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續(xù)航、安全性能包括充電速度一直都是新能源汽車行業(yè)發(fā)展掣肘。

7月28日，廣汽集團(tuán)舉辦科技日，稱公司已經(jīng)攻克并掌握下一代動力電池電芯技術(shù)。

廣汽研究院新能源技術(shù)中心電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人梅驁表示，通過一系列的技術(shù)群與專利技術(shù)，包括電池材料、電芯設(shè)計、生產(chǎn)工藝、制造裝備、品質(zhì)管控等領(lǐng)域的獨有核心技術(shù)，將全球首次把新型硅負(fù)極材料，應(yīng)用到大型動力電池電芯產(chǎn)品中。

廣汽表示硅負(fù)極材料應(yīng)用下的方形硬殼電芯能量密度達(dá)到了275Wh/kg的業(yè)界巔峰，使得電動車的續(xù)航里程突破1000km，而且成本更低，安全更有保障，將動力電池電芯代入“硅的時代”。

在電池充電速度方面，廣汽集團(tuán)也有了新的突破。

截至目前，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。僅需要8分鐘就能充滿80%電量，可以實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里。

此外，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也透露，為了更好地推進(jìn)石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。

值得一提的是，除了新型電池技術(shù)，此次廣汽還展示出了即將上市的Aion LX Fuel Cell 。這是廣汽首款氫燃料電池乘用車，基于廣汽 GEP 2.0 平臺開發(fā)，搭載自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。加滿氫氣 NEDC 工況續(xù)航里程超過 650km。

另外，其即將上市的電動旗艦車型AiON LX續(xù)航里程在503公里至650公里區(qū)間不等。

從此次廣汽展示的新技術(shù)來看，其展示的未來前景是值得期待的。廣汽可借助新技術(shù)將可大大提高廣汽傳祺本地品牌產(chǎn)品的競爭力，刺激銷量及利潤率增長，同時帶動廣汽新能源汽車的銷量和自動駕駛能力，可超越內(nèi)陸其他電動車企。

但是對于電芯而言，硅負(fù)極材料因為生產(chǎn)成本較普通鋰離子負(fù)極材料電池高出了3-5倍，且行業(yè)并未大力推行，規(guī)?；?yīng)始終沒能實現(xiàn)，而且這一次，廣汽集團(tuán)同樣沒有公布新型電池何時正式裝車。石墨烯電池盡管看起來解決了充電慢的問題，但是具體安全性能如何還值得考量。

不過可以肯定的是，在未來的電動化市場爭奪中，龍頭車企要想真正掌控自己的命運(yùn)，分得更多的話語權(quán)，電池問題將會是頭等大事。

作者：張清輝