近年來，隨著互聯(lián)網和AI技術的跳躍式發(fā)展，互聯(lián)網造車和科技造車成了主要的市場風口之一。資本紛紛涌入，燒錢大戰(zhàn)洪波涌起。
從整個行業(yè)以及社會發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車取代燃油車是必然的，歐美一些國家和中國都已經相繼出臺了燃油車限制或禁售的時間點。那么，政策的推動可以說又為互聯(lián)網造車添了一把火。
然而從歐美興起的新能源造車在進入中國之后，卻在很大程度上被獨特的國情過濾了實質。雖然看起來融資、發(fā)布會、PPT、概念車等熱火朝天，卻鮮有像特斯拉那樣成功的典型案例。那么，到底是什么限制了我們？如何才能讓中國的新能源汽車迅速建立屬于自己的一席之地？
其實，答案就在腳下的這片土地。無論是產業(yè)發(fā)展里程、產品定位還是技術升級，都必須要立足于中國市場關系之上。而實際上，要想推進一個有14億人口的大國的駕駛與出行的升級，不在最初時刻就立足于本土市場、本土用戶，很容易患上水土不服之病，甚至即將一切都變成空中樓閣。
剛柔并濟的藝術：
新勢力造車中的“小鵬速度”
對小鵬汽車的產業(yè)推進速度，評論者普遍存在著“快”與“慢”之爭。
對小鵬汽車而言，追求速度是毋庸置疑的。在這樣一個互聯(lián)網造車的關口，落后就意味著先機的失去。但是相比速度，小鵬汽車在測試到量產的每一個環(huán)節(jié)都很謹慎，更愿意去追求其與品質的極致平衡。
早在去年10月份，小鵬汽車1.0量產版率先互聯(lián)網造車新勢力首批下線，但小鵬汽車堅持“消費者不能是第一批用戶”，1.0量產車全部交給內部員工和友好用戶測試使用，用以發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，來保證消費者能買到高品質的G3。
迄今為止，小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工，累計自駕里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）行駛。為了趕上北京車展，小鵬汽車1.0的員工們開啟了“一路向北”的旅程，車隊從廣州出發(fā)，一路直達北京，成功完成了新勢力造車的第一次長途自駕。
這種與新勢力造車的不同之處，也在一定程度上給人以小鵬汽車“慢”的印象。
而“慢”之核心，在于對品質的打磨。正是對細節(jié)的重視、體驗的改進和質量的提高，小鵬汽車又變得足夠快，創(chuàng)造了屬于自己的多項第一：在造車新勢力中，于2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月下線了首批量產工程車；2018年3月21日，1.0車型正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌，這也是中國造車新勢力量產車型的首張新能源汽車專用號牌……在那么多造車新勢力各種亮肌肉、秀下限的時候，小鵬汽車依然不為所動，扎扎實實的做產品，令G3在制造工藝、供應鏈等各個方面都有大幅度的提升。
這里包含的，正是中國人相信的剛柔并濟、快慢相形的理念。小鵬在用戶上的“慢”和產業(yè)上的“快”，都是立足于中國市場的信任關系，以更踏實的方式達成新勢力造車的變革。
什么是“踏實”的方式呢？簡單來講，在這個國度里，人們需要的是實實在在的東西。我們不相信跑馬圈地和生態(tài)化反，我們需要的是你有一套流程，有能力進行交付和量產?？吹竭@些東西，人們才會給予信任。相比之下，更多的新勢力造車企業(yè)拿出一張PPT就想獲取融資，玩弄資本游戲，這樣也注定不能得到消費者的認可。拿不出產品的供應鏈、缺乏自主的技術創(chuàng)新，大家都是實在人，空手套白狼在這個時代一定是存在困難的。
而這些正是小鵬汽車全都具備的東西。在對整體互聯(lián)網格局的把控和到產品下線的具體規(guī)劃上他們要求迅速抓住風口，但面對消費者卻一再謹慎而行力求完美。一剛一柔，一快一慢，這項智慧正在驅動小鵬汽車以獨特的中國速度來到市場之中。
高山流水的剎那：
中國市場需要“知音者”
對中國新能源而言，尋找知音的過程可能有點煩惱。囿于傳統(tǒng)的思維，中國用戶更傾向于大排量、有速度的傳統(tǒng)能源車輛，對新能源似乎并不感冒。我們認為，其中有兩點原因值得探討。
一方面，補貼與廉價拉低了新能源汽車的品牌形象。我們印象中，大部分新能源汽車依靠補貼和低廉的價格來獲取市場份額，但這些低價低質的產品事實上拉低了新能源汽車的整體品牌形象，由此給人造成了一種新能源汽車就意味著低端的錯覺。
另一方面，需求與新能源供應產品的沖突凸顯。中國家庭正在追求消費升級和技術與安全、可靠的全面迭代，對車輛的要求除了代步，還要有更多的科技、安全體驗。然而，低成本、低工藝、低安全系數(shù)的新能源汽車是無法打動中國用戶的需求的，這也成為了新能源汽車行業(yè)的痛點。
新能源汽車升級，必須依靠大量的重型技術和產品細節(jié)體驗，這些對工藝要求很高的產品確實難以快速生產。所以即便有人發(fā)現(xiàn)了中國市場的這個問題，也很難有能力去解決。針對這個問題，小鵬在鯤鵬之變中，充分展現(xiàn)了自己對市場的全面分析和精準生產的能力。
1. 精準的城市家庭設計布局。相較眾多新勢力車企打造大型SUV功能車，小鵬汽車定位為緊湊型SUV，更能精準符合城市家庭的用車需求，滿足其對實用性和安全性的有要求，且在價格上也符合家庭消費的預期。特斯拉model從開始的動輒一百多萬，最終也研發(fā)出將目光瞄準這個定位的model3，就是看到了城市家庭的強勁需求。
2. 過硬的車輛行駛品質。小鵬汽車1.0近500萬公里的自駕和“三高”旅行，已經表明了車輛基本性能的合格。對互聯(lián)網造車來講，能不能籌到錢、能不能造出來、能不能上路跑，這是三個基本的節(jié)點。當很多企業(yè)都處于用PPT籌錢或者僅有幾輛概念車型的時候，小鵬汽車已經完善了作為一輛汽車的基本功能。由行駛里程而換來的數(shù)據(jù)，是任何資金或概念也無法換來的實實在在的東西。
3. 電樁的同期跟進。關于充電問題，小鵬汽車采用了超充模式，將在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，并抽檢150座超級充電站，實現(xiàn)300千瓦大功立，20分鐘即可完成充電的80%。在車輛還沒有鋪展開來的時候，就已經做好了相應的配套工作，正所謂“兵車未動，糧草先行”。
針對性打造緊湊型SUV產品、進行長途自駕和極限環(huán)境自駕、充電樁同期跟進，可以說分別從需求、信任和后顧之憂三大環(huán)節(jié)針對性破解了中國家庭的疑惑。G3的發(fā)布，在中國科技造車歷史上或許是一個關于“讀懂”的剎那。
化鯤為鵬的邏輯：
自動駕駛，從中國到未來
毋庸置疑，隨著AI技術的深入發(fā)展，自動駕駛將成為汽車行業(yè)發(fā)展的所趨之勢。然而，對中國用戶來說，自動駕駛的夢境始終過于遙遠，可以說從未貼近過我們的生活。
其實，自動駕駛已經在現(xiàn)有車型上有很多雛形表現(xiàn)，比自動泊車等。然而這項最接近自動駕駛的功能，卻被吐糟為最雞肋的配置。標志線模糊、傾斜車位情況都可以造成泊車不成功而來回騰挪的情況，這讓很多人把車買回來的之后，自動泊車就變成了一項被閑置的配置。
而這項技術已經在小鵬汽車上實現(xiàn)了突破。通過系統(tǒng)和AI決策能力的升級，以及搭載的20個智能感應設備，小鵬G3可以實現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車，并且具備常用車位的記憶能力。同時，G3配備了雙目前向攝像頭 、雙目側向攝像頭、四個環(huán)視攝像頭、三個毫米波雷達，還有12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入整車，堪稱自動駕駛最強裝備。
從用戶“想不起”到“主動使用”，G3針對性地破解了中國城市場景的泊車難題，極大程度改寫了中國車主與自動駕駛體驗之間的關系，讓自動駕駛真正來到了身邊。
從這個邏輯來看，似乎自動駕駛這個東西與我們生活的距離間，始終被忽略了一個叫做“中國的因素”。交通場景復雜、車輛與人流擁擠繁忙、泊位緊張、車輛停放不規(guī)整、城市停泊與充電系統(tǒng)位置設施數(shù)量不足，這些是中國與歐美國家的城市交通網絡的最大不同之處。因此，當自動駕駛技術從歐美舶來，似乎水土不服的可能性在急劇增大。
因此，小鵬汽車選擇了以中國為研究場景，每一條數(shù)據(jù)都從中國真實場景出發(fā)，打通中國版自動駕駛之路的方向。為此，小鵬汽車投入大量資金進行技術研發(fā)，逐從每一條數(shù)據(jù)的測試出發(fā)，逐步建立豐富的中國的駕駛場景大數(shù)據(jù)。在未來，小鵬汽車還計劃大規(guī)模兩場具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網汽車（AI Car），使車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創(chuàng)新。
而G3的全場景自動泊車，或許可以被看作這條鯤魚以中國為北冥、孵化成巨鵬的起點。
或許在真實的產業(yè)世界里，自動駕駛的未來不是基于載體的車輛，也不是基于技術的AI，而是基于充滿了廣闊市場的中國。在中國做一件此前從未有人嘗試的事情，小鵬汽車已經率先一步走上了這條道路。而將產品交給消費者和市場，也將成為檢驗小鵬汽車努力成果的試金石。如果度過了下一步的“量產交付龍門”，小鵬汽車的未來，以及中國自動駕駛的未來，都將變得觸手可及。
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