隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，也到了真正考驗(yàn)自主品牌的時(shí)刻，哪怕通向這一刻的道路上仍充滿(mǎn)了荊棘與曲折。
今年以來(lái)新能源汽車(chē)出現(xiàn)的“第二次合資浪潮”與90年代看似“互利互惠”實(shí)則為“市場(chǎng)換技術(shù)”不同的是，此次新能源的合資浪潮，充斥著迎合、無(wú)奈的豪賭色彩，就像資深媒體人認(rèn)為的那樣，“在看不到未來(lái)的忐忑中，過(guò)多的資本和產(chǎn)能正在蒙眼狂奔，奔向未知?！?/p>
不過(guò)截至目前，相關(guān)部門(mén)仍沒(méi)有對(duì)愈演愈烈的新能源汽車(chē)的‘第二次合資浪潮’作出過(guò)多的表示，但是從此前江淮大眾的合作中隱約能夠看出其成為了該合作的“背后推手”，所以在政策的“恩威并施”下，可以預(yù)見(jiàn)接下來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的“第二次合資浪潮”即將席卷而來(lái)，江淮大眾、福特眾泰、東風(fēng)雷諾日產(chǎn)的“二次合資”僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
共贏只是一個(gè)“幌子”？
9月28日，作為國(guó)內(nèi)迄今為止最為嚴(yán)苛的新能源政策——“雙積分”在萬(wàn)眾矚目下姍姍來(lái)遲，雖然暫緩一年執(zhí)行，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)早已因?yàn)樵撜叨兊谩拔从昃I繆”。
所謂“雙積分”政策，即工業(yè)和信息化部《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》）。根據(jù)《意見(jiàn)稿》，2018年度至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車(chē)積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。
所以，就在“雙積分”政策消息公布前后，圍繞新能源汽車(chē)的相關(guān)板塊也貌似通通迎來(lái)了“春天”。
除了紛紛投身于新能源事業(yè)之外，成立全新的合資公司則成為一些外方首先想到應(yīng)對(duì)“雙積分”的對(duì)策之一。
就像戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈所言：“沒(méi)有一個(gè)立法者會(huì)去要求客戶(hù)選擇哪種能源，也沒(méi)有人能夠具體預(yù)期未來(lái)十五年到二十年會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會(huì)有不同應(yīng)對(duì)之策?！?/p>
拿“先行”的江淮大眾的合資項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，對(duì)于大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)一直是其保證銷(xiāo)量最重要的根據(jù)地，目前大眾在華兩家合資公司已經(jīng)成長(zhǎng)為年銷(xiāo)均在200萬(wàn)輛級(jí)別的乘用車(chē)企業(yè)巨頭。但如今，隨著國(guó)內(nèi)確立發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型期，這無(wú)疑給現(xiàn)階段的大眾造成了一定的壓力。所以大眾必須探索新的合作模式，這也是與江淮合資對(duì)大眾最現(xiàn)實(shí)的意義。
雖然大眾方面一再表示，“大眾汽車(chē)集團(tuán)與江淮汽車(chē)成立合資企業(yè)，旨在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與可持續(xù)移動(dòng)出行的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，同時(shí)成為中德兩國(guó)在汽車(chē)行業(yè)合作的全新典范?！痹僬f(shuō)得直白些，大眾無(wú)非想通過(guò)合資繼續(xù)拓展中國(guó)市場(chǎng)。
與大眾一樣，已經(jīng)明顯在新能源方面落后的福特目前在中國(guó)市場(chǎng)也正在經(jīng)歷瓶頸期，所以除了要達(dá)到“雙積分”的政策要求外，迫切想打開(kāi)新市場(chǎng)才是其選擇牽手眾泰的最主要因素。而此后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)再組新能源合資公司以及北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署的關(guān)于新能源新的框架協(xié)議也都與大眾、福特的原因如出一轍。
另外，在業(yè)內(nèi)某汽車(chē)分析師看來(lái)，外方積極成立新的合資公司而非在原有合資公司生產(chǎn)新能源汽車(chē)并成立新合資公司，首先可以避免對(duì)其原本品牌形象產(chǎn)生影響，繼續(xù)保持原品牌的定位、知名度、甚至價(jià)格和利潤(rùn)。另外，現(xiàn)階段生產(chǎn)新品牌的新能源汽車(chē)，利潤(rùn)不會(huì)太高，成立新公司可以在不影響原有盈利業(yè)務(wù)的前提下去開(kāi)展新業(yè)務(wù)。
更為明顯的是，在“第二次合資浪潮”中，外方都是有著深厚歷史和品牌實(shí)力的大公司，而中方都是二、三線(xiàn)車(chē)企，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，其首先不想影響目前正在合作的中方，“外方仍把與這些二、三線(xiàn)車(chē)企的合作看做是一次試水。在新合資公司中，目前多數(shù)外方不掛自己品牌logo，而是選擇新logo或中間品牌就足以說(shuō)明，外方公司還是在保護(hù)著自身品牌形象。”
在鐘師看來(lái)，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)未能實(shí)現(xiàn)盈利，不能快速變現(xiàn)。而現(xiàn)有合資的企業(yè)，中方公司沒(méi)有足夠的精力與外資企業(yè)共同研發(fā)。鐘師說(shuō)道：“但多數(shù)外方不想錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)，因此找了小型的中方公司做試驗(yàn)田。如果這種方式成功了，還可以直接復(fù)制到原來(lái)的合資公司中，隨機(jī)應(yīng)變，避免失敗對(duì)現(xiàn)有合資公司所造成的風(fēng)險(xiǎn)和拖累?！?/p>
抱團(tuán)取暖還是各取所需
雖然“第二次合資浪潮”中，外方心里的算盤(pán)敲得噼里啪啦，但是中方也不是吃素的。例如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就認(rèn)為，江淮與大眾合資中方不會(huì)喪失發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。畢竟，江淮在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；其次，大眾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)仍在發(fā)展探索之中，合資的主要目的是合作形成更強(qiáng)的生產(chǎn)體系和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合資浪潮不同于第一輪合資潮時(shí)期，外方們目前在新能源技術(shù)方面并未擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以和過(guò)去的“市場(chǎng)換技術(shù)”存在著一定的區(qū)別，無(wú)論是在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式還是新商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)方面，雙方誰(shuí)都沒(méi)有十分的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)也有行業(yè)專(zhuān)家坦言，第二次合資浪潮給了外方更多的喘息機(jī)會(huì)，將趁機(jī)“搶占”自主新能源車(chē)市場(chǎng)份額。此外，本應(yīng)全力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的自主品牌，一旦選擇了合資方式，很可能在某種程度上放松對(duì)技術(shù)的研發(fā)，淪為“代工”的命運(yùn)，成為“助力”外資完成新能源積分指標(biāo)的工具。
另外值得注意的是，國(guó)內(nèi)目前對(duì)新能源的補(bǔ)貼投資十分巨大，但新政中已表示“2020年將取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼”?！澳壳白灾髌放萍冸妱?dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼退出，與外方站在同一平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌將不具備優(yōu)勢(shì)?！?/p>
但是值得欣慰的是，如今國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)了很多擁有自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，基本掌握了新能源汽車(chē)核心技術(shù)。接下來(lái)則是如何保持新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)的研發(fā)和投入規(guī)模不降低，此后在技術(shù)上不再完全依靠外方，以及未來(lái)在合作中如何掌握更多主動(dòng)權(quán)等。
特別是在核心技術(shù)掌控方面，如“三電”技術(shù)以及充電配套、整車(chē)制造等方面，自主品牌必須繼續(xù)提升自身的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，打造自己的產(chǎn)品和品牌。
所以目前在新能源方面有所建樹(shù)的自主新能源車(chē)企們?nèi)绫葋喌?、吉利、廣汽、上汽等，都有可能成為下一步眾多外方積極“合縱連橫”的對(duì)象。
總的來(lái)說(shuō)，“第二次合資浪潮”雖然仍不被業(yè)界看好，但是只有開(kāi)放的環(huán)境，才有機(jī)會(huì)孕育出有活力的產(chǎn)業(yè)，畢竟第一次合資浪潮也是因此應(yīng)運(yùn)而生的。而且，有競(jìng)爭(zhēng)是好事，除了能夠激勵(lì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展之外，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，對(duì)自主品牌也起到了真正考驗(yàn)的作用，哪怕通向這一刻的道路上仍充滿(mǎn)了荊棘與曲折。【END】
速度 深度 態(tài)度
聯(lián)系客服
