雖然Apollo GO Robotaxi此前已先后在長沙與滄州開放，但北京對于Apollo GO Robotaxi來說具有非凡意義。北京是百度總部所在地，也是百度Apollo大本營，2013年百度最先在北京測試自動駕駛汽車，成為我國最先布局自動駕駛的企業(yè)。
同時，北京作為我國科技創(chuàng)新中心，是人工智能與智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略高地。北京最先開放和規(guī)范了自動駕駛道路測試的區(qū)域，是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度最快、配套最完善的城市。作為自動駕駛出租服務的標桿品牌，Apollo GO Robotaxi登陸自動駕駛標桿城市北京，是自動駕駛出租服務普及的關鍵一步。
Robotaxi在北京開放的第一天，單日呼單量突破了2600單。“Apollo GO Robotaxi登陸北京、單日呼單量就突破了2600單”，讓市場看到百度Apollo以及自動駕駛技術大規(guī)模商用的潛力。10月12日，百度盤前股價拉漲近3%，一度超過130美元。9月以來百度股價不斷攀升，距離52周以內(nèi)的最高點已經(jīng)不遠，Apollo正在推動百度股價收復失地。
不過，今年全球科技股在熔斷式暴跌后，紛紛大漲，有增長近十倍的特斯拉、蔚來汽車，也有增長數(shù)倍的京東、美團、拼多多。相對而言，百度股價不算大漲。百度市值被低估了嗎？如果將百度看成一家搜索公司，不同人有不同答案。如果將百度看成一家AI公司，我認為其市值是被嚴重低估的。姑且不論ABC（AI、Big Data、Cloud）等AI基礎設施的價值，單單就百度Apollo自動駕駛這一項的價值，就應在數(shù)百億美元以上。
特斯拉成為資本市場的奇跡，從今年最低300多美元一路攀升到拆股前的2500多美元，最新市值4121億美元。特斯拉市值突破千億美元時很多人覺得貴，今年6月特斯拉市值1850億美元首次超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司，很多人說是泡沫。如今，特斯拉市值超過4121億美元，是豐田汽車的兩倍多。
特斯拉為什么這么值錢？埃隆·馬斯直推崇“第一性思考原則”，簡單地說就是回溯事物的本質。用“第一性思考原則”來思考一家企業(yè)的股價或者市值，核心是回歸到價值。投資者認可特斯拉，是因為將其看成智能汽車公司而不是汽車公司。有人說，特斯拉有望率先讓自動駕駛汽車大規(guī)模普及，單單是其自動駕駛這一塊業(yè)務可能都值幾千億美元——億歐智庫整理的數(shù)據(jù)顯示，谷歌旗下的自動駕駛Waymo雖然沒有任何真正的落地業(yè)務，但估值已超過1050億美元。
特斯拉市值飆升，不是泡沫，美股、港股、A股，每一個資本市場都是“好公司越來越好、大公司越來越大、強公司越來越強”，波詭云譎的大環(huán)境中，資本市場更加偏好高價值的企業(yè)的結果。
特斯拉正在繼續(xù)在自動駕駛上投入巨大資源。在2020年電池日上，馬斯克表示，自動駕駛的行業(yè)平均水平是每百萬英里就會發(fā)生2.1起事故，如果啟用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百萬英里。特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。最近，馬斯克在推特表示最新版本的FSD（完全自動駕駛）軟件將在“幾周內(nèi)”發(fā)布。在2020年一季度財報電話會議上，馬斯克提出在2021年推出Robotaxi車隊的想法，到時候選裝了FSD自動駕駛服務的車主可以在車齡空閑的時候讓車子自己出去掙錢。
特斯拉是一個自動駕駛汽車公司，基于此可以給用戶提供更安全的汽車，也可以探索類似于Robotaxi這樣的創(chuàng)新出行服務，每一樣都是顛覆式的，這是特斯拉獲得千倍市盈率的關鍵。
資本市場不只是看好特斯拉一家。2020年只有少數(shù)賽道逆勢融資，自動駕駛就是其中之一，二季度谷歌旗下Waymo新增7.5億美元融資、首輪外部融資達到30億美元；滴滴自動駕駛獲軟銀愿景2期基金超5億美元的投資，相關融資案例不勝枚舉。
這樣看，我們實在沒有任何理由低估百度，百度Apollo擁有中國最領先的、有望最先商用的自動駕駛技術，是跟特斯拉們并列的頭部玩家，雖然路徑不同，卻具有極強競爭力：
首先，就自動駕駛技術來說，百度Apollo在中國絕對領先，在世界位居領導者行列。
一方面百度做得早，2013年布局至今已七年，而且百度不是玩兒票的心態(tài)，而是投入真金白銀，花時間耗精力。另一方面，自動駕駛技術的底層是AI技術，如機器視覺等等，自動駕駛技術領先的玩家如Waymo，都有強大的AI技術底子。2020年知名研究機構Navigant Research發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單顯示，唯一上榜的中國玩家百度Apollo排名再次躍升，首次挺進NR報告國際自動駕駛“領導者”行列，跟Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司并列——特斯拉位居第三陣營只是“挑戰(zhàn)者”。
其次，百度自動駕駛依托中國的“地利”優(yōu)勢，在商用上步伐更快。
中國政府與市場對新技術更加開放，中國企業(yè)更加務實接地氣，因此，百度在自動駕駛技術的商用上吃透地利優(yōu)勢，進展絲毫不輸國際巨頭，特斯拉、Uber、Waymo……各家都在布局Robotaxi，百度Apollo走得更扎實，Apollo GO Robotaxi在長沙首秀，成為國內(nèi)首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務，如今Apollo GO Robotaxi登陸北京，全國遍地開花是遲早的事情。
最后，百度的路線與眾不同：自動駕駛是終點，卻不是全部。百度Apollo有兩個獨特的路線，這意味著其在全球自動駕駛玩家中走出了一條不同的路，構建自己的動態(tài)護城河。
一個是“自動駕駛+智能交通”兩條腿走路的發(fā)展策略。Apollo以全自動自動駕駛為目標，同時做車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等等基礎設施布局，給全自動駕駛普及創(chuàng)造條件，同時可以通過智能交通相關項目獲取真金白銀。在中國新基建的政策紅利下，百度Apollo這條路無疑是很明智的，今年百度就拿下了廣州開發(fā)區(qū)4.6億的“面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通 ‘新基建’項目”等項目。而基礎設施上的布局，反而是waymo、特斯拉們相對欠缺的，這可能才是自動駕駛大規(guī)模普及真正的勝負手。
另一個是“開放”路線，即Apollo自動駕駛開放平臺。
就像前面說的，特斯拉對豐田們最大的威脅是造出了真正的智能汽車，而且一直在快速進化，每一代的AutoPilot技術都有很大進步。傳統(tǒng)汽車品牌不可能坐以待斃，自己做自動駕駛很難做好，投資自動駕駛初創(chuàng)公司又不一定能走通，因為自動駕駛是人才、資本與技術高密度的產(chǎn)業(yè)，集中化趨勢明顯。特斯拉，最初跟以色列的Mobileye合作，后來因為特斯拉太激進Mobileye才和其分道揚鑣，特斯拉不得不自己做。而且不是每家汽車公司都有特斯拉的實力，實際上現(xiàn)在很多造車新勢力在自動駕駛技術上都開始尋求“外援”，比如最強調科技屬性的造車新勢力威馬與百度戰(zhàn)略合作。針對新老車企的痛點，百度Apollo自動駕駛開放平臺應運而生，給車企提供了一條上馬自動駕駛的捷徑，這是非常有價值的。
看到這里，相信你對百度自動駕駛有一個新的認知，不論是戰(zhàn)略、路徑還是執(zhí)行，百度自動駕駛都走得很穩(wěn)，絕非玩票。越難啃的骨頭越有價值，啃下來就意味著更高的壁壘，百度做自動駕駛基礎設施的耐心、決心與能力，被很多人忽視了。百度因此而獲得的價值，在百度的股價/市值里基本沒有什么體現(xiàn)。
高瓴資本張磊在《價值》中說，“如果你不斷地瘋狂地創(chuàng)造長期價值，你會得到你想得到的東西的，這個社會早晚會重新回報不斷創(chuàng)造價值的人的，不管是什么樣的商業(yè)模式。只要能不斷地創(chuàng)造價值，它一定會回報你可能時間有長短?！眲?chuàng)造價值是一個長期的過程，要做時間的朋友，誕生七年來，百度Apollo一直在瘋狂地解決社會問題，布局AI十年來，百度一直在瘋狂地解決社會問題。瘋狂解決社會問題的公司，一定會得到社會瘋狂的回報。百度股價一時半會的低估，不重要。
流水不爭先，爭的是濤濤不絕。
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