這種成本的降低對于已經(jīng)微利的代理行業(yè)來說，是個不小的誘惑，同時(shí)也帶來了一個新的課題：我們的倉庫要不要外包出去，讓他們來做倉配？或者我們當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)公司聯(lián)合，自建大倉統(tǒng)倉統(tǒng)配，來降低自身的物流成本？
可能有些經(jīng)銷商朋友還不清楚城配是什么，在這里簡單介紹一下：“經(jīng)銷商只要將商品交給城配物流，物流商可提供從倉儲、分揀、裝車、配送、退貨及收款等多項(xiàng)工作的一次性解決方案”，而且價(jià)格也只有原來經(jīng)銷商自有倉配一半。
“有人可能會說，怎么可能！經(jīng)銷商的價(jià)值就是倉配，如果都外包出去，經(jīng)銷商還有什么價(jià)值？”
“也有人會說：做倉配的萬一做了我產(chǎn)品的代理，抄了我的后路怎么辦？”
先不要急，我來給大家分析一下，企業(yè)需要經(jīng)銷商的，快消品經(jīng)銷商在供應(yīng)鏈當(dāng)中，到底承擔(dān)哪些職能：
職能一：
倉配，承擔(dān)商品在當(dāng)?shù)氐膫}儲和配送職能，幫助廠家完成貨品分銷；
職能二：
資金，貨品資金沉淀、渠道資金沉淀都需要經(jīng)銷商來協(xié)助企業(yè)完成；
職能三：
銷售，新品推廣、終端SKU拓展，廠家需要經(jīng)銷商利用客情完成產(chǎn)品銷售職能；
職能四：
服務(wù)，終端生動化，貨位改善、產(chǎn)品退換貨，冰凍化都是需要大量的人力來解決掉的；
職能五：
公關(guān)，本地交通公檢法稅務(wù)關(guān)系打點(diǎn)，KA、特渠進(jìn)場、客訴處理等；
這五大職能，倉配只是其中一個，但是最核心的仍然是銷售！廠家最需要經(jīng)銷商利用自身的客情與銷售能力快速的把產(chǎn)品分銷到終端。
除了銷售之外的環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)都是輔助銷售的手段。所以對于經(jīng)銷商來說，除了銷售，所有的環(huán)節(jié)都可以視為成本。對于成本的原則是:只要不影響效果，該削減的一律都可以削減掉。從另外一個角度，經(jīng)銷商年銷售三千萬需要10輛車配送，如果是3個億難道要加到100輛車么？這種數(shù)據(jù)疊加的方式肯定不對。銷售到一定規(guī)模，一定需要新的模式來幫助自己效率的提升。這也從另外一個側(cè)面說明，經(jīng)銷商想要做大，必須要改變增量的思路。
A：費(fèi)用高
先算一筆賬，食品飲料類的一輛車，一個月的額定開支費(fèi)用：
折舊：2100元/月；保險(xiǎn)維修：600元/月；油：1500元/月；司機(jī)工資+補(bǔ)助+保險(xiǎn)：3600/月；業(yè)務(wù)員工資+提成+保險(xiǎn)+補(bǔ)助：4500/月。
算下來，一輛車一個月的基礎(chǔ)費(fèi)用是在12000元左右。這只是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。按照平均商品毛利15%的話，一個月最少要銷售80000元才能夠保本，這還是保證沒有促銷壓低毛利、不陰天下雨、業(yè)務(wù)不請假、車輛不出毛病、產(chǎn)品沒有退貨的情況下的數(shù)據(jù)，可是業(yè)務(wù)員正常一個月算下來的車銷銷售額，一般是在7-10萬之間。很少有能夠月銷量超過12萬以上的業(yè)務(wù)員。這就意味著一個車銷團(tuán)隊(duì)，至少是有三分之一到一半的業(yè)務(wù)員是在虧損狀態(tài)。
B：危險(xiǎn)大
銷售規(guī)模一般超過3千萬，做車銷的經(jīng)銷商養(yǎng)車一般都超過10輛以上，所有車輛的里程加起來一年超過35-40萬公里，業(yè)務(wù)員開車出去，超載證件不全被交警扣早就是家常便飯，經(jīng)銷商最怕業(yè)務(wù)員出點(diǎn)什么事故，不出還好，一旦出了點(diǎn)事故，耽誤銷售不說，保險(xiǎn)如果不夠賠，半年的利潤可能都得搭進(jìn)去。
C：效率低
我們知道業(yè)務(wù)員最大的價(jià)值在哪里？并非裝卸貨，而是在于銷售談判，終端服務(wù)，這些才是真正能夠產(chǎn)生價(jià)值的地方，可是車銷的業(yè)務(wù)員，一天當(dāng)中會有大量時(shí)間浪費(fèi)在非成交環(huán)節(jié)，早晚倉庫的裝卸貨非常浪費(fèi)時(shí)間，方向盤在司機(jī)手上，跳店漏點(diǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，還有門店裝卸貨等等無產(chǎn)出的時(shí)間，其實(shí)真正用于銷售談判，終端生動化服務(wù)的時(shí)間非常的短。這就造成了無形的浪費(fèi)，銷售效率很難提升上來。
A：管理不規(guī)范造成的丟貨與浪費(fèi)
小點(diǎn)規(guī)模的經(jīng)銷商，一般都是自己的老婆老丈人管倉儲，大一點(diǎn)的一般會請專業(yè)庫管，但是對于管理上，大多都不是很規(guī)范，丟貨，臨期產(chǎn)品，退貨等問題一大堆。
B：倉庫的使用效率不夠高
快消品有一個最大的特點(diǎn)，淡旺季特別的明顯，旺季的時(shí)候倉儲不夠用，淡季的時(shí)候整個倉庫都在閑著，這就導(dǎo)致經(jīng)銷商的倉儲使用率一般都不是很高，也極少有雙層或者多層的貨架來提升使用效率，更不用說專業(yè)的托盤地牛叉車了。其實(shí)這是一種無形的資源浪費(fèi)，這種浪費(fèi)在經(jīng)銷商層面基本無解。
接著上面的案例來講，如果當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商聯(lián)合起來，將當(dāng)?shù)氐膫}配統(tǒng)一，所有的貨品統(tǒng)一到一個大倉庫內(nèi)，根據(jù)經(jīng)銷商的訪單來統(tǒng)籌配送，這樣，所有的門店一天只需要去一輛車，就可以將其所需要的所有的商品一次性配送到位，節(jié)約下來的物流成本是不言而喻的。
A：成本低，效率高：
統(tǒng)配后配送成本要比經(jīng)銷商自配下降30-50%，甚至到70%。由于是多家訂單統(tǒng)一配送，車輛使用效率要比經(jīng)銷商自配效率高出很多。
B：配送及時(shí)：
統(tǒng)倉使物流公交化成為可能，電話訂單隨時(shí)可以下單配送，當(dāng)?shù)亻T店每日必達(dá)，提升終端配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
C：訂單靈活：
小訂單，散訂單，多SKU等貨值不高，需要大量人力勞動的訂單，可以隨時(shí)配送到位。
D：網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面變寬
原來經(jīng)銷商覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是需要根據(jù)自身的車的數(shù)量來決定的，一般一輛車一天連銷售帶成交10-15單就已經(jīng)是非常好的業(yè)績，再多業(yè)務(wù)員也無法配送到位，但是經(jīng)銷商訪單，可以很容易突破這個限制，終端拜訪數(shù)量與網(wǎng)點(diǎn)覆蓋數(shù)量可以較原來提高一個量級。
E：人車分離，杜絕作案機(jī)會：
偷懶、截留促銷品、拼單、拆單套取套餐政策、高價(jià)賣貨、挪用貨款...這種情況在經(jīng)銷商業(yè)務(wù)作業(yè)過程當(dāng)中十分普遍，統(tǒng)倉統(tǒng)配后，人車分離，杜絕了現(xiàn)場作案的機(jī)會，減少隱型成本的浪費(fèi)。
舉一個例子：山東寧陽縣，有70萬人口，因?yàn)槭堑湫偷霓r(nóng)業(yè)縣，所以主銷市場都是在農(nóng)村。當(dāng)?shù)氐乃氖嗉疑藤Q(mào)公司都有個特點(diǎn)，喜歡自己買車直控終端，當(dāng)?shù)厣虝?jīng)做過統(tǒng)計(jì)，大大小小的配送車加起來，一共有二百八十多輛。而實(shí)際上，所有車輛銷售的商品貨值總額，連50輛車都用不上，就可以將所有的貨品全部配送到位，剩下的230輛車的成本，相當(dāng)于全部都是裝著貨在滿城空跑。這背后，還有經(jīng)銷商40多個使用率不到一半的倉，以及相應(yīng)的管理人員。
這種資源的浪費(fèi)不言而喻。如果當(dāng)?shù)氐纳虝M織這40家聯(lián)合起來，共同租賃一個大倉，成立城配物流公司，統(tǒng)倉統(tǒng)配，業(yè)務(wù)員全部訪單，經(jīng)銷商車輛外包給司機(jī)，使他們由雇員轉(zhuǎn)變成合作關(guān)系。按勞取酬，優(yōu)勝劣汰，保留一部分優(yōu)秀的司機(jī)專職做配送。通過這種模式，可以節(jié)約掉40個倉和240輛車，這種效率的提升不言而喻。
A：業(yè)務(wù)員習(xí)慣現(xiàn)場賣貨，由原來車銷改成訪單不適應(yīng)；
B：經(jīng)銷商考核，都是以銷量為導(dǎo)向，忽略了業(yè)務(wù)的終端服務(wù)職能；
C：現(xiàn)有的倉、車的處置問題；
D：一些品類會有大量的逆向物流，這些退換貨原來都是現(xiàn)場兌現(xiàn)，未來會額外增加物流成本和調(diào)換周期；
E：怕被抄后路，物流全部都交給別人，廠家說換戶就換戶。
A：改變考核機(jī)制，由考核”賣出去”轉(zhuǎn)為考核“做消費(fèi)者買走的動作”；
B：用降下來的成本適當(dāng)提升員工待遇；
C：解決不被抄后路的最有效辦法，就是達(dá)成業(yè)績，牢牢掌控訂單分配權(quán)。做好終端服務(wù)。提升自身的競爭力。
什么樣的產(chǎn)品不適合統(tǒng)倉？
當(dāng)然，并不是所有的商品適合統(tǒng)倉統(tǒng)配，酸奶，火腿腸這類低溫短保多SKU的品類做統(tǒng)倉的時(shí)候要慎重。
倉配是基礎(chǔ)設(shè)施，效率與成本的提升與改善是每個經(jīng)銷商都要考慮的課題之一，對于經(jīng)銷商來說，引進(jìn)自建還是聯(lián)盟，無論何種方式，只要能夠改善成本，提升效率，提高競爭力，都是可取的。
大多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)營不善的緣故并不是互聯(lián)網(wǎng)的崛起和經(jīng)濟(jì)的不景氣，而是經(jīng)營方式已經(jīng)落后于時(shí)代，被市場所淘汰?？煜肥且粋€微利的行業(yè)，越是微利就越要講究開源節(jié)流，換句話講越是微利就越要講究規(guī)模，就越講究品類的開發(fā)與組合，供應(yīng)鏈的整合，以及內(nèi)部精益化管理。統(tǒng)倉統(tǒng)配在快消品行業(yè)是一個大趨勢，作為經(jīng)銷商，不僅僅要順勢而為，更要在瞬息萬變的市場當(dāng)中先人一步，抓住市場機(jī)會，成為這個時(shí)代的先行者。
