電池對(duì)標(biāo)的寧德時(shí)代，市值都炒作自己了；新能源汽車對(duì)標(biāo)的特斯拉，一年干了10倍。
在這個(gè)不講估值的年底，比亞迪漲起來(lái)真沒有多大毛病。在比亞迪逼近100元之前，這一年以來(lái)比亞迪到底經(jīng)歷了什么？從去年的刀片電池，到疫情期間的口罩機(jī)，以及當(dāng)下特斯拉帶動(dòng)下的新能源車高潮。
當(dāng)然，一個(gè)重要事件確實(shí)改變了比亞迪的老牌認(rèn)識(shí)。
其中，刀片電池是個(gè)關(guān)鍵，不僅與特斯拉站在了同一戰(zhàn)壕，還打開了與寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局。
早些時(shí)間，根據(jù)工信部最新發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020 年底 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在列，儲(chǔ)能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。這是特斯拉的一次改變，也有可能會(huì)成為整個(gè)電池行業(yè)的一次掉頭。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。
可以確認(rèn)的是，磷酸鐵鋰電池本身作為新能源汽車的核心動(dòng)力輸出，沒有任何問題。在電池的選擇當(dāng)中，成本、續(xù)航、安全等因素都考慮到的情況下，平均能力最突出的也許就是最合適的。
有專業(yè)人士預(yù)計(jì)，得益于磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)，此次申報(bào)的國(guó)產(chǎn) Model 3 成本下降或?qū)⒊^(guò) 25%。對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，低成本是一個(gè)巨大的誘惑。
比亞迪最近推出了刀片電池，并且同時(shí)推出第一款搭載刀片電池的車型“漢”。在確保安全性的同時(shí)，刀片電池提升了續(xù)航里程，因此拓寬了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景。比亞迪正在積極開發(fā)第二代刀片電池，以繼續(xù)降低成本和提高能量密度。
毫無(wú)疑問的是，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，不僅重新站到了新能源汽車的頭部位置過(guò)去不是產(chǎn)量，而是科技含量和技術(shù)引導(dǎo)）。其動(dòng)力電池的外供將從2021年起具有亮眼的潛力。
冪鑫君認(rèn)為，動(dòng)力電池的外部出貨將增加整體收入，同時(shí)將顯著提升比亞迪的整體估值。
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