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汽車合資股比放開剛一個(gè)多月，與合資車企股比調(diào)整相關(guān)的新聞已成為汽車領(lǐng)域熱搜榜的?？?。

2022 年2月11日，寶馬集團(tuán)宣布，自即日起，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效，根據(jù)新合資合同，從2022 年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%。

這意味著合資公司由外資控股的時(shí)代正式到來，除寶馬外，Stellantis集團(tuán)也表露了希望提升自己在華合資公司股比的意圖。而戴姆勒、現(xiàn)代起亞、大眾也都躍躍欲試。

對(duì)于股比放開，有人悲觀有人樂觀。悲觀的人認(rèn)為，股比放開無異于引狼入室。在中汽協(xié)召開關(guān)于放開合資股比的討論會(huì)，當(dāng)時(shí)包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)在內(nèi)的汽車集團(tuán)聯(lián)合表態(tài)反對(duì)放開股比。反對(duì)的理由很復(fù)雜，合資公司利潤(rùn)非常高，無論對(duì)于中方和外方，均具有非常大的吸引力。對(duì)于地方政府來說，也會(huì)有相關(guān)稅收、防止資產(chǎn)流失等方面的考慮。

樂觀的人則認(rèn)為，這對(duì)自主品牌是好事。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福針對(duì)汽車合資股比問題再次發(fā)表言論，稱：只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

支持股比放開的理由包括，過去技術(shù)換市場(chǎng)最終換來的是我們的躺平。在股比放開后，外資與自主將會(huì)全力以赴進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這會(huì)加速淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

對(duì)電動(dòng)車企業(yè)的影響

2018年，特斯拉在上海建廠落地，成為中國(guó)首個(gè)獨(dú)資建廠的外資車企；這預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的開始。2021年1月奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落地長(zhǎng)春，在該新能源合資公司中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有60%股份，一汽集團(tuán)則持有40%股份。

新能源時(shí)代，股比放開對(duì)新能源企業(yè)的影響有多大？成為業(yè)界討論的話題。

1、弱勢(shì)方喪失話語權(quán)

外資控股后的合資公司，外方掌握更多的經(jīng)營(yíng)權(quán)，和提升等比的利潤(rùn)。這下自主品牌將淪為代工的角色，這將會(huì)倒逼自主品牌自立門戶。

以江淮大眾旗下的思皓為例，從企查查上可以查詢到，作為江淮一方的最高領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理的項(xiàng)興初，在大眾安徽中僅任董事，幾乎不會(huì)參與到公司任何實(shí)質(zhì)性的管理當(dāng)中。也就是說，江淮系在大眾安徽的架構(gòu)中都只是一個(gè)投資者的角色。

2、利潤(rùn)重新分配

合資股比的調(diào)整一定程度上意味著利潤(rùn)的重新分配。此前，無論是南北大眾還是奔馳寶馬，都是合資公司的“利潤(rùn)奶牛”。寶馬、奔馳每年為合資公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)更是超過九成。

以北京奔馳為例，奔馳將在2022年分別在所有細(xì)分市場(chǎng)中投入純電車型，并會(huì)在2025年讓旗下全部車型都能提供純電版本選擇，2030年則實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

進(jìn)入新能源時(shí)代，若北京奔馳打破當(dāng)前的股比分配，那意味著北汽的利潤(rùn)將受到極大影響。

與合資形成對(duì)立的是獨(dú)資。獨(dú)資典型的代表是特斯拉，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在中國(guó)的交付量達(dá)到484130輛，占特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%。

對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響

股比限制的放開為外方在華獨(dú)資或者對(duì)合資公司占絕對(duì)控股地位提供了可能性，但外方是否會(huì)拋棄中方獨(dú)自發(fā)展，還取決于外方獨(dú)資的意愿以及獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的能力。

1、強(qiáng)勢(shì)外資普遍想加碼

“股權(quán)博弈”已開始，目前較為強(qiáng)勢(shì)的外資普遍想再加碼。

對(duì)于寶馬、大眾、奔馳等強(qiáng)勢(shì)品牌來說，此前他們受制于合資股比的限制，每年都不得不將數(shù)十億甚至數(shù)百億的利潤(rùn)分給中國(guó)合資伙伴，而且由于未控股，其在華合資企業(yè)的業(yè)績(jī)無法并入上市公司財(cái)報(bào)，這讓提供關(guān)鍵技術(shù)且期待借合資企業(yè)豐厚利潤(rùn)提升資本市場(chǎng)吸引力的外資方頗為不甘。

一旦股比放開，外資企業(yè)對(duì)企業(yè)發(fā)展新能源將會(huì)更加積極。例如，在股比放開后寶馬將X5進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，拳頭級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品寶馬i3也將于今年與消費(fèi)者見面。在2022年寶馬更是計(jì)劃推出26款新產(chǎn)品，其中7款是新能源產(chǎn)品，覆蓋了5款純電動(dòng)車型以及2款插電式混合動(dòng)力車型。

2、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿嚼?/span>

特斯拉中國(guó)建廠，將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)深遠(yuǎn)影響，重構(gòu)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分工體系和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

特斯拉是新能源汽車整車制造企業(yè)，與電池、充電樁等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的大量廠商開展了緊密合作，例如，隨著特斯拉落戶和后續(xù)的建廠，其產(chǎn)能將大幅擴(kuò)張，電池供應(yīng)商日本松下難以滿足特斯拉的需求，給一批國(guó)內(nèi)電池廠商帶來機(jī)遇，迎來巨大市場(chǎng)，激發(fā)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈與特斯拉協(xié)同，促進(jìn)創(chuàng)新鏈圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署。

對(duì)消費(fèi)者的影響

1、買車是否更便宜

股比放開后，買車是否便宜。這背后要看兩個(gè)問題，一是這家品牌的供應(yīng)商的國(guó)產(chǎn)化率是否提高，如果是那成本就會(huì)變低，如果利潤(rùn)不變那價(jià)格則可以走低。二是看外資的持股比例，持股比例越高則意味著外商可以從利潤(rùn)反哺給成本。

以特斯拉為例，剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特斯拉，動(dòng)輒超過50萬元的價(jià)格讓很多人望而卻步。然而隨著在中國(guó)市場(chǎng)名聲的打響，特斯拉也開始了零部件的國(guó)產(chǎn)化之路。如今中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉Model 3已經(jīng)完成了過半零部件的國(guó)產(chǎn)化，并將在未來實(shí)現(xiàn)全面的國(guó)產(chǎn)。這就讓特斯拉的價(jià)格可以說是一降再降。

對(duì)于特斯拉來說，在中國(guó)市場(chǎng)的品牌效應(yīng)已經(jīng)展示了自己的作用，很多人在選擇購(gòu)買新能源汽車時(shí)，要考慮到的是這個(gè)品牌的汽車的整體口碑，而特斯拉已經(jīng)樹立起了自己高品質(zhì)，高科技含量的形象。這樣一個(gè)品牌再加上降價(jià)的誘惑，特斯拉很容易就完成了從低端到高端市場(chǎng)的全面占領(lǐng)。

2、車型導(dǎo)入效率更快

除了價(jià)格層面，合資股比放開后還有一個(gè)好處是顯而易見的。

在這些合資車企中，外方股東希望借政策東風(fēng)掌握合資公司的控股權(quán)，進(jìn)而擁有更多話語權(quán)，在車型導(dǎo)入和執(zhí)行新戰(zhàn)略等方面可以更快速地切入中國(guó)市場(chǎng)。此前，在50比50的股權(quán)架構(gòu)下，不少合資車企經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題的重要原因就是股東雙方溝通成本較高，內(nèi)部程序復(fù)雜，導(dǎo)致決策效率較低，新品導(dǎo)入速度較慢，從而錯(cuò)失了中國(guó)車市出現(xiàn)的新需求和新商機(jī)。

股比放開之后，外方掌握更多話語權(quán)的合資車企將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多車型，畢竟沒有一家跨國(guó)車企會(huì)無視中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的巨大潛力，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品將因此更加豐富，競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。這一趨勢(shì)必然會(huì)對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)帶來壓力，但也會(huì)倒逼自主品牌做大做強(qiáng)。

掌握靈魂的車企不懼股比放開

與乘用車不同，早在2018年國(guó)家就取消了專用車、新能源汽車外資股比限制。也就是說，新能源3年前就取消了合資股比，但外資似乎沒想象中可怕。

如果說之前的造車新勢(shì)力是“鯰魚”，那么，將股比閘門放開之后，外資品牌或?qū)⒓涌煸谥袊?guó)市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品的步伐。要么尋找新的合作伙伴，激蕩起一波新的合資潮，要么獨(dú)資或控股，握緊更多的主動(dòng)權(quán)。

這將是來自于傳統(tǒng)勢(shì)力的“外國(guó)鯰魚軍團(tuán)”，不僅可以吸引外資品牌將最新的新能源技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，也可以迫使本土品牌在新能源領(lǐng)域投入更多的關(guān)注度。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里表示：因?yàn)橹袊?guó)新能源車企特別是造車新勢(shì)力在智能化、電動(dòng)化發(fā)展方面一定程度上處于世界領(lǐng)先地位，今年新能源市場(chǎng)取得了非常傲人的成績(jī)，值得注意的新能源汽車是在沒有補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下取得這樣的成績(jī)，也就是說我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)由過去的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

新能源合資股比放開已有三年，但外資并未像燃油車那樣強(qiáng)勢(shì)。從乘聯(lián)會(huì)每月公布的新能源數(shù)據(jù)榜單看，比亞迪、廣汽埃安、蔚來、理想、小鵬等自主品牌成為消費(fèi)者主流的選擇。

從燃油到新能源，在外資擅長(zhǎng)的高端車領(lǐng)域，同樣如外界預(yù)想的不同。蔚小理銷量頻創(chuàng)銷量新高，尤其是蔚來其單品均價(jià)超過40萬元，這個(gè)價(jià)格完全可以和BBA所抗衡。

究其原因在于自主品牌及供應(yīng)鏈上下游在新能源領(lǐng)域有著足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備，汽車行業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”的新四化轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨。如今我國(guó)在大三電（電機(jī)、電控、電池）、小三電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車）、高精度地圖、云計(jì)算、V2X通訊技術(shù)、車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)水平和數(shù)據(jù)積累都不落后于傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

當(dāng)車企掌握“靈魂”就不怕合資股比放開。外界曾形象的描述自主品牌這幾年的現(xiàn)狀?！靶履茉吹睦顺本拖袷钦昭R，浪潮退去便知道誰在裸泳，當(dāng)補(bǔ)貼退坡就知道誰技術(shù)不扎實(shí)，當(dāng)合資股比放開就知道誰無競(jìng)爭(zhēng)力”

合資股比放開：讓自主更加直面市場(chǎng)，也給了外資更多主動(dòng)權(quán)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，股比放開不是末日，中國(guó)不會(huì)出現(xiàn)其他發(fā)展中國(guó)家那種“外資企業(yè)一統(tǒng)天下”的局面；但股比放開的確會(huì)加大中國(guó)品牌成長(zhǎng)的壓力，但壓力也會(huì)倒逼中國(guó)品牌做大做強(qiáng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“現(xiàn)在自主品牌在研發(fā)制造等方面都具備了相應(yīng)的實(shí)力，放開股比之后可以同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，反而會(huì)促進(jìn)自主品牌更好的發(fā)展?！?/span>

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