萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的4.1%。長(zhǎng)安汽車業(yè)正在努力提升新能源汽車銷售占比，而根據(jù)“香格里拉計(jì)劃”的執(zhí)行情況，未來(lái)新能源汽車會(huì)成為長(zhǎng)安汽車的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過(guò)，正如我們看到的，也像有分析指出的，長(zhǎng)安汽車的投資收益主要來(lái)自長(zhǎng)期股權(quán)投資的合營(yíng)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)，包括長(zhǎng)安福特汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。目前的投資收益基本上是長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的主要來(lái)源。從2015~2017年的數(shù)據(jù)來(lái)看，投資收益占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
也就是說(shuō)，如果失去了作為“利潤(rùn)奶牛”的合資車企的業(yè)績(jī)支撐，長(zhǎng)安自主這條路真的是“華山一條路”了。不過(guò)，某業(yè)內(nèi)資深人士也說(shuō)過(guò)，“不丟開(kāi)合資的拐棍，長(zhǎng)安永遠(yuǎn)做不大?！碑吘?，長(zhǎng)安集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不容小覷。憑借年銷售200萬(wàn)輛以上的銷售規(guī)模，依然在國(guó)內(nèi)汽車廠商中名列前茅。關(guān)鍵的問(wèn)題在于，如何快速判斷出問(wèn)題所在，進(jìn)行系統(tǒng)性的提升。
當(dāng)然，長(zhǎng)安也一直在尋求各種解決之道，就像去年8月17日，長(zhǎng)安與造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車共同出資打造了合資公司“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司”，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)等。只是，長(zhǎng)安對(duì)于未來(lái)的布局，還需要更加清晰和快速。
城頭星斗闌干
“攘外必先安內(nèi)”，就像福特終于意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性而將福特中國(guó)的地位提升，長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)期處于中國(guó)長(zhǎng)安旗下的二級(jí)管理歷史終于也在過(guò)去的2018年改寫。
2018年7月4日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，文中明確提出：“支持國(guó)有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革”。而在這項(xiàng)作為宏觀指導(dǎo)的綱領(lǐng)性政策出臺(tái)之前，實(shí)際上，九大國(guó)有車企已經(jīng)通過(guò)不同形式進(jìn)行了試水混改。
正如文章開(kāi)頭所說(shuō)的，中國(guó)長(zhǎng)安2018年最重要的事情是混改，體制的問(wèn)題解決了才能輕裝上陣。所以，中國(guó)長(zhǎng)安也不例外。繼四月份，長(zhǎng)安品牌旗下歐尚品牌獨(dú)立運(yùn)作后，2018年5月30日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）也收到了國(guó)務(wù)院國(guó)資委出具的《關(guān)于重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司國(guó)有股東無(wú)償劃轉(zhuǎn)所持股份有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》 的公告。
這意味著，中國(guó)長(zhǎng)安擬以無(wú)償劃轉(zhuǎn)的方式，將所持長(zhǎng)安汽車的1,035,312,673股A股股份（占總股本的21.56%）無(wú)償劃轉(zhuǎn)給兵器裝備集團(tuán)。本次股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)實(shí)施后，中國(guó)長(zhǎng)安及其一致行動(dòng)人持有公司1,035,312,674股，占總股本的21.56%，仍為公司控股股東。
這件“乾坤大挪移”事件的意義在于，股比放開(kāi)后，中國(guó)品牌將直接面臨外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，正如《汽車公社》11月刊封面故事“華晨失‘馬’”所揭示的，這場(chǎng)冷酷的競(jìng)爭(zhēng)將開(kāi)始。之前，記者的文章《逼宮！福特欲增持長(zhǎng)安福特|獨(dú)家》也交待過(guò)，福特有增持長(zhǎng)安福特股份的意向。
凡是過(guò)往，皆為序章。大幕拉開(kāi)，就得上場(chǎng)。所以，現(xiàn)在所有的動(dòng)作都是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的沖擊。
實(shí)際上，長(zhǎng)安混改的目的也是為了抱團(tuán)。所以，繼一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安2017年年底三方共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議框架后，2018年7月6日三方又在武漢共同簽署了T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，一周后又確定合資組建T3出行服務(wù)公司。就在12月21日，一汽、兵裝、東風(fēng)三家央企還在北京簽署了《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》。
就像吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)的，21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨著前所未有的創(chuàng)新機(jī)遇，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，因此聯(lián)合變得很有必要。這一系列大動(dòng)作，都表明三大央企橫向合并、縱向聯(lián)合和專業(yè)化整合的三條路已經(jīng)開(kāi)啟。同時(shí)，T3的成立，就是為了對(duì)抗全球競(jìng)爭(zhēng)壓力而提前做的準(zhǔn)備。
人事方面，三大央企也開(kāi)始了密集的換防動(dòng)作。去年5月11日，劉衛(wèi)東離任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，擔(dān)任兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理，幾乎同時(shí)期擔(dān)任中國(guó)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)。而且，上個(gè)月有媒體爆出，劉衛(wèi)東將兼任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，引起業(yè)界關(guān)注。而劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)的同時(shí)，隨著雷平調(diào)任一汽，尤崢調(diào)任東風(fēng)，也再次激發(fā)了三支“國(guó)家隊(duì)”合并猜測(cè)的可能性。
這也將是繼2015年竺延風(fēng)、徐平換防，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，2017年8月徐留平、徐平對(duì)調(diào)之后，新的一輪人事?lián)Q防。而且，去年7月東風(fēng)公司近50個(gè)重要職位的調(diào)整，都引起了行業(yè)的極大關(guān)注。除了東風(fēng)集團(tuán)之外，實(shí)行“全員起立，競(jìng)聘上崗”的一汽也在持續(xù)進(jìn)行著人員的調(diào)配，不管是空降一汽的奚國(guó)華總經(jīng)理，還是從長(zhǎng)安調(diào)來(lái)陳旭擔(dān)任一汽紅旗銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，都在優(yōu)化管理提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力方面著手進(jìn)行著積極布局。
而與一汽、東風(fēng)相比，有著濃重“兵裝”色彩的長(zhǎng)安之前顯得頗為穩(wěn)定，但是，2018年長(zhǎng)安福特?cái)嘌率降氖袌?chǎng)下滑，則成為長(zhǎng)安旗下人員波動(dòng)的重要影響因素。在李宏鵬掛冠而去之后，不管是何朝兵（長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁）、趙非（長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁）的對(duì)調(diào)，還是陳安寧的回歸，都可以看到長(zhǎng)安所面對(duì)的復(fù)雜局面。
而從混改的進(jìn)度和人事?lián)Q防來(lái)看，長(zhǎng)安集團(tuán)仍然顯得“船大調(diào)頭難”。大象究竟能不能跳好這支舞？早在去年4月長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林就宣告，“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)。”深明危機(jī)的長(zhǎng)安集團(tuán)，2019年以及未來(lái)“這盤大棋”如何來(lái)下？還是讓外界對(duì)其前進(jìn)的步伐帶著些許擔(dān)心。
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