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比亞迪刀片電池號稱自燃終結者，寧德時代們會慌得一批嗎？

2020.10.23

“

刀片電池對稀有金屬儲量不高的中國來說更有戰(zhàn)略意義。

”

文/宋雙輝

今年1月電動車百人會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福透露了一些關于刀片電池的信息，立即引發(fā)了汽車圈的熱議。

3月29日，比亞迪通過線上發(fā)布會的形式正式推出刀片電池，揭開了這款“大殺器”的神秘面紗。

2017年寧德時代超越比亞迪成為國內電池“一哥”，隨后比亞迪也轉變了策略，不再捂著電池技術自給自足，轉而采取更開放的姿態(tài)。

這次推出的刀片電池，則可以看作是蟄伏兩年多之后比亞迪在電池領域的一次爆發(fā)。

在王傳福的描述中，刀片電池“體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

王傳福認為，目前新能源行業(yè)有一個誤區(qū)，都在攀比續(xù)航里程，導致行業(yè)對動力電池的能量密度產生了非理性的追求，因為過于追求能量密度而犧牲了電池的安全性，把整個行業(yè)技術發(fā)展路線帶偏了。

要給動力電池技術糾偏的刀片電池，到底有什么領先之處呢？

刀片電池是一種更高級的磷酸鐵鋰電池，相比目前市面上普遍使用的三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池的自燃溫度800度，三元鋰電池200度，所以磷酸鐵鋰電池更穩(wěn)定。但是它的缺點也很明顯，就是能量密度低和低溫性能差。

發(fā)布會上重點介紹了刀片電池如何提升能量密度的辦法，以及突出強調了它無可比擬的安全性。

傳統(tǒng)電池都是先把電池組裝成電池模組，再把模組排布在托盤上組裝成電池包，多了一道模組的程序就降低了空間利用率，而且為了保證強度還設置了許多梁，進一步降低了利用率，整個電池包空間利用率只有40%。

刀片電池省去了電池模組這一步驟，直接把100多個長條形電池排布在托盤上組成電池包，電池本身充當梁，再在上下兩面粘貼兩條高強度板，形成類似蜂窩鋁板結構。

這樣的好處就是大幅提高了體積利用率，和三元鋰電池相比同樣空間裝的電芯更多了，續(xù)航自然更長（搭載這一技術的比亞迪漢綜合工況續(xù)航605公里）。

而且刀片電池結構強度更強，讓安全系數(shù)更高；架構更簡單，電池系統(tǒng)的復雜度就降低了，穩(wěn)定性更高，故障率更低。

比亞迪還通過電池領域最嚴苛的針刺穿透測試來凸顯刀片電池的安全性能，也就是上面提到的徹底終結電動車自燃問題。

視頻演示的結果顯示，同樣測試條件下，針刺瞬間三元鋰電池表面溫度迅速超過500℃，還會發(fā)生劇烈燃燒；傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池雖然無明火，但是表面溫度達到了200℃~400℃；而刀片電池無明火、無煙，且電池表面溫度僅有30-60℃左右。

也就是說刀片電池能夠徹底擺脫傳統(tǒng)動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢，安全性方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

簡單總結一下就是，刀片電池超級安全、續(xù)航更長、壽命更長、而且不含任何貴金屬，對于稀有金屬儲量不高的中國來說更有戰(zhàn)略意義。

根據(jù)比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍現(xiàn)場透露的信息，刀片電池技術已經吸引了許多車企前來求合作，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案?！?/span>

目前刀片電池已經在位于重慶璧山的弗迪電池工廠下線，年產能達到20GWH。不過現(xiàn)階段刀片電池只會搭載在比亞迪漢純電車型上，其他比亞迪車型還沒有規(guī)劃，其他車企的合作也沒有信息可以透露。

談了這么多顛覆性的優(yōu)勢，關于刀片電池大家還有一些疑問待解。比如上面提到的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池低溫性能差的問題，刀片電池如何解決這個短板，今天的發(fā)布會并沒有透露相關信息。

還有一點就是三元鋰電池電量和電壓是線形的，容易測量，而傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池電壓測量不穩(wěn)定，快沒電的時候顯示就不準確，容易讓人產生續(xù)航焦慮。

這些問題比亞迪的刀片電池都是如何解決的，估計等到漢純電動上市以后，我們通過實際測試就會找到答案了。

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