盡管出租車司機一直把專車快車當作自己的死對頭，但猶如滴滴和快的、Uber中國的結(jié)合一樣，出租車司機也要和專車司機成為“一家子”了。
近日，滴滴出行宣布，已和北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、南京、三亞等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，這些出租車企業(yè)引入滴滴的平臺，而滴滴則用深度對接的智能派單方式幫助出租車司機更高地提升效率。
所謂提升效率，就是要提升出租車司機的接單率，讓出租車司機有更多的單可以接，其中除了接出租車訂單之外，還可以接專車單。
要和專車成為一家的出租車，真的能像滴滴出行CEO程維所說，“打則驚天動地，合則恩愛到底”嗎？而要恩愛到底，歸根而言，就是要讓出租車司機的錢袋子鼓起來，而不是癟下去。
“出租車是滴滴的起家業(yè)務(wù)，兩者有著深厚的歷史淵源和良好的合作基礎(chǔ)，滴滴也積極與出租車企業(yè)攜手，助推出租車網(wǎng)約車融合發(fā)展?！边@是程維在網(wǎng)約車和出租車融合發(fā)展發(fā)布會上的開場白。
為了把網(wǎng)約車和出租車融合，滴滴出行在原來“搶單模式”的基礎(chǔ)上又推出了“智能派單”，所謂智能派單，即當乘客在客戶端上叫車時，系統(tǒng)會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務(wù)評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。
“主要是讓出租車司機改變原有拼手氣、靠運氣的思維模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量好壞與收入多少掛鉤。也就是說，司機不像原來靠人工搶單，而是通過大數(shù)據(jù)計算，由系統(tǒng)自動派單?！钡蔚纬鲂谐鲎廛囏撠熑瞬芊鸥嬖V記者。
對于乘客而言，未來如果在滴滴出行上叫專車或快車，也有可能是一輛出租車來接你。此前，因為受補貼、政策等各種外界因素的影響，乘客經(jīng)常會碰到叫不到專車的尷尬，尤其是高峰時間。在滴滴出行的設(shè)想中，出租車可以承接專車單后，也會改善乘客叫不到專車的困境?！叭绻蚩燔嚂r附近沒有車輛可以快速到達，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的巡游出租車會及時跟進。”曹放介紹說。
如果出租車司機接了專車單，收入則按照司機的專車價格計算，對于平臺是否會像收取專車司機20%服務(wù)費一樣也收取出租車司機的服務(wù)費，滴滴出行相關(guān)人士并未給出明確的回應(yīng)，只是表示“具體落地和運營，會根據(jù)各個企業(yè)與地方政府溝通后，再確定?！?/p>
隨著專車、快車的陸續(xù)上線，傳統(tǒng)出租車司機抱怨生意被搶，日子不好過。滴滴出行CEO程維坦言，80%的出租車司機用滴滴，但是綜合下來，只有40%的成功率，還缺少有效結(jié)合。但根據(jù)滴滴新系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。
此前，滴滴均采用搶單模式進行，這在前期可以更大程度吸引司機數(shù)量，但反過來對其控制力較弱，帶來了“挑單”問題，這也讓出租車服務(wù)再次受到抨擊。
作為一位有著14年工齡的出租車師傅，海博出租的吳師傅經(jīng)歷了4年前叫車軟件給出租車帶來的高收入、高訂單的興盛期，也經(jīng)歷了在專車的沖擊下，出租車的由盛轉(zhuǎn)衰。但是直到今天，他依然用打車軟件來接單?！昂图儞P招時代相比，現(xiàn)在單子是多了，空駛率也降低了，但因為受到專車的沖擊，這兩年收入沒有增長。因此，出租車司機嚴重缺乏、出租車閑置率高的現(xiàn)象持續(xù)至今?！痹荆瑓菐煾甸_的是雙班車，現(xiàn)在公司為了提高車輛使用率，吳師傅做起了單班車，每天拉十幾個生意，70%以上是從打車軟件上接的單子。
說起出租車司機可以接專車單，吳師傅告訴記者，海博目前還沒有正式開始，但正在進行測試，給出租車司機指派訂單，在海博出租車司機中，有一部分司機開始接指派單?！敖又概蓡蔚乃緳C收入是提高了，平均提高10%左右，但接指派單沒有搶單來得自由，工作時間也相對延長?！眳菐煾嫡f。
今年8月，網(wǎng)約車新政落地，新政承認了專車在滿足條件的情況下可以合法運營，此新政一出，在當時輿論看來，出租車更受傷了。如今，存在的一個現(xiàn)象是許多人已經(jīng)很久沒有坐過出租車了，甚至有人猜測，傳統(tǒng)出租車在未來會不會消失？
在分析人士看來，網(wǎng)約車與出租車要開啟求同存異且互利共贏的模式，才是市場健康發(fā)展的根本。其實，滴滴和出租車的合作在此之前有著比較典型的模板。今年4月，滴滴和上海海博出租車合作，500輛網(wǎng)約車投入“滴滴海博”模式當中。此次，海博和滴滴又再次合作，讓出租車司機接專車單。
“對于網(wǎng)約車來說，其最難的就是‘身份’問題，盡管新政承認了網(wǎng)約車的合法化，但還是要求網(wǎng)約車要取得營運證才算合法；對于出租車而言，其痛點在于傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)+的轉(zhuǎn)型。如果出租車司機接專車單后，的確提高了收入，相當于解決了出租車企業(yè)的老大難問題?！币子^國際分析師張旭表示。
也有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，新政明確11月1日起實施，還沒取得營運證的專車不能接單，不可能所有的專車都取得營運證，甚至只有一小部分專車才能取得營運證，而出租車沒有“身份”方面的擔憂，現(xiàn)在讓出租車司機接專車單也算是為日后做打算。
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