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五菱又開始整花活了，可能是MINIEV賺到手軟，但是賺錢的心一點(diǎn)不軟，于是又一臺定位差不多的電動小車Air ev晴空上市了，定價6.78-8.28萬，一共四個配置，兩座和四座各占兩個，分別是低配標(biāo)準(zhǔn)版和高配進(jìn)階版。
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五菱到底出了多少款小電車
首先，3.28-9.99萬的MINIEV，電動車銷量霸主，制霸神壇16個月，讓人見識到原來一臺老頭樂也能堂而皇之的在大馬路上跑。一年能賣50萬臺，單車可能沒什么利潤，但帶來的積分是能賺大錢的。賣點(diǎn)就是好開、便宜，但僅限于普通版本，隨著這車火出圈，越來越多的特殊版本和敞篷版本一點(diǎn)不便宜。
接著是NanoEV，5.68-6.68萬，這車是寶駿E200的換標(biāo)車，也許是看到MINIEV火了，就想著做一臺更時尚的小電車，而且這車是雙門雙座的，體型更小巧，設(shè)計更精致，配置也更高?？上热霝橹鞯腗INIEV影響力太大，最終被掩蓋了光芒。
然后是這次的Air ev晴空，這車我們呆會正式開聊，它的定位和NanoEV很相似，差不多短，雙門雙座，新增四座，價格稍貴。
還有寶駿那邊，KiWi EV、E100、E200、E300都是這類價格不過10萬的小電車，不過死的死、殘的殘、涼的涼。主要問題是價格相較先前的MINIEV不夠便宜，多出的續(xù)航、配置基本無用，性價比就打了折扣。寶駿的高端定位在小電車上也行不通，牌子本身沒有噱頭，也就喪失了玩具屬性，五菱它不僅是一個廉價品牌，在廣大群眾的推波助瀾下，無心插柳柳成蔭，甚至成為了一個“潮牌”，就像藍(lán)色妖姬切爾西，土到極致就是潮。
硬要說里面的關(guān)系，除了MINIEV，其它車都是MINIEV的“填縫劑”，暫時無車可以動搖它的地位。MINIEV是“老頭樂合法化”的代表，讓很多人見識到這么便宜也能買臺車，現(xiàn)在火出圈之后又往調(diào)性方向轉(zhuǎn)變，讓多少品牌爭相模仿，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、長安Lumin、零跑T03、風(fēng)光MINIEV、思皓花仙子、雷丁、凌寶……
Air ev晴空是一臺什么樣的車
四座版
整臺車的外觀依舊是雙門方盒子造型，前保配上了分體式大燈和貫穿式燈帶，兩座版少了無法打開的后窗，四座版多了要從前座鉆進(jìn)去的后排，所以四座版的車身有所加長，從兩座版的2.6米變成接近3米，已經(jīng)和MINIEV差不多大了，車輛尾部有貫穿式尾燈。
內(nèi)飾相比MINIEV、NanoEV有質(zhì)的飛躍，高配的雙10.25英寸的雙聯(lián)屏很唬人，內(nèi)置五菱的智能車機(jī)系統(tǒng)，低配只有7英寸儀表，沒有中控屏幕，此外高配的內(nèi)飾、座椅都有仿皮軟包。
中控下方的空間是貫通的，那里有一個儲物網(wǎng)兜和兩根掛鉤，買完菜可以把塑料袋掛在那里。而且四座版的后排其實(shí)還挺大的，并沒有想象中那么難坐，只是整個人的位置幾乎貼在后尾門那里，這要是被追尾的話……
但是這車的前排坐起來不是很舒服，甚至我感覺還不如后排的體驗，座椅沒辦法調(diào)節(jié)高度，方向盤也只能手動上下調(diào)節(jié)，低配連方向盤上下都調(diào)不了，假如你身高比較高，估計開幾分鐘就覺得累。
到了動力部分，全系300公里續(xù)航，41馬力和68馬力兩種電機(jī)，實(shí)際上兩座版都是41馬力，四座版都是68馬力。我試駕的是四座版，開起來雖然不像MINIEV那樣完全跑不動，但是整體的動力表現(xiàn)依舊很買菜，不過也夠了，又不會上高速，快速路都很少上。不過，只有四座版支持快充，兩座版的快充可以在4S店加裝，南京這里報價在4500塊左右。
兩座版，無后窗
總之，這車的兩座版可以當(dāng)成精裝版NanoEV，四座版可以當(dāng)成精裝版MINIEV。
幾個配置該怎么選
目前有1000塊定金抵4000塊車款的活動，相當(dāng)于變相優(yōu)惠3000塊。
四座進(jìn)階版
先從兩座版開始，一個是6.78萬的低配（標(biāo)準(zhǔn)版），一個是7.58萬的高配（進(jìn)階版），價格相差8000塊，配置上的區(qū)別非常多：
標(biāo)準(zhǔn)版其實(shí)非常簡陋，電子手剎和自動駐車沒了，中控仿皮的包裹沒了，凳子也變成了布的，方向盤變成了硬塑料，而且不能調(diào)節(jié)位置。中控屏幕也不給你了，儀表盤也變成了7英寸，A柱的兩個喇叭也給你取消，只給你留了車門上的喇叭。大燈也變成鹵素的，車窗一降升降也沒有了，而且防夾手的功能也沒了，外后視鏡也沒有電調(diào)了，想調(diào)節(jié)就用手去掰吧。無鑰匙進(jìn)入和遠(yuǎn)程啟動也沒有，后輪剎車也是鼓剎……最關(guān)鍵的是，剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制也都被砍掉。
但是，如果你的預(yù)算足夠去買進(jìn)階版，你會發(fā)現(xiàn)只需要再加1000塊，就能買到四座標(biāo)準(zhǔn)版，多了后排兩個座椅，還自帶快充功能。
但是四座標(biāo)準(zhǔn)版也有個問題，整體配置看齊兩座標(biāo)準(zhǔn)版，只是把后輪的剎車從鼓剎變成了盤剎，然后多了一套電子手剎和自動駐車功能。再往上就是8.28萬的四座進(jìn)階版，整體配置看齊兩座進(jìn)階版，但是比它還又多了副駕安全氣囊，還可以花2000塊選裝360度全景影像，不過這么小的車還需要這個嗎？
根據(jù)4S店的反饋，現(xiàn)在賣的最好的就是四座標(biāo)準(zhǔn)版，其次是四座進(jìn)階版，相比之下兩座版銷量都一般般，即便客戶抱著買兩座版的想法來看車，但是經(jīng)過一輪體驗和試駕之后，基本上都會去選擇四座版，套用某個客戶一句話：“反正錢花的差不多，為啥不去多買兩個凳子呢？”
所以，如果對于車輛配置要求不高，那就隨大流去買四座標(biāo)準(zhǔn)版，如果要求比較高就選擇四座進(jìn)階版，哪怕你用不上后排的座位，也可以把后排座椅放倒，當(dāng)一個更大的儲物空間來用。
和MINI EV該怎么選
我和4S店銷售溝通下來，我們都覺得MINIEV的性價比更高一些，因為這種小電車的底子太差，Air ev晴空的基礎(chǔ)用車體驗沒什么提升，而這車多出來的一些精裝配置，又導(dǎo)致價格足足高出許多。所以它并不是一個特別有性價比的選擇，除非你就是認(rèn)準(zhǔn)它的設(shè)計和配置，否則不如省點(diǎn)錢去買MINIEV，或者更有調(diào)性的MINIEV特殊版本。
即使你追求300公里的續(xù)航，實(shí)際上我覺得沒什么意義，MINIEV的GAMEBOY版本也能做到，還有更花哨的外觀和GAMEBOY的情懷加成，就是不知道有沒有給任天堂版權(quán)費(fèi)，而且不能快充。
復(fù)古改裝MINIEV
Air ev晴空這車的初衷也許和NanoEV一樣，五菱希望它比MINIEV更潮流一些，去吸引更多年輕客群。但是NanoEV的失敗已經(jīng)證明，潮流真不是廠家能決定的，不是車造的fashion一點(diǎn)就行了，而是廣大人民群眾決定的，甚至是大家起哄哄起來的。五菱當(dāng)年決定造出MINIEV的時候，他們的內(nèi)部PPT客戶畫像，估計全是前老頭樂駕駛者、剛拿到駕照、老頭老太……之類的詞。
敞篷版本MINIEV
可MINIEV偏偏就火了，明明是合法老頭代步車，一下成為家喻戶曉的代步工具，甚至上升到現(xiàn)象級潮流單品的高度，哪怕很多人不去買這車，也會跟著在后面瞎起哄。五菱也很聰明，順勢推出了馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版本，向玩具屬性轉(zhuǎn)變。
MINIEV，我覺得有一些歪打正著。這就像有人為了紅寧愿去大街上裸奔，結(jié)果路人看都不看一眼，但有的人只是無意識在街上走了兩步，就被拍下來火遍了全網(wǎng)。
接下來的繽果又是怎樣一臺車
五菱接下來還有一臺車——繽果，它有四個門，又有四個座，體型和比亞迪海豚差不多，樣子又和歐拉好貓差不多，江湖人稱平替版歐拉好貓。
目前的消息，磷酸鐵鋰電池、300公里續(xù)航、30和50千瓦的單電機(jī)、折合41和68馬力，4米不到的車長還算湊合，2560毫米軸距略顯可憐，外加可能和Air ev晴空同款的雙聯(lián)屏……整體表現(xiàn)應(yīng)該不如海豚和好貓，撐死了和黑白貓或者比亞迪還沒出來的海鷗表現(xiàn)差不多，價格應(yīng)該也是在10萬內(nèi)、大幾萬的樣子。
最近很火的一款小白鍋，顏值高功能多，很多美食區(qū)up都在用。被種草后各個功能輪流試了下，平時家常菜妥妥的沒問題，煎/炒/蒸/煮/涮 都o(jì)k。納米陶瓷釉內(nèi)膽不粘、好洗，我用的是2L的，3-4人吃能管飽，1人食的話1.5L足夠了。平時愛吃包子、蒸餃之類的，帶蒸籠款很需要。要是當(dāng)初我上大學(xué)的時候有這個，那絕對稱霸整層樓。新品上線還有限時折扣哦，值得~~
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